Een sportwagen bezitten is luxe. Het verplaatsen van een sportwagen op een manier die geschikt is voor de soort is hoge kunst en echte luxe. Maar waar kun je dat vandaag nog doen? Op de Duitse snelwegen? Straight? Boring. Op een circuit? Een goede aanpak, maar moderne sportwagens zijn zulke verfijnde wonderen van technologie dat - gezegend met gemiddeld rijtalent - het moeilijk is om de limiet te bereiken, maar hoe sneller het voorbij is. Dit doet meestal niet alleen geld, maar ook fysiek pijn. We zijn op zoek naar een reserve waar je stoom kunt afblazen en wanneer je opstijgt, beslag alleen je eigen ego en niet het dure plaatwerk. Porsche kent dit probleem en biedt de oplossing: kom naar ons in de Driving Experience. 911 turbo en turbo S op spikes staan voor u klaar.
700 Nm in een drift door de Finse uitgestrektheid
Stekels? Op het eerste gezicht klinkt het volkomen absurd om vier millimeter lange ijzeren pennen in 305 millimeter brede winterbanden te rijden en ze op zo'n dynamisch rijwerk te zetten turbo XNUMX schroeven. Maar één zin plakkerige UHP-band zou nog absurder zijn op deze plek, waar de veelgeprezen behuizing van de ongeremde maar bevroren gassen is: in de vriezer van Europa. Helemaal bovenaan in Finland, boven de poolcirkel. Wie wil het googlen: Levi is de naam van de plaats. Wie hierheen reist, wil maar één ding: wintersport doen. Velen van hen met ski's, sommige met Porsche. Maar waarom van alle dingen op sneeuw en ijs? Omdat 520 of 560 pk veel voorspelbaarder zijn op gladde oppervlakken dan op droog asfalt. Een paradox? Helemaal niet, zelfs als je uit persoonlijke ervaring weet: ijs, dat betekent geen tractie en extreem lange remafstanden. Plus de dikste XNUMX van Porsche met veel te veel kracht. Spikes zullen ook niet helpen. In plaats van een uitbraak van endorfine, is dit mengsel meer een angstige adrenalinestoot.
Maar een dag om Porsche Driving Experience begint nogal voorzichtig en in het donker. De instructeurs overspoelen je hersenen kort met technische termen tijdens de eerste bijeenkomst: Kam cirkel, Aansprakelijkheidslimiet, bochtkrachten, giermoment, wiellastverdeling, onderstuur, overstuur. Maar voordat het hoofd barst, wordt het licht en dat is het signaal. Uit de trainingsruimte, in de krachtsporters die opwarmen tijdens het stationair draaien. Omdat de dagen hier kort zijn en daglicht moet worden gebruikt. Om te drijven, te schommelen, in de sneeuw te walsen met Scandinavian Flic als freestyle.
Op de eerste handlingcursus ontmoeten mensen en machines elkaar echter nog steeds voorzichtig. Omdat er een ontzagwekkende bubbeling is die oprijst vanaf de achterkant van de sportwagen van Zuffenhausen zodra je het gaspedaal wat dichter bekijkt. 700 Newton-meters en de man naderen langzaam de schakelpeddels, zodat de zintuigen beetje bij beetje worden gekalibreerd. Het feest voor je popometer gaat sneller, maar dan gebeurt het onvermijdelijke: het vertrek naar de sneeuwmuur. Je hebt een cayennepeper nodig die je uit de sneeuwmuur trekt. Maar dat hoeft niet beschamend te zijn. Alleen degenen die de grenzen van de natuurkunde overschrijden, weten precies waar deze lijn loopt. Je hebt misschien eerder al naar de aankondigingen van de instructeur geluisterd. Helaas ben je nog steeds te druk met jezelf en de weggelopen lading om het "gas, gas, gas" en "tegensturen, tegensturen" van de radio echt te kunnen verwerken.
Ja, de kracht van het bi-turbomonster is groot en vereist een constante concentratie. Anders klikt hij dicht en dan heb je hem, omdat het vierwielsysteem gekoppeld aan de Flat Six slim is en de optimale vermogensverdeling sneller berekent dan je kunt versnellen of sturen. Je moet de kracht op de vier wielen te slim af zijn, hoewel het eigenlijk je vriend is en je uit de meest absurde drifthoeken op de geprepareerde helling trekt. Maar wanneer je eindelijk hebt begrepen hoe je het systeem moet bedriegen en je erin slaagt om de 11 uit de rest op het grote cirkelvormige gebied te krijgen met een korte gasstoot, om het vervolgens weer te stabiliseren door niet tegen te sturen, maar de besturing open opnieuw totdat alle vier de wielen in één richting wijzen en je plukt net voor de begrenzer op de tuimelschakelaar totdat de dubbele koppelingstransmissie in as vier is aangekomen, dan gebeurt het: de snelheidsmeternaald beeft net voor 200 km / u en je trekt alles over vier 20-inchers glijden langs je tracks als in slow motion met een enorme witte sneeuwtrein. Je bent misschien half zo snel als effectief, maar hoe dan ook, je schreeuwt van vreugde als een klein kind. En als zodanig begin je te spelen door je straal met je rechtervoet te besturen, omdat je vandaag iets hebt geleerd: meer gas zorgt voor meer slip op ijs en je kunt het gebruiken om emotioneel verder weg te drijven in een cirkelvormig pad. Een kolossale ervaring en opeens is alles logisch. Je begrijpt eindelijk de verklaring van Walter Röhrl dat de meest stabiele voertuigconditie op ijs de onstabiele is. Maar dan kraakt het weer uit de walkietalkie: "Hoe lang ga je dit doen? Totdat de tank leeg is? Je kunt beter in sectie 10 komen, dat is de beste cursus die we hier hebben. ”
Oh ja en de tranen lopen over je wangen van geluk. Het zweet dampt op je voorhoofd. De ventilator worstelt tegen de beslagen ramen. Het is bitter koud buiten, maar de binnenkant van de 991 is als een Finse sauna. Je vocht, je roeide op het stuur, je probeerde altijd te kijken waar je heen wilde en die blik ging meestal door het ijzige zijraam. Maar wanneer de laatste zonnestraal in de Finse bossen zinkt, voel je een aangenaam gevoel van grote voldoening. En je instructeur knikt ook instemmend.
Uitgerust met de gripgevende spikes Porsche 991 turbo en turbo S gewoonweg ongelooflijke dieren en gewoonweg schitterend voor deze sportwagenreservering. Maar heb je een van deze minimaal 165.149 euro 911 nodig in je eigen garage? Nee, maar de ongeveer 4.000 euro om met Porsche het ijs op te gaan, hoeft u maar één keer in uw leven te investeren, want deze rijervaring is gewoonweg van onschatbare waarde.
Tekst: Axel Griesinger, foto's: Porsche