Superlatieven loeren in elke hoek. Het beste. De snelste. Het heetste. Als autoblogger val je snel in de val en verspil je alle superlatieven voordat je zelfs maar de kans hebt gehad om een overtreffende trap te ervaren. En dan? Hoe ga je iemand uitleggen dat de Ferrari V8 sneller op de snelheidsladder komt dan een katholieke priester zondige gedachten krijgt tijdens het lezen van Playboy? Hoe wil je uitleggen wat het warme mes doet in de boter? Hoe kun je de precisie van een scalpel verklaren als je al je retorische zware artillerie al hebt verspild aan de laatste Golf GTI? Alleen maar. Kijk uit. Omdat er dagen zijn dat je in een Pagani, Lamborghini, McLaren of Ferrari rijdt. En zelfs dan is er nog een vorm van verbetering, nee, dan moet er nog een retorische vorm van vergroting van je arsenaal zijn, anders ben je de ezel. De idioot die geen woorden kan vinden. In ieder geval niet versleten.
Ferrari 458 speciale @ # radical14
Het is een van die dagen waarop kinderdromen uitbarsten. Naast McLaren 650s, Corvette C7, Porsche GT3 en ander speelgoed staat een Ferrari F458 speciale voor de kaasmakerij. De kaasfabriek? Voormalige zuivelfabriek en vandaag de dag het kantoor van Peter Ruch en Markus Khalilov en vertrekpunt voor # radical14, Want ik zat op het vliegtuig dan in september meer thuis op de bank, ervoer ik slechts een deel van de # radical14 reizen, maar waarschijnlijk het heetste deel. Na de dag ervoor nieuwe Ford Focus en nieuwe Nissan Pulsar reed, was voor die dag meer kracht, meer prestaties op het programma. Of nog veel meer passie. En dit nieuwe kleine sportwagen, de re-incarnatie van een merk. Dat ik de Alfa Romeo 4C het was mij duidelijk dat ik daar kon passen. Dat wist ik nog steeds van de presentatie van de Alfa 4C vorig jaar. Ik maakte me meer zorgen over zijn grote broer. De twee Zwitserse journalisten nodigden een Ferrari 14 speciale uit voor # radical458 en ik wilde ermee rijden, het moest. 135 pk per liter cilinderinhoud. Er is geen straatlegale motor met natuurlijke aanzuiging die meer vermogen uit zijn cilinders pompt. De cilinderinhoud van 4.5 liter resulteert in 605 pk. 605 pk bij 9.000 omwentelingen (sic !!) en schakelen gaat bij deze 458 niet meer met de hand. Binnen 60 milliseconden schakelt de transmissie met dubbele koppeling op F1-wijze van versnelling. (Ter verklaring van deze tijdspanne: Het menselijk oog heeft 50-80 milliseconden nodig om een visuele stimulus tussen het netvlies en de visuele cortex te verwerken. )
En dan sta je voor dit buitengewone voertuig en wikkel je de technische gegevens in je hoofd: 605 pk, 540 Nm, 9.000 toeren maximumsnelheid, drooggewicht van 1.290 kilogram, 2.13 kilogram per pk, 58% van het gewicht op de achteras. 398 mm carbon-keramische remschijven. Minstens 325 km / u topsnelheid. En je ziet de dunne kuipstoelen en vierpuntsgordels erop liggen. Algemeen bekend als de gevestigde vijand van de bierbuik. Van binnen heb je je emoties al onder controle. Ongeacht. Ook gewoon een Fiat. Ik rijd 4C. Of Porsche GT3. Omdat ik altijd in de Porsche heb gepast en de GT3 hier voor de kaasmakerij ook geen vierpuntsgordels heeft. Maar af en toe moet dat wel. Dat moet lukken. De eerste verrassing: de halve schalen passen. Natuurlijk, ze zullen je vetplooien dichtknijpen, maar het past. Moeten de SABELT-harnassen ook eindigen? Getrokken, onhandig, ingedrukt, wat logisch is in het racen, is minder bevorderlijk voor een snelle coureurswissel in de Zwitserse Alpen. SABELT-harnassen. Grmpfl. Volledig geopend, ging de gesp over de buik en * klak. Er is zelfs lucht over. Dus snel weer de lipjes geplukt, zittend. Past bij. Wiebelt niet meer en lucht? Ik snap het ook nauwelijks. Maar ik zit. In de F458 speciale. Op naar de bergen!
Tempo 80 in Zwitserland
Als het eindelijk begint, heeft de Ferrari je al volledig in bezit genomen. Het ontbrekende tapijt, de ontbrekende isolatie, carbon voor de voeten en zelfs geen radio. Alleen al de 20 inch gesmede wielen moesten 3 kilogram per wiel besparen. Ze hebben de airconditioning voor je achtergelaten. Zelfs in de Emiglia Romana in de zomer, met 9.000 tochten, lijkt het te warm om zonder te kunnen. Het “speciale programma” voor de Ferrari heeft niet alleen gezorgd voor snellere schakeltijden voor de F1-zeventraps transmissie met dubbele koppeling, maar ook voor het afzien van comfort en franje. Hier is het alleen een kwestie van de sportbanden opwarmen, de remmen in hun comfortzone brengen en dan kijken wie er trilt, de coureur of de Ferrari. 9.000 omwentelingen zijn luid. Als u de F458 speciale uitschakelt, krijgt u het volledige programma. Snotty half-V8 klinkt rond, hebzuchtig zuigen door de luchtcollectoren in het midden en het trompetconcert door Jericho zodra er meer dan 5.500 tochten onder volle belasting zijn. Bovendien radicaliseert de geluidsdruk, deze gaat rechtstreeks naar je hersenen. Snelle cerebrale weg in de hersenstam. Gevoelens van geweld. Gecontroleerd geweld. De persoon haalt zijn schouders op, de special draait de hoek om.
Porsche wordt vaak geprezen, en terecht voor de ontwikkeling en perfectie van de motor achter. Elke nieuwe generatie Porsche is gemakkelijker te besturen. Sneller en veiliger, ondanks minder dan ideaal aandrijfconcept. Tijdens het vieren van deze stappen bij Porsche, zoals ik deed, Ferrari heeft de centrale motor geworden gewend de gecontroleerde drift.
Ferrari noemt deze technologie Side Slip Angle Control (SSC). Net als een ESP voor coureurs, stelt de computer de sportrijder in staat om de limiet van grip op de verlengde riem te overschrijden en geeft de 305 achterasbanden een gecontroleerde dosis glijdende wrijving. Op weg naar de top, links scheidt de lucht zich met de vallei en rechts controleert de bergketen je vrije ruimte, ik verlaat de experimenten. Focus op het adhesiegedeelte. De 458 speciale maakt ook indruk zonder zijslip.
Al het andere is de verjaardag van kinderen.
Ik had echt niet meer over de F458 speciale moeten schrijven. Fabian Mechtel vond deze uitstekende beschrijving voor de Italiaan. Wat nog meer Fabian, Sebastian en Peter Je kunt F458 speciale zien vertellen in deze clip!
Voor mij persoonlijk was de Ferrari alleen al de reis naar Zwitserland waard. 4 uur daar, vier uur terug. Alleen al de speciale zou me gelukkig hebben gemaakt. En ja, natuurlijk heb ik de Italiaan de meeste emotie meegegeven. Ja, passie in plaatwerk, koolstof en edelmetalen. Ik verwachtte ook een krijgsgeluid. Wat ik niet had verwacht was de perfectie waarmee deze Ferrari zijn belofte van prestatie waarmaakt. De samenwerking van de sportbanden met het chassis. Deze pedante precisie op het stuur, de ongelooflijke tractie. Met de Ferrari F458 speciaal er is eindelijk een auto die met recht de titel mag krijgen: racewagen die legaal is op de weg. Iedereen die dat eerder schreef over een auto die geen "speciale" was, heeft zijn poeder te vroeg geschoten en zal als een idioot uit de was komen kijken als hij later geen superlatieven meer kan bedenken ...
—-> Naar de Ferrari F458 speciale galerij!
[soundcloud soundcloudurl=”https://soundcloud.com/ferrari-gt/speciale-sgasata-partenza-1″ ][/soundcloud] [=” ” ]Wie zat er op # radical14:radicaal-mag.com | V12media | asphaltfrage.de | passiondriving.de | Chromen juwelen | motorkultur. com
Alle foto's: Tobias Heil