inhoud Zichtbaar
Waterstof als aandrijfvariant voor voertuigen? Technologie kwijnde lange tijd weg. Nu komt er weer beweging, dit keer met de Vivaro-e.
Stil en zonder uitstoot stroom en snel energie opladen: met deze argumenten wil stellantis Overtuig van klanten van de waterstofaandrijving. De groep biedt daarom een waterstofvariant aan voor zijn Citroën Jumpy, Opel Vivaro en Peugeot Expert bestelwagens. Het basisvoertuig is de respectievelijke elektrische uitloper. Opel stond in voor de implementatie en productie van deze voertuigen in de multimerkengroep.
3 waterstoftanks
In Rüsselsheim worden de e-transporters in kleine series gemodificeerd. De grote tractiebatterij is verwijderd. Drie waterstoftanks van 700 bar zijn op hun plaats in de bodemplaat geplaatst, die tot 4,4 kilogram waterstof kunnen bevatten en een bereik van maximaal 350 kilometer mogelijk maken. De brandstofcel van 45 kW en zijn componenten bevinden zich in de motorruimte. De 100 kW/136 pk sterke elektromotor blijft ongewijzigd. De technici installeren een 10,5 kWh-batterij onder de stoelen; hij wordt opgeladen via de 11 kW boordlader en maakt een bereik van ongeveer 50 kilometer mogelijk.
Veel moeite, maar het moet zijn vruchten afwerpen. Voor Andreas Marx, de baas van Opel Duitsland, is de Vivaro-e Hydrogen een geweldige kans om het onderwerp e-mobiliteit vooruit te helpen. "Waterstoftechnologie is een deuropener om in contact te komen met wagenparken die op zoek zijn naar langeafstandsalternatieven voor verbrandingsmotoren en om hen te overtuigen van onze expertise op het gebied van elektrische aandrijvingen."
De Opel Vivaro-e Hydrogen, die de merken van Stellantis vertegenwoordigt, was voor ons beschikbaar voor eerste testritten. Op het eerste gezicht is de transporter, die verkrijgbaar is in twee lengtes (5 en 5,31 meter), niet te onderscheiden van de conventioneel aangedreven versies. De typische vormen die zijn ontworpen voor laadvermogen zijn ook stijlbepalend voor de waterstof. De laadruimte is ook vrij conventioneel. Net als de E-Transporter heeft ook de Hydrogen dezelfde opbergruimte als de Diesel.
Afhankelijk van de lengte van het voertuig is het laadvolume 5,3 of 6,1 kubieke meter. Hij kan tot een ton laden, een behoorlijke waarde. De Vivaro-e weegt slechts 750 kilogram. Hij kan ook een ton aan de haak. Hier zijn de dieselvarianten echter superieur. Afhankelijk van de motor ligt het aanhangergewicht tussen de 1.800 en 2.500 kilogram.
Rustig onderweg
Ook het interieur is vertrouwd, de verschillen - vooral met de batterij-elektrische Opel - zijn marginaal en zijn te zien aan de cockpitdisplays, die zijn uitgebreid met een niveau-indicator voor de waterstoftanks. De bediening stelt de bestuurder niet voor raadsels, dus de sleutel wordt omgedraaid en de automaat op D gezet. Rustig lopen is typisch. Behalve een zacht geruis hoor je niets van de aandrijflijn. Net als bij de batterij-elektrische Vivaro kan de respons van de motor worden geselecteerd via drie rijmodi (Eco, Normal, Sport).
De Eco is heel relaxed, ideaal voor in de stad. Als je haast hebt, helpt de sportmodus. Hier zijn de 136 pk volledig beschikbaar. Om piekbelastingen op te vangen, helpt de 10,5 kWh-accu bij het accelereren. Maar ook hier wordt de Vivaro geen wonder van acceleratie: de topsnelheid is gespecificeerd als 110 km/u, de "sprint" naar de landwegsnelheid duurt 15 seconden.
1,3 kg voor 100 km
Belangrijker dan snelheid op de weg is echter het eenvoudig en snel tanken van de drie waterstoftanks. Het tanken moet in 3 minuten gebeuren. Gemiddeld is 1,3 kilogram waterstof voldoende voor een afstand van 100 kilometer. Met een prijs van net geen 13 euro per kilogram is de Vivaro-e Hydrogen iets goedkoper dan de dieselvarianten, die volgens de norm rond de 7 liter verbruiken, gezien de momenteel hoge brandstofkosten. Met momenteel 95 tankstations is het openbare waterstoftanknetwerk in Duitsland echter nog steeds dun en ongelijk verdeeld. In het ergste geval moet de accu een actieradiusbuffer bieden om bij een tankstation te komen.
Over kosten gesproken: Opel noemt geen prijs. De voertuigen worden enkel aangeboden voor leasing en komen dankzij overheidssubsidies op een maandelijks tarief van 700 euro. Af fabriek heeft de Hydrogen onder meer een navigatiesysteem, de driefasige boordlader en een achteruitrijcamera. Maar het mag niet bij dit ene waterstofmodel blijven. Voor 2024 zullen de grote bestelwagens (Citroen Jumper, Opel Movano, Peugeot Boxer) ook beschikbaar zijn in waterstofversies. Vanaf 2025 staat ook een op waterstof aangedreven pick-up gepland voor de Amerikaanse markt.
Technische gegevens
Transporter in twee lengtes, 4,95 en 5,31 meter, breedte: 2,01 meter (met buitenspiegels: 2,10 meter), hoogte: 1,89 meter, wielbasis: 3,28 meter, laadvolume: 5,3 of 6,1 kubieke meter
Elektromotor, 100 kW/136 pk, maximum koppel: 260 Nm, accu met 10,5 kWh, 45 kW brandstofcel, voorwielaandrijving, 0-100 km/h: 15 s, Vmax: 110 km/h, actieradius (WLTP ): 350 km plus 50 km (accu), standaardverbruik (WLTP) 1,3 kg, CO2-uitstoot: 0 g/km, prijs: kA Leasing tarief: 700 euro/per maand
in het kort
Waarom: alternatieven voor verbrandingsmotoren nodig
Waarom niet: duur, dun tankstationnetwerk
Wat anderszins: de waterstofversies van Citroen Jumpy en Peugeot Expert