Een kleine opknapbeurt aan de binnenkant, maar vooral een nieuw aandrijfsysteem, moet de verkoop van de Range Rover Velar, die nu zo'n vier jaar in productie is, op peil houden. We waren op pad met de nieuwe plug-in hybride P400e.
Bijna 71.000 euro, dat is zelfs voor een plug-in hybride veel geld, ook al hoeft zo'n voertuig, meestal gebruikt als bedrijfswagen, maar 0,5 procent te worden belast. De herziene Range Rover Velar begint nu voor deze prijs als een voor het eerst aan te schaffen plug-in-versie, met een theoretisch puur elektrische actieradius van 50 kilometer. Netto zit de Brit ruim onder de grens van 65.000 euro, waardoor de financiering van 5.625 euro alsnog kan worden opgezegd.
Veel kracht
Maar hoe milieuvriendelijk kan een superkrachtige Velar P400e met twee schijven en een vermogen van 404 pk zijn? Welnu, het verbrandingsmotoronderdeel van de aandrijflijn bestaat uit een 2-liter viercilinder benzinemotor, wat in eerste instantie niet al te veel klinkt voor een grote SUV. Dit alleen al brengt het echter op 221 kW / 300 PS. Daarnaast is er de elektromotor met nog eens 105 kW / 143 pk, wat samen resulteert in het gelijknamige systeemvermogen van 297 kW / 400 pk.
Er wordt snelladen met gelijkstroom voorzien, wat momenteel nog ongebruikelijk is voor PHEV-varianten. Hoge laadvermogens zijn echter nauwelijks te realiseren (20 kW). Maar op deze manier kan de energieopslag binnen 30 minuten tot 80 procent worden gevuld.
Zeer milieuvriendelijk voor korte trips
Met alleen al zijn 143 elektrische pk's rolt de SUV met groot gemak door het stadsverkeer. De elektrische topsnelheid wordt geschat op 140 km/u, dus het gaat best snel op de snelweg en op landwegen. Voor degenen die thuis en op het werk kunnen opladen, idealiter niet verder dan 40 kilometer verderop, is de PHEV eigenlijk een zeer milieuvriendelijke oplossing - dergelijke gebruikers slagen erin om behoorlijke, puur elektrische kilometers te maken gedurende de levensduur van het voertuig.
Natuurlijk verleidt de algehele prestatie je om het rechterpedaal boven het kickdown-drukpunt te laten klikken. Dan ineens steken de ruggen van de passagiers door de kracht van de stuwkracht behoorlijk stevig in de rugleuningen. In dit geval zou de 2,2 ton zware 5,4 seconden voldoende moeten zijn om op landwegsnelheden te rijden - zelfs krachtige sportwagens maken dat nauwelijks sneller, maar mogelijk geavanceerder. Je moet eerst even wennen aan de viercilinder, die hier soms robuust klinkt, in de buurt van een edele SUV. Het is goed dat beide motoren in hybride modus vrij goed op elkaar zijn afgestemd. En ook de achttrapsmachine doet zijn werk grotendeels discreet.
Moderne technologie binnen
Het is nauwelijks te geloven dat de 4,80 meter lange, bijna uitbundig comfortabele Velar formeel tot het middenklassesegment zou moeten behoren. De optionele luchtgeveerde allrounder oogt groots en luxueus, alsof hij losjes een segment erboven zit. Liefhebbers van modern interieur zullen de twee haarscherpe displays in de console zeker waarderen. De zogenaamde PIVI Pro, een navigatiesysteem met enige finesse, is recentelijk aan de bovenste (elektrisch kantelbare) van de twee gewerkt. Het kan bijvoorbeeld veel gereden routes onthouden en zo leren waar het sneller kan. Ook de interieurafwerking oogt hoogwaardig, al was de testauto niet voorzien van lederen bekleding. De stoelen zijn ook comfortabel met stoffen bekleding en passagiers kunnen sowieso niet klagen over ruimtegebrek.
Daarnaast kan er met een koffervolume van 568 liter veel bagage mee aan boord, wat zijn nuttige kant van de Range Rover Velar naar voren brengt. Hij heeft ook een media, met een scherm-digitaal instrumentenpaneel en een head-up display (toeslag van 1.380 euro), met een volledig scala aan informatie. En natuurlijk is de smartphone te integreren via Apple CarPlay of Android Auto. Dat alleen maakt het ongetwijfeld aantrekkelijke Velar niet tot een massafenomeen, daar is het ondanks alle subsidies en belastingvoordelen te duur voor. Immers, zelfs de basisdiesel, die zo'n 11.000 euro goedkoper is en maar half zo krachtig, zal voor veel Land Rover-fans een droom blijven.
Technische gegevens
Vijfdeurs, vijfzitter mid-range SUV, lengte: 4,80 meter, breedte: 2,04 (met buitenspiegels 2,15) meter, hoogte: 1,68 meter, wielbasis: 2,87 meter, koffervolume: 568 tot 1.811 liter
2,0-liter turbobenzinemotor, 221 kW / 300 pk, elektromotor: 105 kW / 143 pk, systeemvermogen: 297 kW / 404 pk, maximumkoppel: 640 Nm bij 1.500 tot 4.400 tpm, achttraps automatische transmissie, alle- wielaandrijving, 0 -100 km/h: 5,4 s, Vmax: 209 km/h, gemiddeld verbruik: 2,3 l, CO2-uitstoot: 52 g/km, efficiëntieklasse: A+, emissienorm: Euro 6d
Prijs: vanaf EUR 70.943
in het kort
Waarom: want als PHV is het ook een designstuk op wielen
Waarom niet: omdat de viercilinder niet geschikt is voor deze klasse
Wat anders: Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Seat Tarraco en Volvo XC 60
Wanneer komt hij: vanaf nu