inhoud Zichtbaar
ObACHT! ACHTung! ZijnACHTlich! gaap! Deze woordspelingen zijn bijna net zo saai als BMW's campagne voor de BMW 1 Serie M. "Hrzrasn" was toen het motto. Iets dat juveniel niet past bij het nieuwe pronkstuk - niet bij PrACHTdeel! - uit München. Nee, de nieuwe BMW 8 Serie zorgt eigenlijk voor raceharten - met alle letters die daarbij horen. Hij heeft deze opsmuk niet nodig, maar komt met de kwade uitdrukking op zijn gezicht als een grote kat aanrijden. Hij heeft de elegantie hiervan op sleeptouw. Wat kan de luxecoupé die de S Coupé uit Stuttgart als favoriete duellist heeft uitgekozen, doen? We zullen wel zien!
Wat is er tot nu toe gebeurd
850i: een cijfer-lettercombinatie die doet denken aan het begin van de jaren negentig. BMW beproefde toen al zijn geluk met een superplatte luxe coupé. Op sommige van deze exemplaren zou de combinatie van letters "FU 1990" achter de locatie op de kentekenplaat zijn verschenen. Subtiel is anders. En op de een of andere manier genoot de BMW 911 Serie een berucht imago dat overeenkwam met de kentekenprovocatie. Het ontwerp? Plat, breed, ongetwijfeld sportief. Maar wie had nou een V8 met minimaal 12 pk onder de motorkap van de Beier verwacht? De rijprestaties? Op de Autobahn konden de 300's zich tenminste warm inpakken.
Back to the Future
En vandaag? Er staat daar ook een 850i. Deze doet het echter zonder vierpotten en beroept zich op een oude bekende, de 4.4 liter V8 met twinscroll turbocompressor. Het resultaat is maar liefst 390 kW/530 pk en – wacht even – een vrachtwagenachtig koppel van 750 Nm. Dit resulteert natuurlijk in overeenkomstige rijprestaties waar zelfs een Zuffenhausener goed op lijkt. Dankzij de xDrive vierwielaandrijving spurt deze BMW 8 Reeks in 3,7 seconden naar de 100 km/u. De erfenis van het originele model? De politiek correcte lockdown bij 250 km/u. Niet dat er bij Horst in Gerolfing een gewei van de muur valt. Ook deze blijft aan de wand hangen door het redelijke standaard verbruik van 10,5 liter.
De inwoners van München noemen het een sportwagen, de BMW 8 Serie. De beschreven eenheid past hier ook bij. Fans van dit gilde schrikken van het volgende woord: DIESEL! En zelfs de gewillige lezer van een grote dagelijkse "krant" met vier letters zal verontwaardigd zijn vuist opsteken bij dit soort aandrijving. Wie de diesel van dichterbij bekijkt, ziet dat dit misschien geen sportmotor is, maar wel eentje die past bij een luxe coupé zoals het jasje bij het kunstleer past. 235 kW/320 pk en 680 Nm zijn net zo krap te noemen als de kuiten in de bijbehorende leren broek. De digitale snelheidsmeter accelereert in 4,9 seconden naar 100 km/u en vergezelt zijn Otto-broer op topsnelheid. Het gemiddelde verbruik? Is op het bierniveau van een Pruisische Oktoberfest-toerist voordat hij een ongeplande pitstop moet maken. In aantallen liggen deze tussen de 5,9 en 6,2 liter.
2 x 4 = ACHT!
Als je naar de nieuwe luxecoupé kijkt, vind je herinneringen aan verschillende andere BMW-derivaten. Een kleine BMW 6 Serie hier, een kleine Z4 studie daar, en veel BMW 4 Serie hier. Natuurlijk ziet de BMW 8 Serie er massiever uit dan de pezige middenklasse coupé. Massief, maar niet traag - een beetje zoals een Vladimir Klitschko: groot, zwaar, maar ook sportief en opvallend. Dat is bijvoorbeeld te zien aan de vlakke koplampen met optioneel laserlicht of de scherpe contouren van de motorkap of op de flanken. De BMW-nier uit één stuk lijkt wat te groot. Dat gaat net zo goed met het gezicht van de luxe coupé als een gouden Rolex bezaaid met diamanten met de pols van Charlize Theron.
Aan de achterkant ontdekt men eindelijk de verwantschap met de BMW 4 Serie: het langgerekte dakgedeelte, dat uitmondt in een gedurfde spoilerlip op het kofferdeksel, de achterlichten die rudimentair herkenbaar zijn als een L-vorm en de gekartelde achterschort creëren de parallellen. Toch herkent men de BMW 8 Serie als zodanig.
De innerlijke waarden? Klassiek en modern tegelijk
Natuurlijk - en zo hoort het voor een sportieve Beier - is de cockpit naar de bestuurder gericht. Dat klinkt een beetje als "We hebben het altijd zo gedaan en dat blijft zo!". Nou, dat idee is niet slecht, dus waarom zou je het weggooien? En aangezien de BMW 8 Serie sowieso op de bestuurder is gericht, zie je een head-updisplay met een vergroot projectiegebied inclusief 3D-graphics. Schee!
Digitaal gaat het verder met de BMW Live Cockpit Professional – d.w.z. digitale instrumenten. De behuizing van de moderne belevingswereld is geenszins tegendraads, maar absoluut smaakvol en nobel. Fijne materialen zoals leer, roestvrij staal en pianolak verwelkomen de passagiers. Zelfs het dashboard en de deuruitrusting zijn van leer. Menig dierenliefhebber zal met een waarschuwende vinger het dak op klimmen. Aan de andere kant valt er niets te klagen met de bijzonder nobele automatische hendel in glas. Het is tenslotte volledig veganistisch.
Over het algemeen werd bij het ontwerpen van het interieur veel belang gehecht aan lengtelijnen. De BMW 8 Serie wil gewoon een rijdersauto zijn - en dat in tijden waarin autonome systemen zich uitbreiden... De sportieve claim komt ook tot uiting in de lage zitpositie van de 2+2-zitter. De bedieningsstructuur van het infotainment is duidelijker dan de dichotomie tussen de auto van de bestuurder en autonome systemen. Zelfs de gastheer uit Gerolfing begrijpt dat. Het draadloos opladen van de smartphone, de displaytoets waarmee je de auto op afstand kunt bedienen en het Bowers&Wilkins geluidssysteem gelden als delicatessen. En als je met de sportwagen een lange toer wilt maken in de gedaante van een echte GT, staat de kofferbak van 420 liter klaar. Uiteraard met automatische achterklep.
Wordt vervolgd ...
Het is nu al duidelijk dat er een BMW M8 komt. Zijn rijgedrag is nog niet bekend, maar zijn mondhoeken komen al omhoog. Er is ook een BMW M8 GTE die gepland staat om te racen. Een laag zwaartepunt, een uitgebalanceerde aslastverdeling en een lichtgewicht constructie spelen een rol als basisingrediënten – en dit is wat alle modellen van de BMW 8 Serie gemeen hebben. Ook aluminium, magnesium en carbon ondersteunen een dynamische rijstijl, net als de vierwielaandrijving, het achterasdifferentieel, het adaptieve M-chassis en de integrale actieve besturing.
Natuurlijk wordt de nieuwe luxecoupé geleverd met alle elektronische hulpjes die je maar kunt bedenken. En nog een paar: aan boord zijn actieve cruisecontrol met Stop&Go-functie, zijdelingse aanrijdingsbeveiliging, uitwijkhulp en een voorrangs- en spookrijwaarschuwing. Niet slecht, zelfs de beste coureur kan immers wel eens verdwalen. En de originele 8? Hij opent de opklapbare koplampen en houdt de opvolger nauwlettend in de gaten terwijl hij de nis weer inneemt.
