inhoud Zichtbaar
Veel nieuwe voertuigen worden groter en krachtiger. Dat geldt ook voor de Ford B-Max, die in 2013 de tamelijk onbeminde Ford Fusion opvolgde. De B-Max is eveneens gebaseerd op het platform van de kleine auto Fiesta, maar biedt veel meer. Meer ruimte. Meer ideeën. Meer ruimte is duidelijk zichtbaar, hiervoor is het hoge dak verantwoordelijk. Meer ideeën? Je kunt het zien als je de deuren voor het eerst opent. In plaats van conventionele deuren die aan de B-stijlen zijn bevestigd, heeft de kleine auto van Keulen twee schuifdeuren die een bijzonder gemakkelijke toegang tot de achterbank beloven. We wilden uitproberen of dit slechts een designgimmick is of dat het echt nuttig is in het dagelijks leven met kinderen en het gezin.
instapmodel?
Test: Ford B-Max 1.0 Ecoboost
Instappen 1-2-3
Er is waarschijnlijk geen andere minibus die zo gemakkelijk instapt. En er is waarschijnlijk geen andere minibus waar het zo gemakkelijk is om de kinderen in het kinderzitje vast te binden als in de nieuwe Ford B-Max: de achterdeur wordt naar achteren geduwd, het kind wordt opgetild en in het stoeltje geplaatst Er zijn geen B-stijlen die in de weg staan. En zelfs in krappe parkeerplaatsen is deze prestatie vrij eenvoudig. Mocht je door de schuifdeuren meer ruimte nodig hebben dan de haalbare 1.5 meter, dan kun je ook de voordeur openen en de stoel naar voren schuiven. Makkelijker kan het niet, ook al lijken de veiligheidsgordels van sommige draagzakken iets te kort. Vooral bij het winkelen in de stad en op krappe parkeerplaatsen zijn de schuifdeuren gewoon een kracht. Wie vaak bijzonder omvangrijke goederen op de achterbank wil vervoeren, kan zich ook verheugen op deze buitengewoon brede toegang tot de achterbank. Oké, dat ook Opel Meriva heeft twee tegenover elkaar liggende deuren, maar ook vaste B-stijlen. Bij de B-Max is dit duidelijk een slimmere oplossing. Het is echter afwachten hoe stabiel de passagierskooi over vijf of tien jaar zal zijn, want de B-stijl zorgt er doorgaans voor dat de carrosserie voldoende stijf is. Nog een nadeel: de veiligheidsgordels voor de voorstoelen zijn geïntegreerd in de stoelen en niet in hoogte verstelbaar. Wie van een hoge gordel houdt, zal zich in de Cologne beperkt voelen. Voor alle anderen wordt het nadeel een voordeel. De riem is gemakkelijk en zonder problemen aan te trekken en om te doen.
Wat opvalt en verwarrend is als je voor het eerst instapt, zijn de vele kleine knopjes voor de radio en het besturingssysteem. Je went er na verloop van tijd aan, maar minder zou hier meer zijn. Vooral omdat Ford bij de première van de nieuwe modellen (bijv. Ford Focus, Ford Mondeo) heeft aangetoond dat het gewoon beter kan. Een iets grotere monitor in het midden van het dashboard zou ook beter bij de Keulse fabrikant passen, ook al is het navigatieapparaat bij Ford alleen als extern apparaat verkrijgbaar. Maar een blik op de nieuwe Ford-modellen leert dat dit alleen te danken is aan de facelift - zodra de B-Max is "vernieuwd", zal daar ook het nieuwe bedieningsconcept worden geïntroduceerd!
Geen titanium, alleen titanium
Zoals gebruikelijk bij kleine auto's zijn de beensteunen van de voorstoelen vrij kort. Dat is handig als je vaak in- en uitstapt, maar op langere ritten graag drie tot vijf centimeter meer steun voor je bovenbenen wilt. Daar staat tegenover dat de zitting van de B-Max een stevige en comfortabele bekleding, een hoge zitpositie en een zeer goed zicht rondom biedt.
Van binnen ziet de kleine Ford er verrassend volwassen uit: goed vakmanschap, zeer hoogwaardige materialen en nieuwe veiligheids- en comfortvoorzieningen in de hoogwaardigere varianten. Vanaf het niveau "Titanium" is de airconditioning standaard inbegrepen. Onze testauto kwam als 1.0 EcoBoost in deze uitrustingsvariant naar de test en nadert – redelijk uitgerust – al snel de grens van 20.000 euro. Maar details als een parkeerhulp achter, een start-stopsysteem, een verwarmde voorruit, een audiosysteem van Sony, airconditioning en regen- en lichtsensoren zijn inbegrepen en tillen de minibus naar het niveau van de compacte autoklasse.
De 4,08 meter lange Ford is een kleine auto, dat merkt de eigenaar uiterlijk bij het inladen. Ook al is de B-Max bedoeld voor het kleine stadsgezin, toch is het best lastig om een degelijke kinderwagen in de kofferbak te krijgen. Omdat het volume 304 liter is, 30 liter kleiner dan de vorige Fusion. Een dubbele vloer maakt het in ieder geval gemakkelijker om waterboxen te laden. De 60:40 indeling van de achterbank blijft over voor de grote kinderwagens. Hierdoor is het ook mogelijk om volumineuze goederen te laden.
Als je het kinderwagentijdperk voorbij bent, zul je waarschijnlijk blij zijn met de neerklapbare passagiersstoel. Hierdoor kunnen planken tot 2.35 meter lang binnen worden opgeborgen.
plezier rijden
We reden in de B-Max met het universele wapen van Ford: 1.0 EcoBoost, driecilinder met turbocompressor en 100 pk. De meermaals bekroonde kleine turbobenzinemotor is ideaal voor de praktische minibus. Ford biedt een versnellingsbak met 5 versnellingen als transmissie aan. De kleine turbomotor heeft voldoende druk om de 5 versnellingen aan te kunnen. Een zesde zou waarschijnlijk positief zijn opgemerkt op de lange afstand in termen van verbruik.
We reden veel met het schattige minibusje over lange afstanden. Het verbruik bij volle belasting - onze modus: veldwerker - vlakt af net onder de 9 liter. In het dagelijks leven is 6.5 liter realistisch. Ford specificeert een standaard verbruik van 4.9 liter. Dat hebben we zelfs in overdrive niet gehaald.
Fazit:
Het vrij strak afgestelde chassis van de minibus heeft voldoende reserves, zelfs bij volledige belading en bij snel rijden. De B-Max maakt indruk met wendbaarheid, rijplezier en uitgebalanceerd rijgedrag. Het praktische en variabele interieur scoort punten voor jonge gezinnen en mensen met de nadruk op bruikbaarheid. Met de B-Max biedt het Keulse bedrijf een stadsbus die kan overtuigen met een solide mix van variabiliteit, rede, lichtvoetigheid en comfort.
Foto's in het artikel en omslagfoto: Ford Press