Rijverslag: Ferrari F8 Tributo

Gloednieuw of waardig verouderd: zodra je voor een Ferrari staat, voel je altijd dezelfde reflexen: het trommelvlies tintelt, de buikomslag trilt en de rechtervoet begint heel licht te trillen. Pak de sleutel, stap in en start de motor - al het andere is bij deze aanblik niet relevant. Zelfs de prijs van 228.661 euro verdwijnt in een mentale voetnoot, net zoals het feit dat deze F8 Tributo eigenlijk een oude vriend is. Want ook al hebben ze in Maranello een beetje geretoucheerd en het interieur opgeknapt, je ziet de coupé de 488 net als de 458, waarmee deze trilogie meer dan tien jaar geleden begon.

Motor en snelheid

Maar de rode racer stuurt sowieso terecht de nieuwe prikkels. Want waar het er echt toe doet, hebben de Italianen iets nieuws te bieden: de achtcilinder, mooi gedrapeerd onder een plastic raam achterin, haalt uit zijn 3,9 liter cilinderinhoud in de laatste expansiefase een waanzinnige 529 kW / 720 pk en doet dat rode racer heter dan ooit. Vooral omdat hij 488 kilo is afgevallen ten opzichte van de 40 GTB. Arrabiata, in plaats van alleen Aglio Olio, om zo te zeggen. En als je achteraf iets lekkers nodig hebt, moet je getroost worden door wat meer rijcomfort, een nieuw stuur met meer ergonomische schakelaars en een display voor de voorpassagier. Alsof je de vrije tijd hebt om je een weg te banen door een touchscreen tijdens deze hete rit.

Met de eerste gasklep laat de fanfare van de twee uitlaatpijpen het reuzel overkoken in de oren, de maag verkrampt in het formaat van een biljartbal en de ogen zinken diep in hun kassen wanneer de F8 zich in een leegte van 2,9 seconden bevindt Stormt tot 100 km / u en accelereert dan net zo gemakkelijk verder alsof hij boven de natuurwetten staat. De dubbele koppeling met zeven versnellingen schakelt zonder enige onderbreking van de tractie, de motor klinkt alsof hij alle Italiaanse opera's, van Puccini tot Verdi, alleen kan betwisten, en de wereld buiten voor de smalle raampjes veegt steeds sneller voorbij totdat je alleen maar groene strepen ziet. Geen wonder: zelfs bij 330 km / u raakt de F8 niet buiten adem.

Maar het is niet alleen de snelle sprint op het rechte stuk die de herinnering aan de rit in deze Ferrari in brand steekt. De snelle rit door krappe bochten is nog indrukwekkender: of het nu Bilster Berg of Emilia Romagna is - in het eeuwige spel tussen remmen en accelereren, merk je echt hoe giftig en hebzuchtig de turbo reageert op elke gaspedaal en hoe weinig tijd het kost om erover na te denken. Turbo-vertraging? Voor de dialoog met de ingenieurs hoeft u de woordenschat niet op te zoeken. In plaats daarvan heb je veel andere technische termen nodig als je de ontwikkelaars wilt volgen. Want wat voor anderen slechts een facelift is, maken er bij Ferrari een wetenschap van, en natuurlijk kunnen ze het woordelijk uitleggen.

Dat mogen ze ook, ze hebben tenslotte uitstekend werk geleverd - in alle richtingen: net zoals de F8 de longitudinale versnelling heeft geperfectioneerd, maakt hij duidelijk de transversale versnelling op zijn beurt teniet. Alsof meneer Newton en zijn wetten nooit hadden bestaan, snijdt de coupé door de bochten die zo onverschrokken zijn door middelpuntvliedende krachten dat men bang wordt. Niet vanwege de auto, maar omdat het je heel snel en duidelijk laat zien wie hier eigenlijk de beperkende factor is.

Ontwerp en interieur

Dit komt vooral door de aerodynamica, die de Italianen in de windtunnel hebben geperfectioneerd. De F8 ziet er niet alleen eleganter uit dan zijn voorganger, hij kruipt ook beter in de wind en is vooral steviger op de weg gedrukt. In tegenstelling tot veel van zijn concurrenten, komt Ferrari rond zonder vleugels voor adolescenten: "Hoe sportief onze auto's ook zouden moeten zijn, we willen onze elegantie niet prijsgeven", zegt ontwerper Flavio Manzoni en wijst spoilers en dorpels daarom categorisch af: je kunt essentiële details zien, zoals Van de spiegels en de deurgrepen, die ook in de windtunnel zijn gevormd, wordt bij Ferrari niets op de carrosserie geplakt. “Het liefst nemen we al het overbodige weg”, zegt de ontwerper van de platte sculptuur met de ingetrokken flanken, de diepe kuil in de platte boeg en de luchtbrug op het achterschip. In plaats van een dikke vleugel sneden de Italianen liever een soort windtunnel in het plaatwerk, waardoor de lucht onder een nauwsluitende dwarsbalk achterwaarts stroomt.

Daarnaast de extreem snelle elektronica voor de stabiliteitscontrole en de chassiscontrole, waardoor zelfs leken perfect kunnen driften - en het bijna onfeilbare laagvliegende vliegtuig is klaar, waarmee zelfs leken nonchalant tot het uiterste kunnen gaan. Hoe vertel je de ingenieurs dat? Je hoeft ook niet lang in het woordenboek te bladeren: iedereen die een bella tevoorschijn haalt, of liever: Schnella Macchina, van een gezicht dat na de proefrit uitgeput en tevreden is, heeft eigenlijk alles gezegd.

Ferrari F8 Tributo - Technische gegevens: