Op Laguna Seca zal de nieuwe Mercedes-AMG GT dit weekend laten zien wat hij kan. Hoe rijdt de 510 pk sterke AMG GT S, wat is de balans van de atleet met middenmotor met transaxle? Binnenkort meer hierover in de blog!
Dubbele wishbone-assen van de autosport
Rijdynamiek en langeafstandscomfort, racebaanprestaties en geschiktheid voor dagelijks gebruik: de nieuwe Mercedes-AMG GT voldoet aan beide eigenschappen. Er werd groot belang gehecht aan de geïntegreerde coördinatie van alle mechanische en elektronische systemen tijdens het ontwerp, de ontwikkeling en het testen. Of chassis, 3-traps ESP®, Sperdifferentieel, besturing, aerodynamica, banden of remmen - alleen vakkundig precisiewerk en het daaruit voortvloeiende netwerk van de afzonderlijke afdelingen leidt tot het gewenste resultaat en dus tot de fascinerende rijervaring van sportwagens, gekenmerkt door de hoogste precisie en duidelijke feedback.
De AMG GT biedt hiervoor perfecte voorwaarden: hij gebruikt het technologische DNA van de Mercedes-Benz SLS AMG, een van de meest succesvolle sportwagens van de afgelopen jaren. Dankzij de optimale gewichtsverdeling van 47 procent voor en 53 procent achter, het lage zwaartepunt van de auto en de gekozen chassisindeling profiteert de bestuurder van een nauwkeurig stuurgedrag, indrukwekkende wendbaarheid, lage traagheid bij het veranderen van richting en een uitstekende tractie. Voor en achter worden dubbele wishbone-assen gebruikt - een technologie die rechtstreeks uit de autosport komt.
Om onafgeveerde massa's te verminderen, zijn wishbones, stuurknokkels en wieldragers op de voor- en achteras volledig gemaakt van gesmeed aluminium. Het dubbele wishbone-concept begeleidt de fiets op unieke wijze met minimale elastische bewegingen. De hoge stijfheid van de welving en rijstrook leidt niet alleen tot hoge bochtsnelheden, maar biedt de bestuurder ook optimaal contact met de weg in het bochtgebied ver boven. Een bijzonder directe verbinding van de schokdemper met de achterwieldrager vermindert trillingen en ongewenste schommelingen van de wielbelasting. Hoge neutraliteit en gedefinieerde, voorspelbare reacties bij de bandlimiet waren belangrijke ontwikkelingsdoelen voor de rijdynamiekdeskundigen bij Mercedes-AMG.
(Bron: Mercedes-AMG)
