inhoud Zichtbaar
Nu serieus. Wat weerhoudt ons om eindelijk een elektrische auto te kopen? De prijs? Helemaal niet. De Seat Mii electric is verkrijgbaar voor 20.650 euro. Met behulp van de milieubonus verhoogd tot 6.000 euro, levert dit minder dan 15.000 euro op. Daarmee loopt het voor op de VW e-up! en Skoda Citigo de goedkoopste elektrische auto die momenteel beschikbaar is in Duitsland. Zoals de voormalige Seat-baas Luca de Meo had voorspeld, zou de Stromer voor iedereen betaalbaar zijn.
Bereik van 260 km, ideaal voor woon-werkverkeer, zelfs in de winter
Maar hoe zit het met het bereik? De Spaanse Volkswagen-dochter belooft 260 kilometer in één keer voor een volledig opgeladen Mii electric (volgens WLTP). Dat is zeker genoeg voor het dagelijkse woon-werkverkeer - met een actieradiuskussen, zelfs bij batterijonvriendelijke temperaturen. Maar als je de kleine Spanjaard mee wilt nemen naar zijn thuisland, dan moet je goed plannen en voldoende tijd hebben. Terwijl het aantal openbare oplaadpunten in Duitsland eind 2019 al 24 bedroeg - dat is bijna 000 procent meer dan in het voorgaande jaar - wordt het Spaanse bevoorradingsnetwerk dunner naarmate je verder naar het zuiden doordringt, vooral in regio's buiten de grote steden.
Oplaadtijd van een uur bij DC-snellaadstation
In de Spaanse hoofdstad Madrid - een testveld voor innovatieve mobiliteit - wachten ongeveer 630 laadpalen voor 2.700 elektrische auto's, 6.000 e-motorfietsen, 2.500 elektrische fietsen en bijna 10.000 e-scooters op gebruik. Onze poolwitte Mii Electric staat nu te zogen bij een laadstation, dat ter plaatse voor ons beschikbaar is voor testdoeleinden, maar waarmee we niet vanuit Duitsland zijn gereisd. Bij een DC-snellaadstation met 40 kW laadvermogen kan de accu in slechts één uur tot 600 procent worden opgeladen met de optionele CCS-adapter (80 euro meerprijs). Bij aansluiting op een wallbox met driefasige wisselstroom en een laadvermogen van 7,2 kW, moet je vier uur, 12-16 uur investeren in een normaal stopcontact van 2,3 kW (laadkabel plus 175 euro).
Seat stopt met de verbrandingsmotoren op de Seat Mii
Van buitenaf verschilt de elektrische Mii slechts in geringe mate van de vorige modellen met verbrandingsmotor, die Seat stopte met het uiterlijk van de Mii electric. Als de tijden veranderen, dan consequent. Alleen als je goed kijkt, zie je een "elektrisch" opschrift op de achterkant en een "elektrisch" sticker op de zijkant. Binnenin houden we van het chique, subtiel gestippelde, lichte dashboard, terwijl de cockpit vanwege de prijs wordt gedomineerd door veel hard plastic. Uit de houder voor een smartphone boven het bedieningseiland voor airconditioning en achterruitverwarming kan worden geconcludeerd dat Seat geen boordnavigatiesysteem biedt voor de Mii electric. Dit is vanuit kostenoogpunt logisch. Het feit dat de smartphone die voor oriëntatie is gedockt de enige USB-poort in het voertuig inneemt, is bijzonder onaangenaam voor de voorpassagier, die zijn apparaat dringend moet opladen.
Drie opties om besparingen te realiseren
De bestuurder kijkt ondertussen naar klassieke analoge ronde instrumenten met informatie dat de Stromer de meest economische manier is om in het blauwe bereik tussen 20 en 80 km / u te rijden - wie had dat gedacht - wanneer is het recuperatieproces en hoeveel energie zit er nog in de tank. Een klein display onder de snelheidsmeter toont het resterende bereik, verbruik of snelheid. Klassiek de sleutel in plaats van een startknop. Er zijn drie opties voor opslaan tijdens het rijden, de Eco- en Eco + -keuzeknoppen, waarbij de prestaties van de consumenten (airconditioning en motor) in fasen worden verminderd. Bovendien kan veel remenergie worden omgezet in de eentrapsautomaat via positie "B", de airconditioning en de motor worden niet beïnvloed, de auto remt alleen aanzienlijk wanneer het gaspedaal niet meer wordt versneld.
Er zijn direct 212 Newtonmeters mee gemoeid
Op de landweggetjes rond Madrid gaat de gedachte om het verbruik te optimaliseren verloren. De Mii electro-agile, met een gewicht van slechts 83 kilogram, is 1.160 pk en heeft op geen enkele manier te weinig kracht. De topsnelheid van 130 km / u is nu nauwelijks meer binnen handbereik. Het 212 Nm koppel - typisch elektrische auto's - is direct beschikbaar bij elk verkeerslicht. De elektrische Mii-sprints van 3,9 naar 0 km / u in 50 seconden, het duurt 12,3 seconden om van 0 naar 100 km / u te komen. Een blik op het drastisch krimpende resterende bereik maakte echter snel een einde aan de speciale druk op het "gaspedaal".
De sterke punten worden uitgespeeld in de stad
In een stad als Madrid laat de kleine auto dan ten volle zijn troeven zien. Met de bijna 3,60 meter lange Mii hoef je de smalle straatjes rond het Palacio Real, dat helaas vol geparkeerde auto's staat, niet uit de weg te gaan. Met een breedte van 1,65 meter wurmt hij zich toch bijna overal doorheen, de draaicirkel van 9,8 meter maakt ook een achteruitmanoeuvre op de openbare weg mogelijk zonder veel heen en weer.Heel praktisch, want de navigatie via de app werkt niet voldoende en na veel vallen en opstaan dicteert "Google Maps" eindelijk zinvolle routes. Uiteindelijk geeft de boordcomputer een gemiddeld verbruik aan van 14,6 kilowattuur, op het datablad staat 12,7 - 12,9 kWh. We zouden dus een actieradius hebben van rond de 220 kilometer, volgens Seat zou tot 258 kilometer mogelijk moeten zijn in puur stadsgebruik. Serieus, de Seat Mii is een ideale stadsauto met een schone lei.
