Review: BMW 740 Le xDrive iPerformance

Dubbel hart of vijgenblad?

Het doel bij BMW is duidelijk: de voormalige e-pionier wil zijn i-vloot emanciperen en, naast de BEV i3 en de hybride sportwagen i8, ook de andere modellen elektrificeren. De BMW 740e speelt de rol van de fluisterende Saubermann in de luxeklasse van BMW. Onder hen zijn 530e en 330e. Er is nu minstens één geëlektrificeerde BMW in bijna elke serie. De klant beslist of dit slechts een vijgenblad is voor vlootverbruik of, zoals in het geval van de 740e (met de lange achternaam), een serieus zakelijk alternatief met een dubbel hart.

AutoHub heeft het dubbele van de hartslag van de BMW 740 Le xDrive iPerformance gemeten.

Optical? Vooral een grote sedan. Nauwelijks te onderscheiden van de verbrandingsmotor of de zelfontbrandingstegenhanger. Alleen de kleine i-emblemen, de blauwe tinten in de nier, in de ogen en het e-drive embleem op de C-stijl zijn indicaties van wat speciaal is onder de motorkap. Dit is waar de sterkste viercilinder die BMW ooit in productie heeft genomen, de weelderige ruimte onder de lange kap met een 83 kW elektromotor. De twee-liter turbobenzinemotor levert 258 pk en samen gooien ze een systeemvermogen van 326 pk in de autostoel voor de gunst van de tafel van de stamgasten.

De permanent opgewonden synchrone motor is geen alibi in de zevens om met een schoon geweten voor de biologische supermarkt te kunnen parkeren. Het is een symbool van verandering en een pijler in dagelijkse activiteiten. Dankzij de 250 Nm, die werkt op de 8-traps automatische transmissie vanuit stilstand en een 9.2 kWh (bruto) grote tractiebatterij, zijn realistische 30 kilometer mogelijk in puur elektrische modus. De bruikbare capaciteit van de batterij is 7.4 kWh, de elektrische standaardverbruikswaarde wordt gegeven als 12.5 tot 13.3 kWh per 100 kilometer. Voor certificering heeft BMW een standaardwaarde van "tot 48 km" ervaren (afhankelijk van het model) en in het nog steeds geldige NEDC-standaardverbruik specificeert BMW ook een benzineverbruik van 2 tot 2.5 liter. Afhankelijk van de uitrusting, banden en wielbasis.

De oplaadaansluiting van de 740 Le iPerformance bevindt zich in het voorste spatbord links, wordt opgeladen via een Mennekes-stekker met een maximum van 3.7 kWh.

Stap in, rijd weg. En stil. Het speelt een beetje fascinatie voor Tesla's Model S in de eerste testkilometers, alleen dat deze zevens in een geheel andere competitie speelt op het gebied van kwaliteit, materiaal en afwerking. Maar ook bij het starten en met het elektrische bereik. Maar een vergelijking is hier hoe dan ook verboden: de BMW 740  Le xDrive iPerformance (ja, dat is echt de volledige naam) als een plug-in hybride is een bruggenbouwer. Een baaslimousine voor mensen die graag zelf rijden, maar nooit veel. Tenminste niet uit één stuk.

De 286 PS-benzinemotor brengt de lichtgewicht 7-serie voorzichtig en moeiteloos naar voren, maar zodra de verbrandingsmotor begint te werken, verdwijnt de sterke comfortindruk massaal. Hij rommelt, hij brandt duidelijk hoorbaar, met hoge injectiedruk en enorme efficiëntie, hij houdt zijn fossiele brandstofvoorraad op peil en maakt er geen geheim van. Veilig - samen met de elektromotor zijn de rijwaarden indrukwekkend. 5.3 seconden tot 100 km / u - dat is redelijk.

Niet alleen nerds rijden elektrisch

BMW belt € 105.400 voor het hybride topmodel. Het is nauwelijks toeval dat het op het niveau van 740 Ld XDrive (104.300) en 740 Li xDrive (101.900) ligt, en nog steeds iets erboven. Dat kan klassieke bestuurders verwarren. Slechts viercilinder en nog steeds meer dan € 100.000.

De zeven blijft, zelfs als een PHEV, wat het altijd was. Een rijdende auto voor mensen die het hebben gehaald. Alleen met de optie van stil, puur elektrisch glijden. Als u thuis en op kantoor kunt laden, wat ecologisch duurzaam is, kunt u de eerste stap zetten naar 'Mobiel zonder fossiele brandstof' met de 740 Le xDrive. Toegegeven, de doelgroep hiervoor is zeer scherp gedefinieerd. Het rijplezier en de technologische fascinatie ervoor zijn des te groter.

Alle foto's zijn van mij # BMWRT18 Rondrit