inhoud Zichtbaar
Compleet nieuw. Nieuwe motor, nieuwe transmissie, nieuw ontwerp, nieuwe carrosserie, nieuwe ideeën. De Mazda 6 kwam vorig jaar uit als een compleet nieuw model. Het nieuwe ontwerp van de Mazda 6 bevalt met een merkgezicht met een typisch 5-hoekig radiatorrooster en met behulp van de "Kodo" gedoopte designtaal is het hele uiterlijk van de Mazda 6 aangepast aan de hedendaagse smaak. (Overigens was de eerste vertegenwoordiger van Kodo de Mazda CX-5, waarvan er binnenkort een test komt.)
Nu was het niet altijd zo dat auto's uit Japan schitterden met sportieve elegantie, deze Mazda 6 met zijn platte en lange stationwagon doet dat. En hij heeft een speciaal hart onder zijn motorkap.
We testten het topmodel, de 2.2 liter Skyactiv-diesel met 175 pk.
Diesel Shinkansen met sex-appeal
Mazda 6 Kombi 2.2 Skyactiv in het rijrapport
De Mazda ziet er van voren uit met strakke koplampen, de grote grille heeft een chromen clip die de vorm en diepte van het gezicht onderstreept. De voorspatborden werden gemodelleerd en lopen dynamisch in de zijlijn. Het ziet er allemaal niet gewoon of slecht uit. De Mazda 6 maakt een uiterst dynamische indruk. de winterbanden van de testauto werden getrokken op de 19-inch velgen van het Sports-Line-model. Een niet erg goedkope bandenmaat, maar met de optionele 19-inch lichtmetalen wielen ziet de Mazda er buitengewoon succesvol uit. Het ziet er aanwezig, sportief en elegant uit. Bovendien hebben de banden de snelheidsindex V, zodat de topsnelheid van de snelle Japanner zelfs in de winter wordt bereikt.
[one_half] [=”notification_mark” ]De basis:[sterrenlijst]
- 2 weken in de test
- 2.500 testkilometers
- Basisprijs: 35.890 €
- Prijs testauto: € 38.440
[sterrenlijst]
- Eco-Tour: 4.8 l / 100 km
- Woon-werkverkeer: 5.7 l / 100 km
- Veldwerker-modus: 8.1 l / 100 km
- Meer informatie over het testverbruik
Dankzij de goed uitgeruste Sports Line-uitrusting en in combinatie met de krachtige turbodieselmotor en de robijnrode verf, waarvoor een toeslag geldt, kost de chique gezinswagon al € 36.6400. De toeslaglijst biedt dan nauwelijks ruimte voor verdere kruisingen. De lederen bekleding met de elektrische stoelen en de geheugenfunctie zou nog steeds een optie zijn. Het plezier eindigt op iets minder dan € 40.000 (€ 38.440). Interessant is het feit dat Mazda de stationwagen voor dezelfde prijs aanbiedt als de sedan. Een argument in Duitsland als een gecombineerd land.
dieselShinkansen
Een van de belangrijkste innovaties raast onder de motorkap. Mazda noemt zijn nieuwe generatie motoren: "SKYACTIV (klik voor meer info) ". Het geheim van de 175 pk sterke viercilinder bi-turbo is de lage compressie. Dit moet daardoor leiden tot bijzonder gunstige emissiewaarden en dus tot minder dieseldeeltjes in het uitlaatgas, waardoor er geen dure nabehandeling nodig is om de EU6 norm te halen. Goed doordacht. Wat er niet is, breekt niet en is ook niet relevant. De lagere compressie zorgt er ook voor dat het hele blok van de motor is gemaakt van een aluminium legering en niet van zwaar grijs gietijzer. Weer slim, weer gewicht bespaard. En zelfs als de compressie van de diesel extreem laag is, 14 op 1, heeft deze motor veel "giek" - alleen laat hij de bestuurder het niet zo voelen. Eerdere turbodieselmotoren stonden bekend om hun koppelaanvalsopdrachten, maar de Skyactiv-diesel verwent u met de kracht van een grote atmosferische motor. Hij duwt mooi gelijkmatig door het hele snelheidsbereik, dat ook nog eens extreem breed is, want het gaat eigenlijk om een dieselmotor. Maar pas bij 5.200 omwentelingen is het einde en het maximale vermogen is bij 4.500 omwentelingen.
Moeilijk te geloven, maar een groot deel van de fascinatie voor de Mazda 6 komt echt van deze nieuwe dieselmotor. Wanneer je enthousiast bent over de Skyactiv-diesel, mag je niet vergeten hoe knapperig de versnellingsbak is. Dankzij een extreem goede zitpositie is de Mazda 6 de eerste Japanse auto waarbij ik niet het gevoel heb 10 centimeter te hoog boven het asfalt op een krat bier te zitten. Hij zit comfortabel geïntegreerd achter het driespaaks stuur en de kleine versnellingspookknop is ideaal bij de hand. Alleen de zesde versnelling wilde niet altijd meteen door het landschap rennen, wat misschien ook te wijten was aan de maagdelijke kilometers of mijn verlangen naar “kort schakelen”. De 175 pk sterke diesel en de handgeschakelde zesversnellingsbak vormen een perfecte eenheid. Rijplezier? Deze slogan kwam uit München, maar deze Japanner vult het met leven!
Ligt als op rails
De krachtige diesel van 175 pk en de grillige versnellingsbak zijn de opmaat voor een sportieve rit in de nieuwe Mazda 6 stationwagen. Het onderstel speelt hierbij een rol, evenals de directe besturing. Dankzij de sportieve winterbanden met een kleine doorsnede kan de Mazda 6 ook met de winterzolen naar een zeer verfrissende bochtsnelheid worden meegenomen. Het stuur verwent je met een rustige middenpositie en een zachte reactie. Feedback over de grip van de banden is altijd beschikbaar. De demping kan een beetje krap zijn voor een gezinspak. Maar als u graag wat harder rijdt op de landweg, zult u blij zijn met de succesvolle - ja, sportieve - ophanging. Snelle etappes op de snelweg zijn gewoon een genot. De motor trekt dapper door in de zesde versnelling vanaf 1.200 toeren en de elasticiteitswaarden van 120 tot 180 zorgen ervoor dat de Skyactiv-diesel kan muteren in een sneltrein tussen de stationwagons op de snelweg. In alle rijsituaties profiteert de Mazda 6 ook van zijn vrij lage eigengewicht. Mazda heeft het doel bereikt om 100 kilogram te besparen bij elke nieuwe generatie voertuigen met de 6-serie stationwagen. Mazda specificeert 1.496 kilogram als leeggewicht. Voorbeeldig!
Elastisch en zuinig
Wie voor diesel kiest, wil vooral weten hoe de verbruikswaarden eruit zien. Ik wil het zo zeggen: je hebt het in je voet. Waarbij de 175 pk sterke Skyactiv-diesel geen dronkaard wordt, zelfs niet op stevige snelwegetappes. Het absolute maximum werd bereikt met 9 liter, maar dat kwam ook overeen met een volgasrit van München naar Würzburg. Waarbij het brandstofverbruik voornamelijk wordt bepaald door het verkeer. Als je de diesel in het dagelijks leven snel verplaatst, kom je met 6.9 liter rond, als je hem bijzonder spaarzaam verplaatst, zakt het verbruik onder de 5 liter. Waarschijnlijk haalt niemand in het dagelijks leven het NEDC-verbruik van 4.6. Is het de moeite van de Skyactiv-diesel waard?
Ja, alleen vanwege het enorme rijplezier dat de motor biedt. Zelden was een dieselmotor zo elastisch in deze voertuigklasse.
Stationwagen of niet
Er zijn familie stationwagons in deze prijsklasse die meer ruimte bieden. De Mazda 6 speelt de sportieve, elegante en dynamische vertegenwoordiger. Je kunt hem vergeven voor de vrij duidelijke laadruimte van 522 liter. (Een Octavia Combi biedt nog steeds 610 liter laadruimte!) De achterbank kan worden neergeklapt tot een vlak oppervlak. Hierdoor ontstaat een laadruimte van 1.664 liter.
Er is absoluut genoeg ruimte voor het kleine gezin met twee kinderen en Papa is blij met een geweldige zitpositie, met uitzondering van het stuurwiel, waarvan het verstelbereik iets verder kan uitbreiden.
Op dit punt komen we op kritiek. Helaas houdt het multimediasysteem de innovatieve geest onder het laken niet bij. Met een diagonaal van slechts 5.8 inch zijn sommige schermen van mobiele telefoons groter en voldoet de resolutie van het scherm niet aan de huidige normen. De bediening van het TomTom-systeem duurt ook te lang. De reacties komen niet snel genoeg, het hele systeem lijkt achterhaald. Het feit dat alle functies tweemaal en driemaal kunnen worden bediend - hetzij via het stuur, of via de draaiknoppen op het systeem of via een joystick in de middenconsole, helpt niet langer bij de algehele indruk van het apparaat. Het navigatiesysteem is gebaseerd op een TomTom-oplossing en past niet op de rest van het voertuig. Hier wil ik een innovatiever en vooral onafhankelijker systeem voor de volgende modelupdate.
Positieve lijst:
[een derde]+++ rijdynamiekDe stationwagen verwent met sportieve wegligging. Krachtige motor, heldere transmissie en een strakke afstelling van de veer / demper zorgen voor een extra portie rijplezier!
[/ een derde] [een derde]++ elasticiteit175 PK is 175 PK. Hoe de Skyactiv-diesel deze prestaties levert, verdient echter erkenning. De motor is een goed voorbeeld van moderne dieseltechnologie!
[/een_derde] [een_derde laatste=laatste]+ PrijsDe rekening is "net geen € 40.000". De topversie van de Mazda 6 is geen koopje, maar voor zoveel rijplezier kun je elders € 60.000 kwijt.
[/ one_third]Fazit:
Met de nieuwe Mazda 6 stationwagen hebben de Japanners een heuse sneltrein op wielen gezet. Zijn design barst van emotie en dynamiek, en in combinatie met de 175 pk sterke Skyactiv-diesel voldoet de Mazda 6 aan de verwachtingen die eraan worden gesteld. De benadering van lichtere stationwagons, nieuwe technologieën en een veel emotioneler ontwerp heeft het hele voertuig buitengewoon goed gedaan!
Klik hier voor de Mazda 6 configurator ...
| specificaties: | Verbruik en emissies: |
|---|---|
Vermogen: 175 pk Vermogen: 420 Nm Acceleratie 0-100 km/u: 7.9 s Topsnelheid: 221 km/u |
Efficiëntieklasse: A Emissienorm: EU 6 Consumptienorm: 4.6 l / 100 km CO²-uitstoot: 121 g / km |
Gegevens volgens de fabrikant. Opmerking: vanwege persoonlijke ongeschiktheid bleef er precies één foto van de testauto over. * grmpfl * Vandaar dat de Mazda op foto's in het artikel drukt en geen galerij voor de testauto.