De Nissan X-Trail was een van die SUV-modellen die vanuit puur visueel oogpunt een mannelijke aanwezigheid uitstraalt en meer een terreinwagen wil zijn dan een modieuze SUV. Het ontwerp was gespannen en opvallend, zonder een spoor van softie-houding. Maar dat behoort tot het verleden. De beeldverandering kwam met de derde generatie in 2014. We wilden weten hoe de verzachte SUV rijdt en vroegen hem een alledaagse test te doen met de 1,6-liter benzinemotor met 123 kW/163 pk.
De nieuwe editie is zeer modern: trefwoord crossover design, het kleine en uiterst succesvolle broertje Qashqai zegt hallo. De X-Trail nam hier niet alleen de ontwerpspecificaties van over, maar ook de taak om een praktische gezinsauto te zijn. Aangezien de Qashqai niet meer als zevenzitter wordt aangeboden, moet het 26 centimeter langere model worden ingezet als er meer dan vier tot vijf personen moeten worden vervoerd. Afhankelijk van de uitrusting kosten zes- en zevenzitplaatsen tussen de 800 en 500 euro extra. Met een totale voertuiglengte van 4,64 meter mag je ondanks de wielbasis van 2,71 meter natuurlijk geen ruimtewonder verwachten op de afzonderlijke stoelen helemaal achterin. Maar het is voldoende voor acceptabele comfortomstandigheden voor korte afstanden, zolang de passagiers op de tweede rij begrip hebben en de verstelmogelijkheid van de in lengterichting verschuifbare zitbank gebruiken. Kinderen - zij kunnen waarschijnlijk veel soepeler en eleganter op de achterste zitrij instappen dan volwassenen - moeten zich daar zeker op hun gemak voelen.
De ruimte is een grote kracht van de X-Trail. Ondanks het nieuwe design kon deze plus ook omgevormd worden tot de derde generatie. De bestuurder en voorpassagier troonen bijna boven het verkeer, als de zitkussens wat langer zouden zijn, zouden zelfs lange passagiers lange ritten goed aankunnen. De kofferbak biedt veel volume. In de zevenzitterconfiguratie is dat tussen de 135 en 1.877 liter, in de vijfzitter 550 tot 1.982 liter. Zo muteert het voertuig in een laadkampioen.
Als het gaat om het kiezen van motoren, maakt Nissan het klanten gemakkelijk: er zijn er maar twee, een diesel- en een benzinemotor, elk met een cilinderinhoud van 1,6 liter. Als alternatief voor de dieselmotor met 96 kW7130 pk biedt Nissan de door ons gereden turbo met 120 kW/163 pk. Deze wordt uitsluitend geleverd met voorwielaandrijving en een handgeschakelde schakelaar, alleen de diesel is optioneel te combineren met automaat en vierwielaandrijving. In vergelijking met de diesel met meer koppel (320 Nm) mobiliseert de benzinemotor met directe injectie met 240 Nm niet bepaald veel koppel en vraagt hij van de bestuurder om een beetje na te denken. Gewoon lekker cruisen zonder te schakelen of het gaspedaal in te trappen en vertrouwen op het krachtige vermogen werkt niet met de benzinemotor. Schakelen is hier aan de orde van de dag. Wie hard werkt, kan snel en ontspannen op de X-Trail. Op de Autobahn voel je je zeer comfortabel tussen de aanbevolen snelheid en 180 km/u. Bij hogere snelheden wordt het een beetje luid. Gemiddeld stroomde er 8,3 liter door de benzineleidingen, bijna twee liter meer dan de normwaarde. Weinig rijders moeten kunnen leven met het verbruik, zeker omdat de meerprijs van 2.450 euro voor de zuinigere diesel niet bepaald goedkoop is.
In tegenstelling tot de motoren morst het aanbod van de assistent niet, maar pads. Autonome noodrem- en Lane Departure Warning-systemen, zoals verkeersbordherkenning, behoren af fabriek tot de standaarduitrusting. Vanaf het tweede comfortniveau wordt een grootlichtassistent toegevoegd. De rijstrookassistent gedraagt zich een beetje nerveus en piept al als de banden net de rijstrookmarkering naderen, maar kan in het dagelijks leven worden uitgeschakeld om hem met een druk op de knop weer te activeren als handige hulp bij knelpunten zoals in een snelweg bouwplaats. Tegen een meerprijs van 900 euro biedt Nissan ook andere praktische ondersteuning zoals bewegings- en vermoeidheidsdetectie en een parkeer- en dodehoekassistent. In het hoogste uitrustingsniveau dat wij rijden (vanaf 35.660 euro) behoren deze tot de standaarduitrusting, daarnaast is er een navigatiesysteem met 7 inch kleurentouchscreen, achteruitrijcamera, leer, panoramisch glazen dak en een digitale radio. De laatste was echter niet op zijn best en besteedde veel tijd aan het zoeken en verliezen van het afgestemde kanaal, maar wel snel achter elkaar.
Over het algemeen overtuigt de X-Trail echter. Als u geen waarde hecht aan een premiumclaim, maar wel aan een degelijke prijs-prestatieverhouding, bent u hier zeker in goede handen. (Elfriede Munsch/SP-X)