Elektrische SUV met zeven zitplaatsen en een actieradius van 1.000 km*

Nissan X-Trail e-POWER - een nieuwe generatie

Met de derde generatie van Nissan X-Trail Nissan stelt een geheel nieuw hoofdstuk voor motor technologie Aan. Maar de eerste dingen eerst. De X-Trail in generatie drie is nog steeds wat hij al sinds de eerste generatie wilde zijn: een praktische Mehrzweckfahrzeug met de mogelijkheid om via vierwielaandrijving nog meer afgelegen bestemmingen te bereiken.

Bijzondere details van de Nissan X-Trail e-POWER 2023

• Variabele compressie / variabele slag
• Altijd elektrisch, ondanks de turbobenzinemotor.
• E-car-gevoel zonder angst voor actieradius

Nissan opent een nieuw hoofdstuk in elektrificatie dankzij een moderne turbobenzinemotor

Nissan wordt terecht beschouwd als een pionier op het gebied van electrificatie van mobiliteit. Met de puur elektrische modellen zoals de Nissan Leaf vertrouwde de Japanse autofabrikant ruim 10 jaar geleden op elektromotoren. En ook al hebben we het steeds vaker over vaste uitstapdata uit de verbranding technologie horen, zal het nog lange tijd nodig zijn om een ​​divers landschap van aandrijftechnologieën in stand te houden. Al was het maar om de angsten van gebruikers, kopers en klanten weg te nemen. Wie naar het dagelijkse nieuws over klimaatverandering luistert, weet dat men niet kan blijven stilstaan ​​bij de status quo.

Het is dus passend dat de Rendement en waarvan de toename een menselijke hobby is en voor een groot leger ingenieurs niet alleen een werkorder, maar ook dagelijks Motivatie. Het resultaat van deze drukke ontwikkelaars verpakte Nissan in een aangename SUV met zeven zitplaatsen en geeft het een naam die totaal verstoken is van glamour.

VC-T - De heruitvinding van de verbrandingsmotor

Ook instappen met de e-POWER-technologie van de Nissan X-Trail 2023 Driecilinder turbobenzinemotor een die de voorheen geldende wetten van de fysica van de verbrandingsmotor negeert en zo de efficiëntie herschrijft. Met de VC-T-motor, de variabele verplaatsing Realiteit. Afhankelijk van de behoefte varieert de cilinderinhoud tussen 1,477 liter en 1,497 liter - verdeeld over drie cilinders. Wat klinkt als een onbeduidende 0,02 liter verdeeld over 3 cilinders is technologisch een enorm complexe stap. (Technische achtergrondinformatie over de VC-T volgt binnenkort in een extra artikel).

Het resultaat is ondubbelzinnig verbrandingsmotor bereikt een nieuwe mijlpaal in het verhogen van de efficiëntie. Een stap die het mogelijk maakt electrificatie van de aandrijflijn in een andere richting dan steeds maar de accucapaciteiten vergroten.

e-POWER en VC-T een sympathiek duo in de Nissan X-Trail

In de nieuwe X-Trail combineert Nissan de motor met variabele cilinderinhoud en zijn genormaliseerd 158 pk met een generator om elektriciteit op te wekken, een omvormer, een lithium-ionbatterij met een capaciteit van slechts 2,12 kWh en een elektromotor van 150 kW – om een ​​innovatieve aandrijflijn te vormen. Zo is de Nissan X-Trail ontworpen om een ​​elektrische SUV met zeven zitplaatsen te worden zonder stekker, zonder laadfrustratie, zonder bereik angst en daardoor ook veel geavanceerder dan alle andere hybride oplossingen die momenteel op de markt zijn. Omdat een SUV zonder vierwielaandrijving gewoon een opgekrikte stationwagon is, biedt Nissan de e-4orce aan vierwielaandrijving voor de Nissan X-Trail. Die trekt dan een tweede elektromotor van 100 kW op de achteras naar binnen.

Groter, niet groter

Nissan heeft besloten de X-Trail niet nog groter te maken. In ieder geval niet langer. Want in vergelijking met zijn directe voorganger groeide hij marginaal in de breedte en een beetje in de hoogte - maar kromp hij een beetje in de lengte. Allemaal alleen numerieke waarden in de millimeter bereik – het belangrijkste is het resultaat aan het einde op de weg. De X-Trail is Nissans grootste model in Duitsland, samen met zijn kleine broertje, met wie hij het platform deelt, is de Qashqai ook de verkoophit van de Japanner, die de laatste jaren gezond gekrompen is. Wie voor de X-Trail kiest, zoekt ook een voertuig ruimte ook voor de kinderen van de buren, dankzij de optionele derde zitrij - wil voor zichzelf geen compromissen sluiten op het gebied van comfort en is blij met de moderne armada aan assistentiesystemen. Kort samengevat zou dit de definitie moeten zijn van "Gezins-SUV“doorgaan.

De belangrijkste gegevens van de Nissan X-Trail e-POWER e-4orce 2023:

Hybride in plaats van elektrisch? "Clever Sales" als brug

Red het regenwoud, red de bijen, voorkom klimaatverandering, laat een omgeving achter voor de kinderen waard om te leven is ook voor de kleinkinderen van onze kleinkinderen - en doet niet zonder comfort en de korte rit naar de bakker om de hoek, het liefst in een SUV. De moderne Overlevingstriatlon van de automobilist niet heel subtiel kan worden opgelost.  Andere fabrikanten hadden al het idee om een ​​brug te slaan naar de puur elektrische toekomst – maar geen van hen kon een kwantumsprong melden met de verbrandingsmotor als hulpkruk. Tot nu toe zijn hybride aandrijvingen die gemakkelijk te produceren zijn, maar niet goedkoop, populair emotionele motoren met natuurlijke aanzuiging gebruikt, waarvan het verbrandingsproces weliswaar het rendement met 1 tot 2 procentpunten uit de schaduw van droefheid gehaald, maar verder gaat noch de vraag naar rijplezier, noch het hart van de monteur sneller kloppen.

Nissan zou met de VC-T-motor kunnen Gamechanger zullen. Dat de aandrijflijn ook helemaal afziet van het gebruik van een mechanische verbinding tussen de turbomotor en de aandrijfas, blijkt een andere truc - om een ​​aanvaardbare brug naar de toekomst te hebben gevonden - tot de vraag bereik angst, oplaadpunten en middelen kunnen unaniem worden beantwoord.

Zo rijdt de Nissan X-Trail met "slimme verkoop"

De elektrische verbrandingsmotor overtuigt

EV only en "One Pedal" Driving zijn twee schakelaars in de cockpit van de Nissan X-Trail waar de oprechtheid van Nissan toont de wens om de X-Trail te begrijpen als een E-SUV. En inderdaad. Zijn soepele start, zijn naadloze acceleratie - vanaf de eerste meters voelt het alsof je in een elektrische auto zit. Al na een paar kilometer scoort de X-Trail met alle voordelen die ervaren e-carbestuurders zo waarderen aan hun rijstijl. Rustig, comfortabel en toch energiek vanaf de startlijn indien gewenst. De X Trail kan het. De hoge past hier ook bij ophangingscomfort van de comfortabelere X-Trail. De X-Trail vervult al snel de eerste rit door een herfstige Taunus met het goede gevoel in veilige handen te zijn en zelfverzekerd gemotoriseerd te zijn. De onmiddellijke implementatie van versnellingsverzoeken zal dat echter niet zijn comfort boete gestoord door een ronkende benzinemotor. De kleine batterij kan nauwelijks meer dan puur elektrisch een paar meter afleggen. De technische filosofie van de X-Trail ziet de taak van de batterij niet als energieopslag voor de lange termijn, maar als een behendige buffer tussen opgewekte of geregenereerde energie en het onmiddellijke gebruik van de ionenstroom voortstuwing energie. En dat doet de X-Trail heel goed.

De VC-T benzinemotor is altijd aan boord, maar wordt zelden opgemerkt. Zo kon je de samenwerking tussen energie producent en overschrijf de X-Trail. Op papier suggereren de systeemprestaties geen verveling en als je 214 pk in het dagelijks leven wilt voelen, hoor je ook de bron van de aandrijving. In het dagelijks leven moet de VC-T-motor echter zodanig naar de achtergrond verdwijnen dat u er pas bij een bezoek aan een tankstation aan wordt herinnerd dat u niet de volgende oplaadpunt zocht - maar kan gewoon gebruik blijven maken van de bestaande infrastructuur.

Zeker, de eerste reis in zo'n technische verrassingstas kan niet lang genoeg duren - maar na slechts twee uur is één ding zeker: Nissan heeft hier een grote hit gemaakt. Want ook al eindigde de afslag door de Taunus met een korte autobahnsprint, en ging het in de herfst ook bergop en bergaf Taunus, de grote X-Trail alleen heel voorzichtig aan de 55 liter benzinetank genipt! Al na een paar kilometer is het duidelijk: de dagelijkse consumptie van de vierwielaangedreven SUV kan onder de grens van 6 liter per 100 km worden geduwd.

De rit is niet alleen slim, maar echt effizient! Oké, dus het is ook duidelijk dat de 1.000 km *"elektrische actieradius uit de kop worden bedrogen, maar de X-Trail komt gewoon verdomd dichtbij!

En dan waren er de gebruikelijke verdachten

• Centrale airbag en Co
• Verbeterde ProPilot Assist
• 2x 12,3 inch beeldschermen
• Apple CarPlay draadloos

In 2022 kan een nieuw voertuig niet zonder Vloot airbags en assistentiesystemen op de markt komen. De X-Trail is geen uitzondering en voor het eerst zit er een in de grote SUV van Nissan centrale airbag voor de eerste rij. Met de verder verbeterde ProPilot Assist neemt het gemak van geassisteerd rijden toe over lange afstanden, tot aan stop-and-go-verkeer waarbij de X-Trail binnen drie seconden na stilstand weer zelfstandig start. wees de ene Infotainmentsysteem kan verbinding maken via APP, CarPlay van Apple is draadloos geïntegreerd en je zult niet teleurgesteld zijn in de materialen die in het interieur zijn gebruikt - dit is allemaal prima - maar uiteindelijk alleen de kers op de room. Het belangrijkste kenmerk van de nieuwe Nissan X-Trail e-POWER is een turbomotor die binnen enkele minuten kan worden volgetankt met benzine Bereik van 1.000 km belooft en bewaart nog steeds het volledige gevoel van e-mobiliteit in het dagelijks leven. Chapeau Nissan!

Conclusie

Een zevenzits SUV met hetzelfde rijervaring? Dit gaat moeilijk worden. Een hybride aandrijving is nog nooit elektrisch geweest, de actieradius van een elektrische aandrijving is nog nooit zo groot geweest en het pakket als geheel was coherenter.

Veelgestelde vragen over de derde generatie Nissan X-Trail

Hoeveel kost de Nissan X Trail?

De basisprijs voor de X-Trail Visia zonder de e-power-technologie, alleen met de VC-T-motor, voorwielaandrijving en een continu variabele automaat bedraagt ​​35.500 euro. De e-POWER-technologie zoals hierboven beschreven begint bij 37.000 euro – de all-inclusive variant met de Tekna+ uitrusting kost 4 euro, inclusief e-55.730orce vierwielaandrijving. Meer informatie in de X-Trail prijslijst. Nissan X-Trail prijslijst

Komt het met vierwielaandrijving?

De vierwielaandrijvingstechnologie genaamd e-4force is alleen beschikbaar voor de hybride motorisering en kost 3.500 euro extra.

Welke andere motoren zijn er voor de Nissan X-Trail?

In plaats van de ingenieuze hybride aandrijving is de X-Trail ook te verkrijgen met de VC-T turbobenzinemotor. Maar dan zonder de optie van vierwielaandrijving en met een klassieke continu variabele automaat in plaats van het e-POWER-systeem.

Op welk platform wordt de Nissan X-Trail gebouwd?

Net als de Qashqai is de Nissan X-Trail gebaseerd op het CMF-C-platform van de Renault-Nissan-coöperatie.