Porsche heeft de plug-in hybride versies van de Cayenne-accucellen met meer energiedichtheid gegeven. Ze toveren een extra letter op het kenteken.
Naast BEV's genieten elektrisch aangedreven plug-in hybrides ook het voorrecht om een E aan de rechterkant van de kentekenplaat te dragen. De Porsche Cayenne E-Hybrid heeft tot dusver deze eer ontzegd vanwege zijn onvoldoende elektrische actieradius. Dankzij nieuwe accucellen is de capaciteit van de tractiebatterij nu verhoogd van 14,1 naar 17,9 kWh, wat op zijn beurt het NEDC-bereik van de eenvoudige versie met 340 kW / 462 pk systeemvermogen vergroot tot 56 en dat van de Turbo S (500 kW / 680 pk) gestegen tot 53 kilometer. Dit betekent dat alle PHEV-varianten van de Cayenne voldoen aan de eis van een E-keur, wat onder meer hand in hand gaat met een verlaagde bedrijfswagenbelasting. Tegelijkertijd daalt het standaardverbruik - met de eenvoudige E-Hybrid van 3,1 naar 2,4 en met de Turbo S van 3,7 naar 3,2 liter.
Duur plezier
Bovendien heeft Porsche de rijmodi bijgesneden voor meer efficiëntie en prestaties en uiteindelijk de laadstrategie in de e-charge-modus gewijzigd. Tot nu toe werd de accu tijdens het rijden tot 100 procent opgeladen met behulp van de verbrandingsmotor, nu is de limiet gezakt naar 80 procent. Dit moet een relatief inefficiënte voorkomen, omdat langzaam opladen boven de 80 procent. De klassieke Cayenne E-Hybrid kost in de toekomst 90.447 euro, de coupé-tegenhanger 95.087 euro. Rond de 170.000 en 174.000 euro zijn de Turbo S.