inhoud Zichtbaar
elektrische pionier Renault ontbrandt met de Mégane E-Tech zijn volgende niveau in de E-mobiliteit. Ter gelegenheid van de wereldpremière op de IAA in München legt Renault-ontwikkelingshoofd Gilles Le Borgne enkele voordelen van de compacte elektrische auto uit.
Een van de belangrijkste auto-innovaties op de IAA Mobility (tot 12 september) is ongetwijfeld de elektrische compacte Mégane E-Tech Electric, waarmee ook autofabrikant Renault een nieuw hoofdstuk in e-mobility opent. Visueel en technisch biedt de Fransman enkele verrassingen, onder meer met betrekking tot zijn belangrijkste concurrent: de ID.3 van VW.
Bewust geen nieuw ontwerp
De Mégane oogt modern en strak geproportioneerd, met 1,50 meter is hij iets hoger dan klassieke compacts, daarom positioneert Renault hem als een cross-over. Maar het komt erop neer dat de nieuwkomer, die volgend jaar beschikbaar zal zijn, vrij conventioneel is. In tegenstelling tot VW met de ID.3 hebben de ontwerpers bij Renault bewust afgezien van futuristische styling, want vanuit het oogpunt van de e-pionier is elektromobiliteit nu al het nieuwe normaal.
Het klassieke compacte formaat is ook te danken aan de verpakking, want in principe is de E-Mégane gebouwd als een compacte auto met verbrandingsmotor. En dus verschilt hij fundamenteel van de ID.3, zoals Gilles Le Borgne, ontwikkelingshoofd van Renault, uitlegt op de IAA. In plaats van de motor achterin te plaatsen, zoals bij VW, heeft Renault de aandrijfunit, inclusief koeling en airconditioning, voorin geplaatst. In tegenstelling tot de achterwielaangedreven ID.3 kan de Mégane zonder koelleidingen tussen voor- en achterzijde, wat volgens Le Borgne kostenvoordelen met zich meebrengt en ook een platter batterij-ontwerp mogelijk maakt. De accubak in de vloer is bij de Renault slechts 11 centimeter dik, terwijl het accupakket in de ID.3 zo'n 3 centimeter hoger is.
Efficiënt onderweg
"Het platte batterijontwerp heeft ons ook in staat gesteld om de voertuighoogte laag te houden op 1,5 meter, wat ook de luchtweerstand vermindert", zegt Le Borgne. Samen met een paar andere aerodynamische maatregelen, zoals de deurgrepen die gelijk met het plaatwerk liggen, biedt de nieuwe Renault een gestroomlijnd ontwerp dat bevorderlijk is voor de efficiëntie.
Natuurlijk heeft Renault ook de aandrijving van de nieuwe E-Mégane ingekort voor efficiëntie. “We hebben een elektrisch opwindende rotor. Het is geen permanent aangeslagen magneet. Op hoge snelheid kan het magnetische veld op deze manier worden gecontroleerd. We hebben dubbele wikkelingen voor de rotor en de stator. Alleen al dankzij deze oplossing konden we de efficiëntie met 1 tot 2 procent verhogen”, zegt de Fransman. Een ander voordeel van de motortechnologie is de afwezigheid van zeldzame aardmetalen, voegt Le Borgne toe.
De Mégane E-Tech gaat verder
De verschillende maatregelen om de efficiëntie te verhogen hebben een positieve impact op de actieradius die zo belangrijk is voor e-cars. In het geval van de Mégane E-Tech is het WLTP-verbruik volgens Le Borgne 12,8 kWh per 100 kilometer. De ID.3 Pro verbruikt 15,4 kWh. “Het is dus mogelijk om 60 kilometer te rijden met de 470 kWh batterij van de Mégane. Met 130 km/u op de autobahn kan hij meer dan 300 kilometer afleggen”, zegt Le Borgne. Ter vergelijking: met de 58/62 kWh-accu heeft de ID.3 een actieradius van 426 kilometer volgens WLTP.
Voorlopig zal de Mégane E-Tech leverbaar zijn met twee aandrijvingen. Naast de variant met 60 kWh accu en 162 kW/220 pk motor staat ook een 40 kWh uitvoering met 96 kW/130 pk en een actieradius van 300 kilometer op de planning. Hiervoor onthulde Le Borgne ook het relatief lage gewicht van 1.620 kilogram, wat ongeveer 100 kilogram minder is dan de ID.3. En het belooft een high-performance rijervaring. De standaard sprint moet immers in 7,4 seconden lukken, de topsnelheid is begrensd op 160 km/u. De ID.3 Pro met 150 kW/204 pk biedt bijna dezelfde kerngegevens.
Drijvend op de pijler
De laadtechnologie van de Mégane, met zijn 400 volt-architectuur, is vergelijkbaar met de concurrentie: het duurt ruim acht uur om de batterij te vullen met een 7,4 kW wallbox en het snellaadstation kan 130 kW aan elektriciteit trekken voor 300 kilometer in 30 minuten. De ID.3 Pro tankt 120 kilometer in 30 minuten aan de snellader met 290 kW.
Met 4,21 meter is de carrosserie van de Mégane een paar centimeter korter en ook lager dan die van de ID.3. Het interieur is echter even ruim. Voorin vinden ook grotere gasten meer dan voldoende ruimte om zich te ontwikkelen, alleen achterin kun je moeite hebben om je voeten goed neer te zetten, daar er voor hen geen ruimte is onder de voorstoelen. De opstelling van de aandrijving heeft een gunstig effect op het koffervolume: terwijl er achterin de Mégane ruimte is voor 440 liter bagage, kan daar met de ID.3 slechts 385 liter worden geladen.
Nee tegen futurisme
De cockpit van de Mégane bevalt met enorme, hoge resolutie en vrij configureerbare displays en hoogwaardige materialen. Tegelijkertijd blijft de styling van het dashboard grotendeels conventioneel. Ook hier hebben de Fransen het futurisme verworpen.
Er is momenteel geen officiële prijs voor de Mégane E-Tech. Le Borgne geeft echter aan dat dit zou kunnen afvlakken op een vergelijkbaar niveau als dat van de ID.3. Hij is momenteel verkrijgbaar vanaf 35.460 euro.