SUV's zijn nog steeds erg populair bij autokopers. Renault presenteert daarom de Arkana, een chique coupé-uitloper die zich richt op de Duitse premiumconcurrentie - maar niet qua prijs. De Renault Arkana leidt zoiets als een dubbelleven: de SUV-coupé bestaat al sinds 2018 in Rusland, maar de Sovjetvariant heeft - afgezien van dezelfde naam en het coupé-achtige uiterlijk - weinig gemeen met het nieuwe West-model.
Waar de variant voor de Oost-Europese markt gebaseerd is op het eenvoudigere Dacia-platform, is de West-Europese Arkana - net als de Clio of de Captur - gebaseerd op het zogenaamde CMF-B-platform. Deze architectuur is veel moderner en maakt onder meer de integratie van hedendaagse assistentiesystemen mogelijk. Daarvan biedt de Arcana in overvloed.
Naast zijn Russische stiefbroer maakt Renault het ook niet gemakkelijk om hem in de modellenportfolio in te delen. Met 4,57 meter is de Arkana ruim 35 centimeter langer dan de Captur, maar met een wielbasis van 2,72 meter overtroeft hij zelfs de volgende grotere Kadjar. Met slechts 1,57 meter is de elegante daklijn van de Arkana echter een stuk vlakker. Overigens komt de modelnaam uit het Latijn en betekent zoiets als geheim, en is gebouwd door Allianz-partner Samsung in Korea.
Comfortabel en modern van binnen
Renault is zelfverzekerd, want de Arkana moet meedoen in het compacte premiumsegment. Daar ontmoet hij gevestigde concurrenten zoals de BMW X4 of de Mercedes-Benz GLC. Geen gemakkelijke onderneming, maar de Koreaans-Fransman hoeft zich niet echt te verstoppen. Alleen het interieur bewijst dit. De nieuwe Renault verwelkomt zijn gasten in een waardige ambiance met veel geschuimde kunststoffen. Het uiterlijk van het materiaal is netjes, hetzelfde geldt voor de afwerking. Ook de chauffeur vindt een opgeruimde werkplek. Bij de hoogwaardige uitrustingslijnen Intens en RS-Line kijkt hij naar een duidelijk leesbaar snelheidsmeterdisplay en kijkt vervolgens naar rechts naar een rechtopstaand touchscreen. De 9,3 inch monitor is vanaf het begin moeiteloos te bedienen en het multimediasysteem met zijn snelle rekentijden is over het algemeen prettig. Typ gewoon de gewenste navigatiebestemming in en u kunt beginnen.
Evenzo houdt de Arkana qua ruimte gemakkelijk gelijke tred met de Duitse SUV-coupés. Dat is er genoeg en er is geen echte ongerustheid. Hoewel je voorin ongewoon hoog in de arcana zit, bieden de comfortabele meubels een goede ondersteuning voor de bestuurder en voorpassagier. Maar met één nadeel: lange mensen rond de 1,80 meter willen veel meer dijbeenondersteuning voor een optimale zithouding. De voorstoelen zijn simpelweg te kort.
Dus van plaats wisselen en naar achteren. Gemeten tegen de vlakke coupévorm is de hoofdruimte royaal. Als het gaat om knie- en voetenruimte achterin, spreekt Renault zelfs van het beste aanbod in het segment, maar lange benen raken de rugleuningen van de voorstoelen. Toegegeven, dat ziet er niet beter uit met de Duitse concurrentie. Maar achterin biedt de Fransen des te meer: de kofferbak slikt een behoorlijke 513 liter inclusief een opbergvak onder de laadvloer. Na het neerklappen van de achterbank staat er een flinke 1296 liter klaar en is de laadruimte vlak. Op deze manier kan een lijvige koelkast gemakkelijk in de Arkana worden gewogen.
Zelfs de basis is goed
Het motorprogramma is duidelijk. De Fransen doen het zonder diesel of puur elektrische aandrijving in de Arkana, in plaats daarvan zijn er alleen hybrides. Het instapmodel is de TCe 140. Dankzij een startgenerator en een kleine lithium-ion accu werkt hij als een mild hybride. Dit betekent dat hij niet elektrisch kan rijden, maar de geavanceerde aandrijving krijgt ondersteuning bij het accelereren, terwijl het systeem energie terugwint bij het remmen. Als u op zoek bent naar een volledige hybride, moet u wachten tot de zomer. Dan krijgt de Arkana met de E-Tech 145 dezelfde aandrijving als in de Clio en rijdt 80 procent van de stad elektrisch. In het najaar wordt het programma uitgebreid met een tweede mild hybride met 160 pk (118 kW). Ze komen allemaal aan met voorwielaandrijving, er is geen vierwielaandrijving.
Maar terug naar onze testauto, die 1,3 pk haalt uit slechts 140 liter cilinderinhoud. De motor slaat krachtig aan vanaf lage toerentallen en werkt meestal aangenaam stil. De standaard zeventraps transmissie met dubbele koppeling is ook prettig bij snel en schokvrij schakelen. Alleen bij het opstarten heeft de geautomatiseerde versnellingsbak een moment van nadenken nodig voordat de arcana in beweging komt. De Fransman heeft 0 seconden nodig voor de sprint van 100 naar 9,8, met een maximumsnelheid van 200 km / u.
Met de 140 pk sterke benzinemotor ben je al goed bediend en zeker niet ondermaats. Het strak afgestelde chassis van de Fransen is echt leuk op bochtige landweggetjes zonder oncomfortabel over te komen. En de besturing werkt precies, maar reageert zelfs in de sportmodus iets te gemakkelijk. Degenen die het rustig aan doen in het programma voor ecologisch rijden, moeten gemiddeld rondkomen met slechts 5,3 liter. Tijdens onze ronde erkende de boordcomputer echter een laatste 7,9. Niet zo aardig, maar we zouden niet echt sparen.
Veel assistenten
Aan de andere kant vertoont de SUV-coupé geen enkele naaktheid als het om veiligheid gaat. Voor de Arkana zijn in totaal twaalf hulpsystemen beschikbaar, waarvan er alleen al negen standaard zijn op het basismodel. Beginnend bij de rijstrookwachter, via verkeersbordherkenning tot aan de noodremassistent. De optionele snelweg- en file-assistent wordt ook aanbevolen. De elektronische helpers zijn verkrijgbaar in een pakket voor 600 euro. Als ze geactiveerd zijn, houdt de Arkana nauwgezet de afstand tot de voorligger en doet dit ook betrouwbaar in stop-and-go-verkeer.
De instapversie genaamd Zen begint met de 140-motor voor 27.850 euro. Vergeleken met de Duitse premiumconcurrentie is de Renault ronduit goedkoop: je moet bijna twee keer zoveel betalen voor een BMW X4, maar de Beierse heeft al een 184 pk sterke benzinemotor onder de motorkap. Premium stop. Maar dat is waar het nieuwste nest van Renault naartoe wil.
Conclusie
De arcana maakt geen grote blunders, dus het zal zeker zijn weg vinden. Het enige dat nog ontbreekt - althans in Duitsland - is het noodzakelijke imago. Maar dat is uiteindelijk de beslissing van de koper. (ampnet / gb)
gegevens
Lengte x Breedte x Hoogte (m): 4,57 x 1,82 x 1,57
Wielbasis (m): 2.72
Motor: R4 benzinemotor, 1333 ccm, turbo, directe injectie
Vermogen: 103 kW / 140 PS bij 4500 RPM
Max. Koppel: 260 Nm bij 1750-3500 tpm
Topsnelheid: 200 km / u
Acceleratie 0 tot 100 km/u: 9,8 seconden
Gemiddeld WLTP-verbruik: 5,3 liter
Efficiëntieklasse: B
CO2-emissie: 122 g / km (Euro 6d)
Leeggewicht / laadvermogen: min. 1411 kg / max. 465 kg
Bagageruimte: 513-1296 liter
Maximaal trekgewicht: 900 kg
Tropic: 11,2 m
Banden: 215 / 60 R 17
Onderhoudsinterval: 30 000 km
Basisprijs: 27.850 euro