Opel Corsa OPC: ik vat het persoonlijk op!

Natuurlijk kun je een kleine auto goed pimpen. Dat kan logisch zijn. Bijvoorbeeld met dikke wielen, een luid uitlaatsysteem, kuipstoelen en een beetje verf voor de remklauw. Klinkt als een ambachtelijke winkel en zaterdagavond voor de McDrive.

Of je kunt zien wat Opel maakte van de goede Corsa. Met behulp van Koni-dempers, Brembo-remsysteem, Remus-uitlaatsysteem en Recaro-stoelen. Het belangrijkste in de aanbieding is een naam die nog ontbrak: Strycek. Volker Strycek.

Opel Corsa OPC - Persoonlijk examen!

Het socialemediateam van Opel heeft een heel speciaal evenement bedacht voor het gilde van "blijkbaar" "niet-professionals" in de journalistiek, de bloggers. Terwijl we rapporten aan het rijden waren van de presentatie van de Rüsselsheimer racebal voor weken hebben in de blog (Eerste test: Opel Corsa OPC) - kon nu een levendige en best grappige bijeenkomst van "online multipliers" in Dudenhofen meemaken, een ontmoeting met de racekabouter, die behoorlijk zwaar was.

Eerste test: remmen met Brembo.

Zodat u optimaal kunt genieten en het effect van het Brembo-remsysteem kunt evalueren, had het team alles te maken met de Voormalig autocoureur Sascha Bert bedenk een speciale "test": rem het doelwit. Bij 80 km/u was het de bedoeling om zo dicht mogelijk bij een kegellijn te stoppen. De eerste poging (training 1) miste 2 meter, de laatste poging (training 2) ontbrak 25 centimeter. Tijdens de race, nu niet meer vanaf 80 km/u, maar vanaf 100 km/u en met “waakhonden” aan boord - heb ik de test helemaal verpest. Een ongelooflijke twee meter voorbij het doel - een tragedie van persoonlijk falen. De "collega's" die de hele ellende konden aanschouwen waren toen ook "behulpzaam" en "begrijpend". Zoals deze foto's goed laten zien:

Op dit punt geeft de bestuurder de auto niet de schuld. De kleine Corsa OPC heeft inderdaad een voorbeeldig gevoel op de remmen. Een duidelijk gedefinieerd drukpunt en een remsysteem dat verrassend volwassen is. Nee, dat het genadeloos voorbij de finish is gegaan, is te wijten aan de bestuurder. 🙁

Brembo, Koni en Volker:

Dat de componenten zo prominent op de voorgrond staan ​​bij Opel is vrij ongebruikelijk voor een Duitse autofabrikant, maar komt ook door de doelgroep van de Opel Corsa OPC. Een chassis van KONI, een remsysteem van Brembo en een uitlaatsysteem van Remus. Dat klinkt eigenlijk als de accessoirecatalogus van D&W of een heel verstandige en nette selectie. Het belangrijkste merk voor het resultaat is echter het totaalproduct van de Opel Corsa OPC: Strycek - Volker Strycek.

De man won de DTM (1984), hij won de 24h-race op de Nürburgring (2003) en hij is sinds 1998 ook sportdirecteur bij Opel. En hij racet nog steeds vandaag op de Nordschleife. Volker Strycek wordt beschouwd als een idool, doener en hoofd achter de Opel Astra OPC Cup (Nordschleife) onder Opel-fans. De man is een rijlegende en een expert als het gaat om het ontwikkelen van een auto voor de Nordschleife-uitdaging. En als de man zegt dat we de Koni-dempers in de Opel Corsa OPC nodig hebben, willen we de Drexler voorasvergrendeling, we willen het Remus-geluid en de Recaro-stoelen, dan krijgt hij dat. En het resultaat?

Een racebal van 207 pk op chique 18 inch velgen, zo staat de nieuwe OPC Corsa voor ons. Wat betreft de slalomproef is mijn fout in de eerste discipline niet vergeten, maar de focus ligt nu op het “kegelspel”.

Little hat-speler in prestatiemodus

Wat tot nu toe ontbrak in de lijst van “prestatiemodules” was de sportband waar Opel de Corsa OPC af fabriek mee behandelt. Frans rubber in de sportmix. De Koni-demper met "FSD-technologie”Moet een adaptieve demperafstelling overbodig maken en toch zowel dagelijks als sportief gebruik kunnen maken. Kunnen ze dat? Geen idee. Op de testsite in Dudenhofen moest de kleine Corsa OPC met zijn kenmerkende bumper altijd hard aan de kegels snuffelen. Kan de OPC Corsa ook in het dagelijks leven worden gebruikt? Naar men zegt. Het prestatiepakket bevat ook een mechanisch slot van Drexsler. Dit betekent dat de kleinste OPC-kandidaat ondanks voorwielaandrijving hard door de bocht kan worden getild. 207 PK is één ding, het koppel van 245 Nm het andere. In overboost kan de motor kort worden overgehaald tot 280 Nm. Crisp is waarschijnlijk de beste beschrijving voor het onderwerp "kegelspel" in de OPC Corsa. Sturen? Knapperig! Demping? Knapperig. Vooras? Kan dicht bij de maximale prestatie worden verplaatst en geeft voldoende feedback. Het resultaat? Beste tijd in slalom. Niet alleen voor de OPC Corsa, ook voor mijn-autoblog.

De Opel Corsa OPC brengt je in een goed humeur - totdat Opel de VLN Cup Astra uitpakt!

Je kunt het als man en autoblogger toegeven: de kleinste OPC-kandidaat is zeker leuk. De gemakkelijk te bedienen rem, de scherpe besturing en het overtuigende onderstel zijn on point. Met de 207 pk haalt de 1.6 liter turbomotor in de Rüsselsheimer-jurk met gemak de concurrenten van VW, Ford en Renault in. Het hele pakket lijkt coherent, wat niet verwonderlijk is, want Remus, Recaro, Brembo en Drexler mogen niet op de voorgrond staan, maar de "papa" van de OPC-voertuigen van Opel: Volker Strycek.

Het plezier stopt plotseling wanneer de Cup Opel Astra het podium betreedt. Een speeltuinbaan van niet eens 1 km zou moeten zijn. De originele VLN Cup Astra ratelt luid op de voorgrond van de verzamelde media-menigte.

Kurzweil uit Rüsselsheim: OPEL ASTRA Cup

Nu is het moeilijk voor woorden om te beschrijven wat er in je gebeurt als je dat doet Originele Cup-Astra mag rijden. 320 pk uit de 2-liter turbo viercilinder in de boeg. De 400 Nm valt dan puur op de vooras, net als bij het serievoertuig. De gekke race-regenbanden van Hankook zorgen voor tractie en grip, en het racevoertuig vertrouwt ook op een differentieelslot van de Drexler-expert. In plaats van Koni dempt een Bilstein-systeem in de race-Astra en kreeg de vooras de "HiperStrut-lay-out" om aandrijfinvloeden op de besturing te ontkoppelen. Dienovereenkomstig gaat de race-Astra aan het werk.

De grootste uitdaging in de omgang met de 320 PS-racewagen? Het begin.

1.280 versus 128 kg

De race-Astra weegt 1.280 kg, ondanks het enorme gebruik van koolstof. Aan de andere kant worden een rolkooi en een uitgebreide zij-crashbox gebruikt. De Recaro Competition-stoelen voelen oneindig dichtbij. Een interferentiepassing tussen de heup en de stoelen is aan de orde van de dag. De vijfpuntsgordel maakt zich schuldig aan het irriteren van de kroonjuwelen - uiteindelijk telt echter maar één ding: in- en uitrijden!

Beginnen in de Cup-Astra is niet moeilijker dan in de OPC-Corsa, en het feit dat de Cup-Astra beter presteert met een hele schop betekent dat de tractie van de geschrobde Hankook-banden fascinerend goed is!

Natuurlijk zie je niet veel. Laag zittend wordt de compacte auto met motorkap voor u opgebouwd. Cirkelende kegels? Om te? En toch - als je gewend raakt aan het geluid, dan laat je de turbo van twee liter naar het schakellicht brullen - beloont de Cup-Astra het gebruik met verrassende rust. Natuurlijk, de berserk brult de buurt wakker en de hoeden stuiteren uit de weg, maar de Cup-Astra beloont met eerlijke reactie en sportieve stoerheid! Beiden zijn ongelooflijk goed!

OPC - drie letters, één doel

De Rüsselsheimer sportbadge met de drie letters bepaalde een vermakelijke dag. Aangezien het een “niet-journalistdag” was, is de berichtgeving op mein-auto-blog weer in de “blogstijl”. Emoties in plaats van nuchtere feiten. Entertainment in plaats van objectiviteit. 

Er zouden journalisten zijn die de Opel Corsa OPC beschuldigen van de laatste versie van gebrek aan emotie. Dit is onzin. Het feit dat de dag vorm kreeg als een uitdaging met de Corsa OPC, bracht ongewone entertainmentwaarde met zich mee. En zorgde voor een volledig nieuw, ontspannen zicht op de Corsa OPC. Prijs? Inrichting? Moeten de journalisten daarvoor zorgen - ik droom van de 90 seconden in de Opel Astra VLN Cup ... en een paar kilo's afvallen zodat ik het ding snel op de Nordschleife kan verplaatsen ...

Foto's van de dag (allemaal van de fotograaf van Opel)