Na vier jaar op de markt is het tijd voor een update. Dat is precies wat Land Rover nu heeft geschonken aan zijn Discovery. We reisden met de krachtigste benzinemotor en de krachtigste diesel.
Je moet goed kijken om de nieuwe vintage van de Land Rover Discovery van buitenaf te identificeren: minimalistische koplampen en achterlichten dienen als aanwijzingen, maar je kunt het zeker weten met de identificatie van de modelletters op het kofferdeksel, die nu is versierd met een glanzend zwarte achtergrond. Een blik op het interieur onthult ook de vintage van 2021 - het touchscreen, dat inmiddels is gegroeid tot 11,4 inch en er dus statig uitziet, oogt niet alleen slimmer, maar is dankzij het aangepaste systeem ook makkelijker in gebruik. Het instrumentenpaneel blijft grafisch analoog en is blijkbaar bedoeld om het rustieke karakter van de disco te benadrukken, zoals het liefkozend door zijn fans wordt genoemd - maar het bestaat nog steeds uit een elektronisch displayoppervlak en is daarom uiterst flexibel in de informatie-uitvoer.
De prijzen zijn daarentegen helemaal niet rustiek, klanten moeten minimaal 62.045 euro neertellen voor het instapmodel. Dit is nu een 183 kW/249 pk sterke en drie liter zescilinder diesel (in plaats van de twee liter en vier cilinders die vroeger het geval waren). De krachtigere diesel met dezelfde cilinderinhoud en 221 kW/300 pk kost vanaf 67.022 euro, de benzinemotoren – tweeliter viercilinder met 221 kW/300 pk en drieliter zescilinder met 265 kW/360 pk – beginnen bij respectievelijk 61.044 euro en 67.052 euro.
Analoog aan de Jaguar F-Pace heeft de Discovery nu ook de nieuwe drie-liter zescilinder-in-lijn diesel met lichte hybridisatie met behulp van een startgenerator. Als je goed luistert wanneer je op de startknop drukt, hoor je alleen de zware machine "ploffen" - er is dus geen typisch startgeluid meer. En de extreem stille elektromotor geeft een boost aan de krukas bij het starten, waardoor de kleine turbovertraging wegvalt. Sterker nog, de grote terreinwagen start bijna zonder vertraging, en dat ook met een knal, want 650 Newtonmeter koppel vanaf 1.500 tpm is al een aankondiging. Dit is vooral leuk als je bedenkt dat Land Rover 7,3 liter/100 kilometer als gecombineerd NEDC-verbruik voor de dieselmotor rapporteert. In de praktijk is het twee liter meer, maar gezien de kracht en het gewicht is dat niet erg.
De drieliter zescilinder benzinemotor, die al bekend is uit de Range Rover-modellen maar voor de Discovery met 40 pk is verkleind, heeft ondanks elektrificatie met onder meer een e-compressor maar liefst twee liter meer nodig - en dat ook van de duurdere premiumbenzine. Maar degenen met het budget zullen dat over het hoofd zien gezien de zijdezachte rit van de machine. Bijna geen enkele moderne direct ingespoten motor is zo soepel en stil als deze motor. Het tractieplateau ebt alleen weg voorbij de limiet van 5.000 toeren. En hoewel er op zijn hoogtepunt minder trekkracht is bij 500 Newtonmeter, is de Otto-motor meer een pleziermotor - omdat hij vrolijk toeren maakt tot de begrenzer en de terreinwagen, die met zijn bemanning meer dan 2,5 ton weegt, met kracht naar voren duwt en welluidende machinetonen in het passagierscompartiment laat.
Hij is ruim, biedt plaats aan maximaal zeven personen of optioneel 2.485 liter bagage. Rijkelijk beklede fauteuils maken de Disco ook voorbestemd voor lange reizen, de soepele luchtvering (standaard) draagt bij aan de comfortabele rijervaring. En om verveling te voorkomen, is er een WLAN-hotspot waarmee maximaal acht eindapparaten kunnen worden gecombineerd. En er kunnen tegelijkertijd twee smartphones op het PIVI-systeem worden aangesloten. Een head-up display, dat tegen een meerprijs van 1.384 euro verkrijgbaar is, zorgt voor extra weergaveruimte. Frei Haus-functies zoals een autonoom remsysteem, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en verkeersbordherkenning zorgen voor veiligheid.
Tot slot de opmerking dat, ondanks alle infotainment-, comfort- en gebruiksvoordelen, de Discovery ook een zeer efficiënte Kraxler is. U moet echter een beroep doen op de pool van opties als u alle offroad-capaciteiten wilt benutten. De offroad-reductie kost 427 euro extra, en een actief sperdifferentieel op de achteras kost zelfs 1.275 euro extra.
Technische gegevens:
Luxe SUV, lengte: 4,96 meter, breedte: 2,07 meter (2,22 meter met buitenspiegels), hoogte: 1,89 meter, wielbasis: 2,92 meter, kofferbakvolume: 986 tot 2.485 liter
D300 AWD: 3,0 liter zescilinder-in-lijn dieselmotor met turbocompressor en milde hybridisatie, 221 kW/300 pk, maximumkoppel: 650 Nm bij 1.500 tot 2.500 tpm, achttraps automatische transmissie (koppelomvormer), vierwielaandrijving, 0-100 km/u: 6,8 s, Vmax: 209 km/u, gemiddeld verbruik: 7,4 l, CO2-uitstoot: 196 g/km, efficiëntieklasse: B, emissienorm: Euro 6d, prijzen: vanaf 67.022 euro
P360 AWD: 3,0 liter zescilinder-in-lijn benzinemotor met turbocompressor, directe injectie, milde hybridisatie en elektrische compressor, 265 kW/360 pk, maximumkoppel: 500 Nm bij 1.750 tot 5.000 t/min, achttraps automatische transmissie (koppelomvormer), vierwielaandrijving, 0-100 km/u: 6,5 s, Vmax: 209 km/u, gemiddeld verbruik: 9,3 l, CO 2 emissies: 212 g/km, efficiëntieklasse: C, emissienorm: Euro 6d, prijzen: vanaf 67.052 euro
in het kort:
Waarom: omdat de cultauto luxe en bruikbaarheid biedt
Waarom niet: Omdat je een maat kleiner kunt gaan
Wat nog meer: in de vorm bijna uniek in Europa, zouden alternatieven de Defender uit eigen huis of de Mercedes G-Klasse zijn
Wanneer: Per direct
