Opel krijgt van vele kanten duidelijke feedback voor de beslissing ADAM bij de marktintroductie een bekende generatie motoren te presenteren en voorlopig af te zien van innovaties op het gebied van motoren en transmissies.
Gelukkig had ik de gelegenheid om een paar woorden te wisselen met Dieter Metz, hoofdingenieur van de Opel ADAM:
BH: Als je alleen naar de technische kant kijkt, waar ben je dan bijzonder trots op aan je nieuwe ADAM? Noem maar 3 dingen:
DM: Het two-tone dak, de sterrenhemel en de volautomatische parkeerfunctie.
BH: Wat doe je beter dan je concurrenten - beperkt tot het technische gebied?
DM: Ik denk dat we op technisch gebied meer aandacht hebben besteed aan het onderwerp maatwerk, met andere woorden, we hebben nagedacht over hoe we de klant de maximale keuze aan personalisatiefuncties in het interieur en exterieur kunnen geven.
BH: Wat denk je dat de koper het meest zal fascineren aan de ADAM, of om het anders te zeggen - wat zou je willen wat de koper het meest zou moeten fascineren aan de ADAM?
DM: Over het algemeen is de styling van de auto, waarvan ik nog steeds geloof dat we nieuwe normen stellen op het gebied van interieur - de kwaliteitsindruk in het interieur in het mini-segment - niet beter dan de Opel-standaard tot nu toe - maar beter dan het standaardgemiddelde in het segment tot nu toe. Ik zeg altijd dat als je in de ADAM gaat zitten, je het gevoel hebt dat je in een klein insigne zit - puur in termen van kwaliteit. Ik denk dat dat buitengewoon is in dit segment en vooral met de grootte van het voertuig.
BH: Als er geen controle was geweest die de technici bleef vertellen - we moeten ons aan kostenlimieten houden - welke functie, welke apparatuur, welke wijziging zou u als eerste hebben doorgevoerd - naast de huidige status?
DM: Ik kan niets bedenken!
BH: De ADAM wordt momenteel alleen aangeboden met een vijfversnellingsbak en een bekende motor, waarom kreeg de ADAM niet meteen een zesversnellingsbak en een moderne motor met directe injectie?
DM: Dat komt enerzijds door het feit dat je in het A-segment erg prijsgevoelig moet zijn en anderzijds door de korte ontwikkeltijd.
BH: De ADAM heeft een brede spoorbreedte, maar de hoogte van de ruimte had groter kunnen zijn en, vooral in het gebied van de C-stijl, loopt het dak vrij vroeg de helling op. Waarom was het niet zo belangrijk om hier meer hoofdruimte en koffervolume te voorzien?
DM: Het is niet de eerste prioriteit - styling is bijzonder belangrijk, styling gaat hier ook vóór functionaliteit - de kofferbakmaat en hoofdruimte zijn geschikt voor het segment.
BH: Wat dacht je van een standkachel? Zou het niet echt een gemaksfunctie voor het segment zijn geweest?
DM: Eerlijk gezegd koopt niemand in deze voertuigklasse een echte standkachel. We hebben de ervaring al gemaakt.
BH: De ADAM moet het doen zonder bochtverlichting en noodremhulp, tenminste nu voor het begin - waarom deed je het zonder dit?
DM: We hebben het onderwerp bochtverlichting intern besproken, maar we zijn tot de beslissing gekomen dat we de LED-dagrijverlichting die we in de auto hebben moeten gebruiken en ook vanuit het oogpunt dat de klant ook moet betalen voor alles wat hij bestelt - dus we implementeren nu, zijn beter gepositioneerd. Dat vind ik een hele goede strategie.
BH: Waar zie je de gemiddelde leeftijd van de chauffeurs?
DM: Een goede vraag - we houden onze ogen gericht op de jongeren en de jongeren van hart. Hoeveel zijn er toen echt jong en hoeveel zijn er jong gebleven - we zullen dan zien!
BH: Als je 3 nummers mag kiezen die je hoort als je met de ADAM door de stad rijdt?
DM: Ik behoor niet meer tot de zeer jonge generatie, ik luister nog steeds graag naar AC / DC - maar ik denk dat de Gangnam-stijl van PSY een goede match zou zijn * lacht *
BM: Heel erg bedankt - 🙂 * meelachen * dat is genoeg 😉
Voordat we qua muzieksmaak helemaal afdwalen, moet ik nog even het interview beëindigen. Met dank aan Dieter Metz voor het interview!
Als je nu iets anders hebt over de Marketing en de ideeën erachter, klik dan door naar het interview met Katie Purcelik ...