Nissan luistert naar zijn klanten, want ruim 50 procent van de klanten wilde de X-Trail als een automaat met vierwielaandrijving en diesel. En dat is precies wat de Japanners nu bieden met de nieuwe 130 kW / 177 PS krachtige motor. Voor deze optie is minimaal 36.490 euro verschuldigd, terwijl het brandstofverbruik met ongeveer zes liter nog steeds gematigd is. Natuurlijk weigert de fabrikant de nieuwe twee-liter synoniemen Schaltfans niet - dan hebt u rond 2.000 Euro bespaard. Overigens is de viercilinder die nu in de X-Trail werkt, een Renault-fabriek. En hoewel het die eenheid is die de afgelopen jaren verschillende modellen van de Franse groep heeft aangedreven, maar nu hebben de ontwikkelaars de diesel herzien - 20 procent van de onderdelen is nieuw. Het had vooral moeten gaan om de krachtpatser geschikt te maken voor de Euro 6-uitstoothindernis.
Tijd voor een eerste proefronde. Na het indrukken van de startknop wordt al snel duidelijk dat de viercilinder een rustiek gezelschap is en er niet eens aan denkt om zijn dieselbestaan akoestisch te verbergen. Bijna een verfrissend contrapunt voor het soepele ontwerp van moderne SUV's, zoals de X-Trail is. Maar laten we eerst bij de motor blijven. De 380 Nm-Brocken heeft een eenvoudig spel met de 1,7-Tonner, tenminste nadat hij zijn startzwakte heeft overwonnen.
Het kan dus gebeuren dat de schakelaar onbedoeld verstikt. Hij rolt ook graag terug op hellingen. Hier konden de technici wat werk maken van de startregeling van de heuvel. De extra kosten voor de automaat zijn goed besteed. De continu variabele transmissie maakt een echt aangename indruk - het startcomfort is overtuigend, de vertaalovergangen zijn van nature soepel en het gevreesde rubberen bandeffect ontbreekt omdat de ingenieurs stappen simuleren. Nu kun je echt genieten van de twee liter, die een halve seconde later zou moeten versnellen om snelwegsnelheid te bereiken dan de output met mechanische transmissie, maar dat is in de praktijk niet relevant. Vooral omdat de X-Trail sowieso geen aangewezen sprinter is.
Leuk is echter dat de versterkte Kraxler al op lichte gaspedaaldruk vanuit de snelheidskelder in tempo aanzienlijk toeneemt en dus tot de elasticiteitsprofessionals behoort. Bovendien is hij ook een van de utiliteitsprofessionals, die voldoende ruimte biedt. Wanneer de stoelen neergeklapt zijn, past bijna 2.000 liter in de kofferbak - welke auto's hebben al zoveel laadruimte? En de menselijke lading werd ook overwogen, bijvoorbeeld met een verschuifbare achterbank. U hoeft dus echt niet te lijden op de tweede rij en kunt uw benen (zelfs langere versies ervan) met smaak strekken. Alleen de passagiers op de derde zitrij, tenminste 500 Euro, zouden niet noodzakelijkerwijs vrijwillig op lange-afstandsroutes gaan, maar dat is heel normaal. In de all-wheel competentie van de X-Trail is logischerwijs alleen een Semiprofi en wordt om een bepaalde reden afstand gedaan van een reductie - in de praktijk rijdt bijna niemand op ruw terrein. De vermogensverdeling kan worden vastgesteld door middel van een draaischakelaar, en de experts laten ook zien dat de Nissan behoorlijk goed snijdt in termen van asdwarsdoorsnede, wanneer gepresenteerd op een geprepareerde piste.
Wat overblijft is het uitzicht naar binnen. Hier kun je gewoon huiselijk eten eten in plaats van een sterrenmenu. De architectuur is echter schoon en velen zullen blij zijn om de stoelverwarmingsfunctie te horen door simpelweg op een knop op een ouderwetse tuimelschakelaar te drukken in plaats van vijf minuten in het touchscreen-scherm te blijven hangen. Desondanks biedt de Nissan ook een touchscreen. Bovendien, met een zeer overtuigend navigatiesysteem, dat bestemmingsinvoer snel verwerkt en nauwkeurig begeleidt. Voor infotainment-tevredenheid moeten het scherm in de middenconsole en een klein TFT-veld tussen de klassieke ronde schalen in het instrumentenpaneel voldoende zijn, omdat de X-Trail conservatief is. Anderzijds zijn progressieve attitudes ten opzichte van veiligheid - autonome remsystemen, rijstrookverkeerswaarschuwingssystemen en verkeersbordherkenning zelfs vanzelfsprekend voor de basis. Maar een geïntegreerd navigatiesysteem is helemaal niet beschikbaar en zelfs in de ietwat hogere kwaliteit "Acenta" -lijn met 1.380 Euro is het vrij duur. Bluetooth hands-free kit en achteruitrijcamera zijn immers inbegrepen. In het totale pakket is de X-Trail een redelijk geprijsd voertuig en biedt het vooral veel gebruiksgemak en aanzienlijk comfort voor zijn geld. De krachtige twee-liter diesel is absoluut een aanwinst voor het model. (Patrick Broich / SP-X)