"Hij is ook een hybride"
Dit is een zin die vaak wordt gelezen in e-mails van lezers. Het gaat dan vooral om de verbruikswaarden van de Outlander Plug-In Hybrid in woon-werkverkeer of op lange reizen. En over de verwondering over de dagelijkse verbruikswaarden zodra de Outlander PHEV voor vertrek niet aan het stopcontact wordt opgeladen. 1.8 liter per 100 kilometer. Dus het staat in het prospectus. En daarnaast de verwijzing naar de NEDC-norm. Het zou inmiddels de ronde moeten doen dat de NEDC-waarden ‘vergelijkende waarden’ zijn en zelden voor iedereen geschikt. Maar het is ook niet minstens 1.8 liter, want zoals ons dagelijks leven laat zien: als gezins-SUV komt de Outlander PHEV gemakkelijk onder de 1.0 liter per 100 kilometer.
PHEV = De MUST naar het stopcontact
De Outlander PHEV biedt het grote systeemvoordeel wanneer u uw batterij echt gebruikt. We hebben dit nu vele malen benadrukt en keer op keer opnieuw bevestigd. Maar wat gebeurt er eigenlijk als je met de Outlander PHEV reist en hem niet in het stopcontact kunt steken? Hoe efficiënt is de aandrijflijn van de Outlanders PHEV zonder de batterij volledig op te laden? Als voorbeeld wilden we de gebruikelijke forenzenroutes uitzoeken en reden. Maar hetzelfde geldt hier: we leven misschien in een heel andere omgeving dan jij. En elke verandering heeft invloed op de verbruikswaarden.
Woon-werkverkeer van de Spessart naar de regio Frankfurt
We hebben voor onszelf een forenzenroute uitgestippeld die sommigen van ons in de regio ook daadwerkelijk dagelijks gebruiken. We hebben deze route drie keer gereden, voor dit voorbeeld dient de variant met de ergste file, het grootste aandeel stop & go, als voorbeeld.
Test Track: 94.7 km lang en bijna in gelijke delen bestaande uit landweg, steden, snelweg en stad. Daarnaast zijn we 's ochtends vroeg vertrokken om de overkill file op de snelweg te nemen. De terugreis was zo gepland dat we dezelfde route kunnen rijden met minder files, maar niet gratis. De batterij is niet vooraf opgeladen. De tank is halfvol. Vertrek 6:47, aankomst om 8:37 - dus we namen de echt onaangename file-variant. Over land bestaat de reis uit een heuvelachtige routetopologie. Een zeer gemengd deel van de routes. Des te verbazingwekkender het resultaat.
Om de efficiëntie van het pure hybride concept te beoordelen, is de rit met het grootste aandeel files zeer geschikt. Omdat stop & go (typisch stadsverkeer) bijzonder veeleisend is in termen van verbruikswaarden. De constante acceleratie kost brandstof, bij het remmen moet er een maximale energieteruggave plaatsvinden. Dit is de enige manier om het verbruik te verminderen. Met de Outlander PHEV komt de geïntegreerde strategie van seriële hybride en parallelle hybride om de hoek kijken. De benzinemotor kan dienen als generator of direct de vooras aandrijven. Bij Mitsubishi is er echter voor gekozen om de benzinemotor pas vanaf 64 km / u rechtstreeks aan de vooras te koppelen. Hiermee wordt een verhouding bereikt die vergelijkbaar is met een 5e of 6e versnelling. Alleen de benzinemotor in de hoogste versnelling gebruiken is een slimme truc om de motor alleen in het maximale efficiëntiebereik te laten werken.
En het resultaat voor het dagelijks leven?
3x 94.7km gemakkelijke route. 3x is gestart zonder een opgeladen batterij. 2x begon met een halfgevulde tank en 1x met een volle tank.
Met 7.7 liter Gemiddeld voltooit de Outlander Plug-In Hybrid de shuttleservice. Een meer dan indrukwekkende waarde. Houd rekening met: vierwielaandrijving, SUV-formaat en comfort voor 5. Bovendien is in een zwart voertuig, zoals in onze duurmeter, de hele tijd de airconditioning erg veeleisend.
Nu zijn deze 7.7 liter ook niet de maatstaf. Iedereen die vol gas onderweg is, zal het verbruik gemakkelijk weer verhogen. En als je niet de kans hebt om je PHEV keer op keer op te laden aan het stopcontact, kun je dat niet doen - maar je mist het plezier van puur elektrisch rijden - en dat tot wel 50 km in het dagelijks leven!