Vorige week testte AutoBild de Toyota RAV4 tegen de Mitsubishi Outlander PHEV. De test was onderdeel van een speciale hybride sectie in AutoBild en je wilt er niets anders mee doen dan “mee zwemmen”. Na de Dieselgate draait de auto-industrie nu massaal in de richting van hybrides en plug-in hybrides. Het Duitse “zelfbenoemde” automagazine nummer 1 mag hier niet onder doen. En eigenlijk zou de vreemde test van Hybrid vs. PHEV voor mij geen verdere rapportage waard zijn geweest. Vooral omdat ik pas onlangs de vreemde testmethoden van "auto, motor en sport" had bekritiseerd.
Hoe vergelijk je een PHEV met een hybride?
Je kunt het niet. Omdat de implementatiescenario's compleet anders zijn. Natuurlijk kun je een diesel vergelijken met een benzinemotor, maar elke lezer weet hoe deze test eruit zal zien. Bij het vergelijken van PHEV versus Hybride wordt het een beetje anders opgeslagen. De verschillen zijn subtieler. De taak van een automagazine is, als je dit serieus neemt, de lezer te informeren over de verschillen. In plaats daarvan rijd je een 08 / 15-test en kies je een winnaar op punten.
Lezer Florian Franz wilde nu van ons weten waarom de AutoBild tot een heel ander testresultaat komt, zoals wij op mein-auto-blog. En zonder zijn e-mail zou dit onderwerp waarschijnlijk niet terug op de tafel zijn gekomen.
TOYOTA RAV 4 vs. Mitsubishi Outlander PHEV
We zouden geen vergelijkingstest van de twee voertuigen op my-auto-blog uitvoeren. Hybride moet worden getest tegen hybride, PHEV tegen PHEV. Wij zijn de RAV 4 al gereden en onze auteur Mario heeft er een mening over. Maar - je kunt de modellen daarom niet vergelijken. En het zou belangrijker zijn om in te gaan op de technische oplossing van de RAV 4 en de PHEV, de voordelen aan de respectievelijke kant. U kunt hier geen winnaar uit kiezen, u - als lezer, als koper - moet het uitmaken. Afhankelijk van welk aandrijfconcept bij uw dagelijkse leven past.
Lezers Florian Franz heeft een paar citaten uit de test in zijn e-mail gestopt, we willen kort antwoorden met onze beoordeling.
"In de opwarmfase slaat de benzinemotor ruw aan en gromt hij ongewild." en "De PHEV mist kalmte, vooral vanaf een staande start"
Bevindt de PHEV zich in de opwarmfase, wat vrij gebruikelijk kan zijn op korte afstanden?
Dus gromt hij ongewild. Ik zou dan het “gewillige gegrom” nog een keer willen horen. Feit is: je hoort natuurlijk een motor bij het starten, maar alleen als de auto stilstaat, bij 100 km / u is hij niet te horen.
Heeft de PHEV geen kalmte? Interessant, want in het volgende citaat evalueer je het weer anders?
Tegen de tijd dat de rijbediening, de elektrische machine en een bruikbaar aantal omwentelingen van de verbrandingsmotor in een rij staan, zijn de buren van het verkeerslicht al weggevaagd ”
Ontbreekt de PHEV aan opstartkwaliteiten bij verkeerslichten (niet de kracht van een eco-auto, maar nog steeds welkom op Duitse wegen)?
Dit is nu de grootste bullshit die ik tot nu toe heb gelezen over de PHEV-aandrijflijn. Aan de ene kant: iedereen die aandringt op sprintduels bij het stoplicht, zou een sportwagen moeten kopen, geen SUV van 2.0 ton. Ten tweede: de elektromotor heeft direct zijn volledige koppel en beide motoren brengen dit 'van bij het begin' in evenwicht. Wie meer vermogen vraagt dan de accu kan leveren (60 kW) zorgt voor het starten van de benzinemotor, die ook direct op toeren is en levert vanuit stilstand stroom voor de generator. Vanaf ongeveer 64 km / u schakelt de benzinemotor vervolgens direct naar de vooras en trekt de SUV aan.
Heeft de PHEV geen startlichtkwaliteiten? Ja, zeker, als je Pupertierende Halbbstarke in Hot Hatches wilt inzepen, is het de verkeerde auto. Maar dan is elke SUV, meer dan één GLE 63 AMG de verkeerde SUV. Maar wie kiest voor hybride of PHEV SUV, die waarschijnlijk de mentale volwassenheid heeft om het begin van verkeer anders te beoordelen dan een AutoBild-editor.
"... de broze reactie van het chassis ..." en "... de Mitsubishi rijdt ongemakkelijk in een rechte lijn ... '
Vorig jaar heb ik meer dan 120 verschillende auto's gereden voor mijn auto-blog. 120 verschillende. Velen van hen slechts minder dan 300 kilometer. We rijden nu 14 maanden met de Outlander PHEV - en noch het onderstel is broos, noch is de rechtdoorzee onrustig. Als auto-beeldredacteur zou ik alleen onrustig zijn als ik het aantal exemplaren van mijn eigen medium zou zien - want dan zou ik bang zijn voor de toekomst.
Misschien is het deze angst die zulke zinloze, maar polemische en rondetafel-relevante tests veroorzaakt in "Duitslands nummer 1 autoblad".
