Niet klein, niet groot. Niet echt elektrisch, niet echt verbranding. Niet goedkoop, niet duur. De Captur E-Tech is een beetje van alles en daarom ergens ook goed.
De Captur van Renault, die in 2013 werd gelanceerd als een vriendelijke SUV voor kleine auto's, is nu in zijn tweede editie aanzienlijk volwassen geworden qua uiterlijk, omvang en technologie. De laatste tijd is hij zelfs leverbaar met een driemotorige plug-in hybride aandrijving, wat de vijfdeurs veel aandrijftalenten geeft. De multimodale rit eist echter ook de ene of de andere vergeefbare tol.
Kleine compacte of compacte kleine auto?
De Captur deelt het platform met de Clio, maar met een lengte van 4,23 meter heeft de SUV bijna het formaat van de compacte klasse bereikt. Ook in andere opzichten slaat de Fransman een statig figuur dankzij karakterlijnen die de spieren benadrukken en een zelfverzekerd getekende voorkant. Kleine auto of compacter? Ook de beschikbare ruimte is niet duidelijk. Volwassen gasten vinden voldoende ruimte voorin en achterin, vooral als de achterbank zo ver mogelijk naar achteren wordt geschoven. Maar dan krimpt het koffervolume, dat door de grote tractiebatterij is gedecimeerd, tot 265 liter, wat minder is dan een kleine auto. Als de rugleuning van de achterbank is neergeklapt, zit er maximaal 1.188 liter in
De uitrusting lijkt helemaal niet op een kleine auto, want aangenaam gevormde stoelen, digitale cockpit, automatische airconditioning of een gevarieerde en op veel plaatsen zelfs edele materiaalmix maken indruk. Dit geldt ook voor het infotainmentsysteem, dat indruk maakt met zijn vrijstaande 9,3-inch touchscreen in portretformaat en veel multimediatalenten. De smartphone is snel verbonden en de inzittenden zijn ook verbonden met de wereld.
Selectie van welke motoren aan te drijven
Het echte hoogtepunt is echter de driemotorige aandrijving van de E-Tech, die twee elektromotoren, een 9,8 kWh lithiumtractiebatterij, een 1,6-liter viercilinder benzinemotor en de automatische multi-mode transmissie combineert. De zwakkere elektrische machine met 25 kW / 34 PS is verantwoordelijk voor het starten van de benzinemotor en het soepel maken van de overgang tussen de 49 kW / 67 PS elektrische aandrijving en de 68 kW / 92 PS interne verbrandingsmotor. De twee aandrijfeenheden kunnen afwisselend of samen tot 116 kW / 158 pk ook voor een krachtige stuwkracht zorgen. Hoewel de vrachtwagen van 1,6 ton meer dan 100 seconden nodig heeft om naar 10 km / u te sprinten en maximaal 173 km / u bereikt, verhoogt de herhaaldelijk merkbare e-punch de stemming van de bestuurder ruim boven het niveau dat de nuchtere waarden.
Werkt ook zonder stroom
We reden vooral hybride en relaxed. Als de accu goed gevuld is, rijd je voornamelijk elektrisch in de stad. Als de stroomvoorziening uitvalt, neemt de viercilinder, die herhaaldelijk wordt ondersteund door de elektromotor, het hoofdwerk over. Het standaardverbruik van 1,5 liter benzine is slechts een gemeten waarde, maar het is praktisch mogelijk, mits de elektrische rijverhoudingen groot zijn. Als de stroomvoorziening in de accu opraakt, neemt het brandstofverbruik toe. Hoe zoiets er in de praktijk uit kan zien bleek op een snelwegtour met de cruisecontrol voornamelijk afgesteld op 130 km/u. We begonnen met een volle accu en volle tank. Na precies 100 kilometer waren de gemiddelde verbruikswaarden 3,9 liter benzine en 12,1 kWh elektriciteit. Na 200 kilometer was het 5,0 liter en 7,4 kWh. Op de bestemming werden na ongeveer 350 kilometer 5,9 liter en 6,6 kWh per 100 kilometer weergegeven. Energiekosten van ongeveer 10 euro per 100 kilometer waren het gevolg van deze tocht. De Captur E-Tech is daarom geen zuinige auto en ook geen kostenveroorzaker. Dankzij zijn volledig elektrische actieradius van zo'n 50 kilometer is de plug-in hybride grotendeels emissievrij inzetbaar voor woon-werkverkeer en korte ritten. Dan zouden de energiekosten ook lager zijn, want uitgaande van het door de fabrikant opgegeven verbruik van rond de 18 kWh en een kilowattuurprijs van 30 cent zouden kosten van iets meer dan 100 euro per 5 kilometer bij elkaar komen.
Wil je met een elektrische aandrijving op onderhoudskosten besparen, dan moet je eerst beduidend meer investeren dan bij een conventioneel aangedreven Captur. De E-Tech Plug-in 33.600 begint bij 160 euro, dat is 7.700 euro meer dan de identiek uitgeruste TCe 140-versie met transmissie met dubbele koppeling. De E-Tech heeft echter nog een innovatiebonus van bijna 7.200 euro, die na het succesvol indienen van een aanvraag bij Bafa de extra praktische kosten bijna compenseert. In dit opzicht lijkt het geïnvesteerde geld in een Captur E-Tech slim geïnvesteerd, ondanks enkele conceptgerelateerde nadelen.
Technische gegevens
Vijf-deurs, vijf-zits kleine auto SUV; Lengte: 4,23 meter, breedte: 1,80 meter (met buitenspiegels 2,00 meter), hoogte: 1,58 meter, wielbasis: 2,65 meter, kofferinhoud: 265 - 1.188 liter
Aandrijving: 1,6-liter viercilinder plus 2 elektromotoren; Vermogen benzinemotor: 68 kW / 92 pk, koppel benzinemotor: 144 Nm, elektrische hoofdmotor: 49 kW / 67 pk, koppel E-mode: 205 Nm, systeemvermogen: 116 kW / 158 pk, voorwielaandrijving, 6 -speed multi- Mode automaat, 0-100 km/h: 10,1 sec Vmax: 135 km/h (puur elektrisch), anders 173 km/h, standaard verbruik: 1,5 liter/100 kilometer, testverbruik; 6,0 liter, CO2-uitstoot: 34 g/km, emissienorm: Euro 6d-Temp, efficiëntieklasse: A
Prijs: vanaf 33.600 euro, prijs testauto: 37.450 euro
in het kort
Waarom: omdat de hybride vaak puur elektrisch kan, zeker in de stad, en dus schoon en goedkoop
Waarom niet: omdat het persoonlijke rijprofiel het besparingspotentieel van de rit nauwelijks zal benutten
Wat anders: Toyota Yaris Cross Hybrid of een puur elektrische SUV zoals Opel Mokka e
