Zonder de muis zijn de crises voorbij. In ieder geval in Rüsselsheim. Bij Opel stoom je vol gas vooruit, ga je weer vooruit - hou je hoofd omhoog! Het resultaat van de goede sfeer in Rüsselsheim is een Opel Astra, die in zijn jongste generatie dichter bij de koning van het segment staat dan ooit tevoren - of is de nieuwe ASTRA zelfs de betere auto voor de mensen?

Verslaat Rüsselsheim eindelijk Wolfsburg?

De nieuwe Astra, de beste golf ooit?

De vijfde generatie Opel Astra, de vijfde poging om de Volkswagen Golf van zijn voetstuk te stoten. Maar niet als Opel zijn zin heeft, je wilt gewoon op het podium staan ​​van de "3 beste compacte auto's". We hebben de nieuwe Astra onder de loep genomen en hebben talenten en vaardigheden gevonden die spreken voor een keerpunt. De nieuwe Astra zou weleens de beste Golf ooit kunnen worden.

Het ontwerp - de kortere?

Design kan mooi worden geschreven en het kan slecht worden gezegd. Feit is dat de nieuwe Astra ook een verandering in de filosofie inluidt. Hij is kleiner dan zijn voorganger, hij mist vijf centimeter in lengte, twee centimeter ontbreekt in de hoogte en over het algemeen ziet hij er aanzienlijk strakker uit. Je zou het woord 'sehnig' bijna napraten tegen de ontwerper.

Dat de nieuwe Astra niet langer het platform hoeft te spelen voor een cabriolet (Cascada) en ook niet voor een bestelwagen (Zafira) is te zien aan de weegschaal - en niet alleen in het "perceived design".

Vanaf de voorkant zien de optioneel verkrijgbare Matrix-Led-koplampen er buitengewoon nobel en waardevol uit, de chromen sluiting van het radiatorrooster verbindt beide armaturen en zorgt ervoor dat de voorkant er draadachtig uitziet. Op het dak wilden de ontwerpers in Rüsselsheim de nieuwe helderheid van het voertuig presenteren. Een vluchtige chromen afwerking laat het dak zweven en zorgt voor een nieuwe dynamiek. Op de C-stijl geeft een zwart scherm de indruk van een vliegend dak. De nieuwe Astra ziet er krom uit, hij ziet er sportief uit. Dynamic. Doel bereikt.

Dat een beetje Hyundai, een beetje Kia, een beetje BMW, een beetje "iets" resoneert, is een gratis geschenk!

gezeten

De eerste indruk telt en het is goed. Het Opel-team heeft een grote sprong gemaakt in het ontwerp van het interieur. De cockpit ziet er helder en netjes uit, en echt functioneel. Het bloedbad rond de radio en de middenconsole is voorbij en de fuga van de koning ziet er nu uit alsof het allemaal uit één stuk bestaat. King fuga? Nooit gehoord? Het beschrijft het gebied tussen het dashboard en het deurpaneel. De voorganger kon niet beslissen wat hij in dit gebied wilde zijn, zaagtandtijger of gigantisch ravijn. Dat is nu geschiedenis. Goed gedaan Opel.

De cockpit kreeg een chique afwerking over de volle breedte, een populair instrument in interieurontwerp om de breedte te benadrukken en de ruimte levendiger te laten lijken. In het geval van de nieuwe Opel Astra komt een sierlijke, licht gebogen chroomafwerking. Het ziet er niet alleen goed uit, het ziet er ook goed uit!

Dankzij Apple Car Play en Android Auto verbindt het moderne multimediadisplay bijna naadloos met de eigen smartphone en zorgt de hoge cockpitpositie voor weinig afleiding wanneer je ernaar kijkt.

Het in Rüsselsheim gevestigde bedrijf verdeelde schakelaars alleen fijn gedoseerd over de cockpit en sorteerde ze tegelijkertijd slim. U kunt dus plaatsnemen op de optionele "AGR-stoelen" (stoelen die zijn ontworpen om de rug optimaal te ondersteunen). Niets verward. Alles voelt een klasse beter dan voorheen! Zelfs het harde plastic dat nog gebruikt wordt oogt minder goedkoop. Je moet het eerst voor elkaar krijgen.

Het achterste laadluik is breed, maar de laadrand is iets te hoog - vilt - en de laadruimtevloer te diep. Waterbakken blijven waarschijnlijk in de auto - de eerste perswagen had echter waarschijnlijk geen plank, aan de rand van de lambrisering leek het alsof er ruimte was voor een "mezzanine". (In de zomertemperaturen tijdens de presentatie zijn we vergeten op te helderen!)

Moderne tijden - moderne technologie

De Opel Astra zal de eerste Opel zijn die het nieuwe assistentiesysteem in serie zal krijgen "Opel OnStar"Is geleverd. Het zal ook de eerste compact zijn die verkrijgbaar is met een ultramoderne matrix LED-lamp. Met deze verlichtingstechnologie speelt Opel een leidende rol in het compacte segment. Voor het eerst is er een matrix-LED-lamp voor deze voertuigklasse.

En om moderne motoren onder de motorkap te sluiten. Van fluisterende diesel tot turbobenzinemotor, soms met drie, soms met vier cilinders. In totaal zijn er vanaf het begin zeven prestatieniveaus beschikbaar.

Opel zwijgt nog steeds over de alternatieve schijven, hybride, plug-in of zelfs elektrisch, maar hier valt te verwachten dat er eerst niets gebeurt. Voor dit doel worden de Rüsselsheim te veel geknipt ten koste en voordeel.

Efficiëntie is een goed sleutelwoord voor de nieuwe Astra. Met een zeer goede cW-waarde van 0.27, kan de nieuwe Astra ook economisch door de wind worden gestuwd op langeafstandsroutes.De meest zuinige variant laat het achter op 90 gram CO² per kilometer.

Ontbreekt ons:

Het adaptieve onderstel staat momenteel niet in de meerprijslijsten, het is afwachten of deze dempertechniek later wordt ingediend. Een hybride zou ook een extra boodschap naar de toekomst zijn en het zou verbazingwekkend zijn dat Opel in deze klasse de voorkeur geeft aan een automaat. Maar hier zal een eerste proefrit na de IAA duidelijkheid verschaffen! Dan ontbreken de "aha-momenten" in de motorruimte. Ja, de huidige motoren, maar waar zijn de emoties? Denkt iemand nog aan GSI en OPC?

Fazit:

De nieuwe Astra oogt “solide” en “Duits”. Pragmatisch en verstandig, in het interieur overtuigt het met objectiviteit en concentratie op de essentie. Dit zijn typische golfwaarden. Voor de eerste keer bevindt de presentatie van de nieuwe Astra zich op het "hoogtepunt" van het golftijdperk - maar in Rüsselsheim moet je hem snel opwaarderen, met slechts één verrassingshit beslist je niet de hele strijd!