inhoud Zichtbaar
De elektrische Mustang krijgt een nieuwe leidende hengst. Met 487 pk wil de Mach-E GT nu ook die-hard petrolheads laten lachen.
Voor sommigen was het hetzelfde doorwaadbare plaats-Stap van een leverhaak van oude meester Mike Tyson. Toen het Amerikaanse merk aankondigde, zijn icoon van alle dingen Mustang Om elektriciteit aan de macht te krijgen, snoof de fanscene cultuurontheiliging. Hoe kun je! We weten nu: Ford steunde het juiste paard. De sportwagen veranderde in een cross-over, maar de jongens in Detroit wisten de Mustangs zadelvast te maken voor de toekomst. De lange motorkap met de twee soortspecifieke superdomes, de typische Fastback, de tentoongestelde spatborden en tot slot de iconische achterlichten met de drie spijlen - dit alles ademt de stabiele geur van de klassieke ponyauto uit zonder gênant te zijn.
Overtuigt hij?
De kritiek verstomde, het succes kwam. In 2021 zijn er in Duitsland ruim 1.700 Mustang Mach-E verkocht, de orderboeken zijn goed gevuld. En nu wordt verondersteld dat de laatste petrolhead een elektrische rijder wordt. Met onmiddellijke ingang draaft de Mustang Mach-E met het GT-sportembleem naar de opladende drinker. Met een grijze polycarbonaat grill, extra (nep) luchtinlaten en een zwart dak onderscheidt de nieuwe loden hengst zich optisch van zijn meer burgerbroers.
De techniek van de GT is in principe bekend, alleen pittiger. Twee elektromotoren - één op elke as - produceren 385 kW/487 pk en Ford specificeert het systeemkoppel op 860 Newtonmeter. “Bijna 15 procent meer dan de legendarische Ford GT supersportwagen”, aldus het persbericht. Dat is een huisnummer. Volgens WLTP-metingen gaat de 88 kWh-batterij tot 500 kilometer mee op één lading en zal vanaf februari via een software-update meer capaciteit worden toegevoegd aan "overthe Air".
Pittige achterwielkracht
In vergelijking met de vorige Mach-E-versies met vierwielaandrijving heeft Ford gekozen voor een meer dynamische set-up voor de GT. Afhankelijk van het rijprogramma verdeelt de elektronica het vermogen meer naar achteren. Als de GT in de “Tame” modus door de bochten trilt en daarbij de voorwielen duwt, verschuift het vermogen steeds meer naar de achterwielen via de “Active” modus naar de “Fiery” modus. Een moedige stap op het "gas" en de bodem wiebelt even, de Mustang-fan houdt van zulke paardensportspelletjes.
Naast de drie standaardmodi laadt Ford de rijmodus "Temperamental Plus" in het elektrische systeem van het voertuig. En vermeld in de bijsluiter: alleen gebruiken op het circuit. Ja, ja… “Temperamental Plus” is inderdaad een programma dat niet helemaal geschikt is voor jonge cowboys boven de 18. Met deze extra joker reageert de GT nog gevoeliger op het “gaspedaal” en verlaagt de activeringsdrempel van de elektronische systemen.
In het grensgebied kan de bestuurder het vermogen nu nog fijner doseren, de tractie- en stabiliteitscontrole worden hierop aangepast. Met andere woorden: de jockey achter het stuur maakt de elektronische teugels iets verder los. Hij kan driften en het grensgebied verkennen. Pirelli-banden speciaal ontwikkeld voor de GT (245/45 R20) op standaard glanzend zwarte 20-inch lichtmetalen velgen, het MagneRide adaptieve chassis en Brembo high-performance remmen met rode remklauwen onderstrepen het feit dat deze Mustang zich graag in de wild kan leiden over een afgezet circuit.
Alles erin
We zijn opgewonden en slingeren ons de Mustang in, waar strakke sportstoelen de bestuurder stevig in het zadel houden en het grote 15,5-inch aanraakscherm alles domineert. Alles kan via deze gigantische Ipad, die Tesla ooit sociaal acceptabel maakte in het S-model. Communicatie, rijmodi, entertainment, navigatie. Zo moet een multimediasysteem werken. Alles wijst zich vanzelf, bijna alles is logisch, het systeem is zelfs in staat om te leren. En het fijnste in de oren: het standaard Bang & Olufsen-geluidssysteem (560 watt) doet zijn klinkende naam echt eer aan.
Dat geldt (vrijwel) onvoorwaardelijk ook voor de prestaties van de Mustang GT, die de luxelading van ruim 2,2 ton even dynamisch als rustig in de schijnwerpers moet zetten. Het enorme potentieel van de aandrijving en de soevereiniteit van het vermogen zijn verre van kritiek. Het is ongelofelijk hoe speels de E-Werk deze gigantische bergen naar voren gooit zonder enig verlies van tractie. Je denkt gewoon: "Ik haal hem nu in" en hij verschijnt in de achteruitkijkspiegel. Versnellen, voorbij, grijns. 3,7 seconden van 0 naar 100 km / h - nog vragen, beste benzinekoppen? Zelfs de gietijzeren krijgen waar voor hun geld, want de elektronica kan een synthetisch geluid componeren voor deze acceleratie-orgie, die met een beetje fantasie op zijn minst een beetje lijkt op dat van een big block V8.
Dynamische grote
Als er na de eerste testkilometers nog ruimte voor verbetering is, dan is het op het gebied van rijcomfort. Tuurlijk, een sportief model dat op een knuffelparcours rijdt, heeft zijn functieomschrijving niet goed gelezen. En het dynamische ontwerp geeft het elektrische paard eindelijk een gang die we jaren geleden als volledig utopisch beschouwden voor zo'n groot kaliber. Het probleem met de GT zijn niet de prestaties, maar de harmonie van de set-up. De grote wielen in combinatie met de korte veerweg en de hoge body maken de GT roll houten. Op slechte wegen komen passagiers zelden tot rust, zelfs niet in de "tamme modus". Het bovenlichaam danst op het ritme van de longitudinale en transversale groeven. Het is frustrerend. Hier ontbreekt het nog aan finetuning.
Het komt er echter op neer dat Ford met de Mach-E GT een renpaard heeft gefokt dat overtuigend rijdt. De krachtigste elektrische Mustang staat nog vrij eenzaam op de baan. Er zijn momenteel geen directe concurrenten. Zo volgt er pas eind volgend jaar een Kia EV6 GT met 585 pk. Qua prijs durft Ford zich op onbekend terrein te begeven. Met een zelfverzekerde 72.900 euro richt het populaire merk zich op ruiters die niet de neiging hebben om uit de eigen stal te komen. We kunnen benieuwd zijn of deze Ford stap ook gaat lukken.
Technische gegevens
Vijfdeurs cross-over met elektrische vierwielaandrijving; Lengte: 4,74 meter, breedte: 2,98 meter (inclusief spiegel), hoogte: 1,61 meter, wielbasis: 2,98 meter, koffervolume: 519 - 1420 liter, leeggewicht: 2273 kg, aandrijving met twee elektromotoren, Systeemvermogen 358 kW / 487 PS, max. Systeemkoppel 860 Nm, eenrichtingsautomaat, accu 88 kWh. 0-100 km/u: 3,7 s, Vmax: 200 km/u (elektronisch begrensd), stroomverbruik: 20,0 kWh/100 km (WLTP gecombineerd), max. actieradius 500 km (WLTP). Prijs: vanaf 72.900 euro.
in het kort
Waarom: omdat kracht en prestatie adembenemend zijn
Waarom niet: omdat hoog octaangehalte door de aderen van een echte Mustang moet stromen
Wat anders: nog steeds zonder vergelijkbare concurrentie
