Suzuki staat voor ons vooral voor kleine auto's en handzame offroaders. Maar omdat de markt andere modellen en alternatieve aandrijvingen vraagt, hebben de Japanners met Toyota onderhandeld en gebruik gemaakt van het bereik van de grote partner. De zogenaamd nieuwe Across is dus ook een oude bekende.
Kennen we elkaar niet ergens van? Als je de nieuwe Across tegenwoordig bij een Suzuki-dealer tegenkomt, moet je je hoofd twee keer krabben. De Japanners hebben nog nooit zo'n grote SUV gehad, en zeker niet met een plug-in drive. En geen andere nieuwe auto met een basisprijs van maar liefst 58.280 euro. Aan de andere kant ziet de Across, die naast auto's als de Jimny bijna op een kolos lijkt, er vreemd bekend uit. Geen wonder. Want als kind van een relatief jonge alliantie tussen Suzuki en Toyota is de Across slechts een zeer discreet gemodificeerde RAV4, waarmee de juniorpartner zijn portfolio wil vervolledigen en, dankzij de stopcontactaansluiting, tegelijkertijd zijn vlootverbruik wil verminderen. tijd. Want met een standaard verbruik van 1,0 liter is de momenteel grootste ook de zuinigste Suzuki in het wagenpark.
Uitrusting zou overvloediger kunnen zijn
Suzuki trekt nieuwkomers aan van modellen als de SX4 of de Vitara met grotere afmetingen, betere uitrusting en een aangenamere sfeer. De Across meet niet voor niets 4,64 meter, biedt met een wielbasis van 2,69 meter volop ruimte op alle stoelen en trekt met 490 tot 1.604 liter bagageruimte load masters aan. Ook al biedt Suzuki, in tegenstelling tot Toyota, geen head-up display, de achteruitkijkspiegel met panoramacamera en bespaart navigatie met touchscreen infotainment, extra's zoals afstandscontrole met rijstrookaanwijzingen of de assistenten bij achteruit manoeuvreren worden gevonden in veel andere modellen tevergeefs. En de cockpit ziet er misschien nog relatief sober uit, maar hij is veel chiquer dan alles wat Suzuki tot nu toe te bieden had.
Net als bij de RAV2 zijn er twee elektromotoren met 4 kW / 40 pk op de achteras en 54 kW / 132 pk op de vooras om de grote CO180-voetafdruk tegen te gaan. Doordat de onder de vloer van de auto ingebouwde accu tot 4,5 kWh opslaat na 7,5 uur op de wallbox of tergend lang 18,1 uur op het stopcontact, is de stroom in het beste geval voldoende voor 75 kilometer. Om ervoor te zorgen dat de praktijk zo dicht mogelijk bij de theorie blijft, is de Across bijvoorbeeld beschikbaar als een van de weinige plug-ins met een warmtepomp voor maximale efficiëntie, ook met airconditioning.
Stromer is het waard
Op deze manier opgeladen ziet de Across er aan het begin van de reis bijna uit als een puur elektrische auto: hij start zonder verbrandingsmotor, hij zwerft geruisloos door de stad en is ook nog eens een elektrische solist in het land: met een sprintwaarde van 10 seconden en 135 km / u Er zijn nauwelijks redenen om de 2,5 liter viercilinder met 185 pk op topsnelheid te starten.
Als je dit toch doet, door de rijmodus te veranderen of door te beginnen met een kickdown, ervaar je de Across van een nogal ongebruikelijke, want sportieve kant bij Suzuki: met een systeemvermogen van 225 kW / 306 pk en de som van 227 thermische en 270 en 121 Nm elektrisch, het krachtigste model in de geschiedenis, ontwikkelt het een brute voorwaartse stuwkracht die de banden bijna hun griplimiet brengt: van 0 naar 100 in 6,0 seconden, dat had je niet verwacht van een eco.
Benzine kan luid worden
Maar wees voorzichtig: ook al heeft hij meer punch bij de verkeerslichten dan sommige sportwagens, de Across is geen auto voor agressieve mensen: Allereerst: als de rijstijl te sportief is, de continu variabele CVT-transmissie, die de elastiekje effect, zelfs na merkbare optimalisatielussen door Toyota-ingenieurs, is vervelend nog niet helemaal weggevallen. Immers, zelfs het dikke isolatieglas kan het uitgeputte gejank van de benzinemotor niet helemaal verbergen. En ten tweede zijn uiterlijk 180 dingen weer voorbij. Bovendien kan het chassis de drie extra honderd kilo plug-in ook gladstrijken, maar de veren en dempers zijn niet echt ontworpen voor dynamiek. Kortom, de Across is een gezinsvriendelijke cruiser. De SUV is echter ook geschikt als avonturier: Omdat Suzuki het offroad-gebruik meestal serieus neemt, heeft de saver ook vierwielaandrijving.
Tot zover goed. Maar als je naar de prijslijst kijkt, krabben Suzuki-kopers nog een keer op hun hoofd. Want terwijl Toyota de RAV4 als plug-inhybride heeft vanaf 47.490 euro, vraagt Suzuki bijna 11.000 euro meer voor de kloon uit de samenwerking. In ieder geval op dit punt toont de kleinste van de twee partners de grotere moed.
Technische gegevens
Vijfdeurs SUV uit de middenklasse met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,64 meter, breedte: 1,86 meter (breedte met buitenspiegels: niet gespecificeerd), hoogte: 1,69 meter, wielbasis: 2,69 meter, kofferbakvolume: 460 - 1.604 liter
Plug-in hybride met 2,5 liter viercilinder benzinemotor en twee elektromotoren; 225 kW / 306 pk, maximumkoppel (benzinemotor): 227 Nm bij 3.200 - 3.700 tpm, vierwielaandrijving, automatische CVT, 0-100 km / u: 6,0 s, Vmax: 180 km / u, elektrische topsnelheid 135 km / u, elektrische actieradius 75 km, normaal verbruik: 1,0 liter / 100 kilometer, CO2-uitstoot: 22 g / km, emissienorm: Euro 6d, efficiëntieklasse: A +, prijs: vanaf 58 euro
in het kort
Waarom want geen enkele Suzuki biedt meer ruimte en meer prestige
Waarom niet omdat het minder functies biedt en meer kost dan het origineel
Wat anders De langlopende VW Tiguan of de Toyota RAV4
Wanneer komt hij al in de handel
