inhoud Zichtbaar
De assistentiesystemen van de Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid in één oogopslag
En hun functie in detail
Moderne voertuigen zijn niet langer denkbaar zonder assistentiesystemen. Naast ABS en ESP hebben veel andere elektronische helpers op de virtuele passagiersstoel gezeten en willen ze ons beschermen tegen dagelijkse ongelukken en de gevolgen daarvan. Of soms maakt u het rijden gewoon eenvoudiger.
Onze Mitsubishi Outlander plug-in hybride langetermijn testauto brengt een hele armada van beveiligingssystemen. Dit artikel gaat over de systemen zelf en hoe ze werken.
Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid, basisversie vanaf € 39.990
7 airbags, ABS en ESP zijn standaard. Voor elke buitenstaander. Maar de Outlander Plug-In Hybrid-basisversie komt al met andere helpers. De regensensor en de sensor voor de koplampregeling maken al deel uit van het basisbereik. Evenzo de dagrijlichten en de mistlichten. Alle Outlander plug-in hybrides hebben ook een tractiecontrole voor vierwielaandrijving in serie.
De PLUS-kenmerken van de Plug-In Hybrid Outlander vanaf € 44.990
Praktische hulpmiddelen zoals de achteruitrijcamera zijn toegevoegd aan de Plus-apparatuur. Xenonkoplampen met Mitsubishi Wide Vision-technologie maken dan ook deel uit van de serie. Licht is slechts zichtbaarheid. En terwijl de lichtassistent van de basisuitrusting voorkomt dat u het licht te laat inschakelt of helemaal vergeet, bijvoorbeeld tijdens het rijden in tunnels, zorgen de xenonkoplampen voor meer zichtbaarheid 's nachts. Ik zie ook de warmwaterparkeerverwarming die bij deze apparatuur wordt geleverd, zowel als een comfortfunctie als op het gebied van beveiliging. Als je vanaf het begin in de winter een warme auto hebt, kun je niet in dikke winterkleding rijden. Winterlaarzen en dikke jassen zijn vervelend tijdens het rijden. Vensters ontdaan van ijs en sneeuw bieden een duidelijk zicht naar buiten.
De TOP-uitrusting van de Plug-In Hybrid Outlander vanaf € 49.990
Wie is voor de Topuitrusting van de Plug-In Hybrid Outlander beslist wie het rijassistentiepakket in serie ontvangt. Dit omvat een adaptieve cruisecontrol, een botsingswaarschuwing en een waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook. Naast het extra portie veiligheid, zult u blij zijn met de elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, de lederen bekleding en de elektrische achterklep. Maar stoelverwarming is ook buitengewoon handig, zeker nu.
Maar laten we eens kijken naar de rijhulpsystemen
- ACC - adaptieve cruisecontrol
- FCM - botswaarschuwingssysteem
- LDW - Lane Keeping Assist
Adaptieve cruise control
De cruise control wordt bediend via de knoppen op het stuur en na een paar dagen kunt u ze blind bedienen.
De linkerknop in de middelste rij is voor cruise control, de rechterknop activeert een snelheidsbegrenzer. Terwijl de cruise control verantwoordelijk is voor het aanhouden van een "kruissnelheid", wordt de snelheidsbegrenzer bijvoorbeeld gebruikt in gebieden waar u zeker wilt zijn dat u een maximumsnelheid niet overschrijdt. De knop in de onderste rij is verantwoordelijk voor de afstandsradar. Als de cruisecontrol is geactiveerd, regelt deze knop de afstand die de cruisecontrol moet aanhouden tot de volgende voorligger. De mogelijkheden om de afstand te bewaren zijn onderverdeeld in drie niveaus. Op onze autobahn gebruik ik eigenlijk altijd de "kortste" optie.
Met de tuimelknop rechts van “Annuleren”, ongeacht of het nu in de cruise control-modus of in de snelheidsbegrenzer is, wordt de snelheid ingesteld. Door op "Set" te drukken, wordt de gewenste snelheid geactiveerd. Zodra het voertuig in de regelmodus rijdt, is de tuimelschakelaar ook verantwoordelijk voor het aanpassen van de gereden snelheid. Als je hem omhoog duwt, neemt de snelheid toe; als je hem omlaag duwt, vertraagt het voertuig.
Zodra de bestuurder het rempedaal intrapt, staat de cruise control uit. Een druk op de tuimelschakelaar “RES” omhoog en het voertuig accelereert weer naar de laatst ingestelde snelheid.
Het grote voordeel van de cruise control op basis van nabijheidsradar is het vermogen om de voertuigen voor de Outlander te herkennen en de snelheid dienovereenkomstig te verlagen. Als je bijvoorbeeld met 130 km / u op de rechterbaan rijdt en langzaam rijdende voertuigen nadert, remt de cruise control af tot de benodigde snelheid. Linker richtingaanwijzer en rijstrookwisseling en de ACC-cruisecontrol herkent de vrije rijstrook en accelereert weer naar de ingestelde snelheid. De ACC-cruisecontrol maakt lange ritten veel meer ontspannen.
FCM - botswaarschuwingssysteem
Dezelfde radarsensor die ook verantwoordelijk is voor de adaptieve cruisecontrol bewaakt voortdurend het gebied voor het voertuig.
Als er een gevaarlijke situatie wordt gedetecteerd, waarschuwt de Outlander met een pieptoon en een “BRAKE” -display op het multifunctionele display. Tegelijkertijd verhoogt het systeem de druk in de rem zodat het volledige remvermogen direct beschikbaar is bij een aanstaande remmanoeuvre. Als het systeem een gevaarlijke situatie detecteert en de bestuurder niet reageert, activeert FCM een noodstop. Ook als het ongeval niet meer te vermijden is, beperkt dit systeem de mogelijke ongevalschade.
Het FCM-systeem is in principe altijd actief, maar de chauffeur kan het uitschakelen. Zelfs als het systeem een situatie soms als kritiek beschouwt die u uzelf niet zag. Dus remt een auto voor u af om te draaien en u remt minder sterk af, dan moet u deze assistent ingeschakeld laten. Als het ergste tot het ergste komt, kan FCM gewoon "de reet redden". Men moet hier altijd rekening mee houden. Daarnaast kun je de FCM instellen op zijn alarmtijd, d.w.z. de afstand tussen je eigen auto en het obstakel waarop hij alarm slaat. De handleiding helpt op pagina 7-68!
LDW - Lane Keeping Assist
Lane Keeping Assist is goed bedoeld. Wordt door mij aan het begin van de reis gedeactiveerd. Het systeem herkent de rijstrook via de camera aan de voorkant en waarschuwt u dat u deze verlaat. Helaas waarschuwt het systeem te vaak in het dagelijks leven. Het is gewoon te voorzichtig.
Conclusie: FCM-achtig - LDW liever uit!
De assistentiesystemen en elektronische helpers van de Outlander Plug-In Hybrid helpen in het dagelijks leven. Tot zover de theorie. Na 10 weken in de uithoudingsproef kon alleen de LDW, d.w.z. de rijbaanassistent, in de praktijk niet overtuigen. Een herziening zou hier zinvol zijn. Het beste zou zijn in de vorm van een actief rijstrookwaarschuwingssysteem dat niet alleen waarschuwt, maar ook kan ingrijpen via de stuurbekrachtiging.