Beam me up - Jean Jaques

Het interieur van de Peugeot 308 had ook in Wolfsburg geassembleerd kunnen worden! Niets rammelt, niets rammelt en de oppervlakken stralen een waardige bouwkwaliteit uit.

Dus volledig voorbij mijn verwachtingen van een Franse auto. 

En dan durven de Fransen nog een enorme stap verder te zetten. Voor het eerst in de klasse van compacte auto's voel ik dit gevoel van "nieuwigheid", van een echt, slim, nieuw - maar vooral "gedurfd concept".

De knoppen zijn weg.

In ieder geval in de Active- en Allure-uitrusting en daar voor het grootste deel. Er zijn nog een paar knoppen in de middenconsole overgebleven - allemaal knoppen die goed geïntegreerd zijn, visueel aantrekkelijk, de laatste getuigen van eerdere knopinvasies.

Peugeot heeft het aangedurfd om het grootste deel van de bediening te verpakken in de multifunctionele, multimedia-, ‘multi-dingen’-, navigatie- en mediadisplays in de twee luxe uitrustingslijnen. Clean. Eenvoudig. Elegant. Ik zou bijna neuriën in de borsttoon van uiterste overtuiging. Maar:

Peugeot was niet dapper genoeg om dit concept tot het einde door te zetten. Het bijna 10 inch grote touchdisplay beschikt over 7 ‘speed dial buttons’ waarmee de basisfuncties van het systeem worden geselecteerd. Klimaat, media, navigatie of zelfs het nieuwe i-Cockpit apps-menu. En daar heb je het domste van alle mogelijkheden gekozen. Touchscreenknoppen zonder haptische feedback en passend in het brede zwarte frame van de monitor. Jammer.  

Kritiek:

Het was beter geweest om dit zwarte frame toe te voegen aan het touchscreen en dergelijke van het VW-systeem  (alleen als de hand het aanraakveld nadert) om de andere opties weer te geven. Bovendien is er geen waargenomen feedback (bijvoorbeeld via trillingen) ter bevestiging. Met de nu geïmplementeerde oplossing worden de nadelen van niet voelbare knoppen gecombineerd en wordt de mogelijke ruimte voor een groter beeldscherm verspild. Moed om iets nieuws te proberen, maar het is nog niet af. Op dit punt zou ik de hoop echter niet opgeven. Het zou heel goed kunnen dat Peugeot verbeteringen aanbrengt. Juist dit type systeem kan door middel van een “facelift” worden aangepast.

Wat komt er daarna

Een uiterst efficiënte nieuwe driecilinder turbobenzinemotor genaamd “BlueHDi” met een CO²-uitstoot van slechts 82 gram per kilometer en een brandstofverbruik van 3.1 liter per 100 kilometer. Peugeot zal in 2014 ook een nieuwe automatische zesversnellingsbak introduceren.

Pluspunten:

De nieuwe 308 is korter dan zijn voorganger en biedt toch meer kofferruimte. De luchtweerstandscoëfficiënt daalde naar 0,28 en met een gewichtsverlies van 140 kilogram werd de nieuwe Peugeot 308 (1.280 kg) een van de lichtste modellen in het compacte autosegment.

negativ: 

Het motorengamma is nog beheersbaar en een automatische transmissie zal pas volgend jaar leverbaar zijn. Het nieuwe bedieningsconcept in het interieur is gebaseerd op het juiste idee, maar is niet tot het einde doordacht.

Fazit:

Frans als nooit tevoren

Met de nieuwe Peugeot 308 wist het leeuwenmerk mij voor het eerst te overtuigen. De nieuwe 308 rijdt zelfverzekerd, maakt ontwerpexperimenten overbodig, is gebaseerd op de kwaliteit van de klasseleider uit Wolfsburg en het resultaat is voor het eerst een golftegenstander - sinds ik met auto's te maken heb (20 jaar), kan serieus bijten!

  Alle technische gegevens - Peugeot 308 (volgt!)

Fotogalerij Peugeot 308 | Eigen foto's | fabrikant foto's

De nieuwe Peugeot 308 is de eerste leeuw die gegarandeerd stopt met bijten! Gefeliciteerd Peugeot!