Zich onderwerpen aan het juk is niet moeilijk. Dat is niet alleen omdat het een uitdaging is om te rijden, maar ook vanwege zijn aantrekkingskracht. Het is gewoon heel druk op de Stelvio. Fietsers, motorrijders, campers, zelfs wandelaars.
De technische gegevens waren indrukwekkend, waardoor de Stelviopas met een pashoogte van 2757 m de hoogst begaanbare bergpas in de oostelijke Alpen en de op één na hoogste in de Alpen is. Wie wil het precies weten: In 1937 verloor de Stelviopas zijn status als hoogste Alpenpas aan de Col de l'Iseran, waarvan de top zeven meter hoger ligt.
Slechts 200 meter van de Zwitserse grens leidt de weg van Zwitserland naar de Stelvio-pas over de Umbrail-pas, de hoogste pas in Zwitserland (2501 m).
Geschiedenis van de Stilfser Joch
De oorspronkelijke straat werd gebouwd 1820-25 onder Franz I, keizer van Oostenrijk. Toen het Habsburgse rijk controle kreeg over Lombardije (na de nederlaag van Napoleon en het congres van 1815 in Wenen), combineerde de Stelvio-pas Zuid-Tirol met Valtellina in Lombardije in Italië. De ingenieur Carlo Donegani bouwde zijn persoonlijk meesterwerk met de pasweg van vandaag.
Rijden op de Stelvio Pass
De serpentijnen in het noordoosten van de Stelvio-pas maken het een van de meest beruchte en beroemde beklimmingen in de Alpen. De 48 haarspeldbochten dekken een hoogteverschil van meer dan 1800 meter. De gemiddelde helling is ongeveer 8%, maar de tweede helft van de klim is steiler dan de eerste. De opkomst van Bormio in het zuidwesten heeft nog steeds meer dan 1500 hoogtewinst. De steilste stijging is bijna 15%, gemiddeld is dit nog steeds 8%.
Tel daarbij het weer op. In mei, wanneer de Stelvio open is, ligt er vaak sneeuw op de pas. De ijzige temperaturen maken vooral de afdaling interessant - en zetten de banden vaak voor grote taken. Over het algemeen is de Stelvio-pas een technisch zeer veeleisende pas. Smalle, zeer korte paden op de hellingen tussen de haarspeldbochten - om hier de rivier in te komen, heb je een echt wendbaar voertuig nodig met geschikte versnellingsindeling.
Maar zelfs als de auto niet goed is voor de overwinning in het bergklassement, of als het verkeer het plezier begroet: alleen de achtergrond en het uitzicht op de pas zijn de rit op elk moment waard.