Test: Seat Leon 1.5 eTSI: een Spanjaard vol technologie

De Seat Leon maakt sinds 1999 deel uit van het Duitse straatbeeld. Sinds april 2020 is de vierde generatie beschikbaar. Het is gebaseerd op de Golf 8 en de modulaire transversale toolkit van de Groep, samen met een nieuw digitaliseringsplatform. Wat doen de Spanjaarden anders dan de gendonor? Een test met de Leon als 1.5 eTSI (vanaf circa 28.318 euro) laat verschillen, maar ook overeenkomsten zien.

Seat: het expressieve tegenovergestelde van golf

Zoals altijd hecht Seat veel belang aan design. Waar de Golf met pretentieloze - sommigen zeggen ook saaie - vormen al decennia succesvol is, spreekt de Leon met zijn expressieve uiterlijk de meer expressieve klantenkring aan. Het begint met de opvallende radiatorgrille en de succesvolle lichtafbeeldingen, gaat verder met de kenmerkende kralen en randen in het plaatwerk en eindigt aan de achterkant onder meer met de doorlopende led-lichtstrip tussen de achterlichten. Over het algemeen is het exterieurdesign coherent, onze testauto in de chique uitrustingslijn "FR" was bijzonder positief voor jongere kijkers.

De Leon overtreft de Golf niet alleen in termen van expressiviteit. Met een lengte van 4,37 meter is hij 9 centimeter langer dan de compacte van Wolfsburg. Als het gaat om de wielbasis (2,68 meter), overtreft de Seat met een plus van vier centimeter. Deze winst is vooral merkbaar voor de achterpassagiers. Zeker twee kunnen hier een comfortabele plek vinden, en qua stahoogte valt er niets te klagen. De kofferbak (380 tot 1.300 liter) biedt een klasse-standaard capaciteit. De voorkant is sowieso behoorlijk luchtig.

De look en feel van de gebruikte materialen is voor verbetering vatbaar. Het zou best wel eens beter kunnen, een punt van kritiek dat ook geldt voor de huidige generatie Golf.
Onze testauto kwam aanrijden met allerlei technische snufjes, waaronder de vrij configureerbare virtuele cockpit en een groot display voor het bedienen van de airco, navigatiesysteem of radio. De paar bedieningsknoppen zijn mooi om naar te kijken, maar moeilijk om aan te raken. Dat moet je leuk vinden. Gelukkig zijn er alternatieven: De spraakbediening werkte perfect; de dame in het systeem voerde betrouwbaar bestemmingen in het navigatiesysteem in, regelde de kamertemperatuur naar onze wensen en veranderde de radiostations volgens onze specificaties. Er waren geen problemen met de elektronica, maar na het starten van de motor duurde het even voordat alles, zoals de achteruitrijcamera, klaar was voor gebruik.

U heeft de keuze tussen diesel en accu

Over de motor gesproken: ook de 1,5 liter turbobenzinemotor met 110 kW / 150 pk komt uit het groepsschap. Als eTSi beschikt hij over brandstofbesparende technologieën zoals milde hybride ondersteuning en cilinderuitschakeling, en is, afgezien van de plug-inhybrides van 150 kW / 204 pk, de krachtigste benzinemotor in het Leon-gamma. Dit omvat een 1,0-liter driecilinder in de expansiestappen met 66 kW / 90 pk en 81 kW / 110 pk en de 1,5 TSI met 96 kW / 130 pk. Er is ook een tweeliter diesel in de uitbreidingsfasen met 85 kW / 115 pk en 150 pk.
De eTSi heeft geen enkel probleem om de bijna 1,4 ton zware compacte auto te accelereren. Met lichte druk op het gaspedaal worden de paarden gewekt, met iets meer nadruk komt het aan de slag. De zeventraps aandrijving met dubbele koppeling werkt snel en onopvallend. Tot de technische uitrusting van de motor behoort ook een kleine lithium-ionbatterij waarin de energie die bij het remmen wordt teruggewonnen, wordt opgeslagen. Deze extra energie zorgt voor een korte boost en draagt ​​bij aan de levendige rijervaring.
De complexe motortechnologie dient om brandstof te besparen. Volgens de WLTP verbruikt de Leon 5,9 liter. En in feite kan deze waarde gemakkelijk worden onderschreden door rustig te cruisen, in de mix met snelle snelwegtrajecten hebben we 6,2 liter gebruikt.
De auto ligt goed op de weg, maar het sportonderstel dat standaard bij de FR-uitrusting wordt geleverd, is soms iets te goed in het implementeren van de stoerheid die als sportief wordt ervaren. Een deel van de waargenomen hardheid kan ook worden veroorzaakt door het verhoogde 18-inch toestel (meerprijs: rond de 660 euro). Met behulp van de ingebouwde adaptieve chassiscontrole (meerprijs: bijna 800 euro) kunnen de hobbels worden verminderd met de instelling "Comfort". Of u kunt het doen zonder de 18 incher. 17-inch aluminium maakt deel uit van de FR-lijn, die belangrijke kenmerken heeft zoals drie-zone airconditioning en de virtuele cockpit aan boord. Voor navigatie of een uitbreiding van de wizards moet echter apart worden betaald. Wie het zonder de “e” doet, betaalt overigens 1.5 euro minder voor de 150 TSI met 2.400 pk en handgeschakelde zesversnellingsbak. Seat geeft hier het verbruik aan met 5,8 tot 6 liter (WLTP).