Rijverslag: Opel Meriva LPG

Natuurlijk zijn er spannendere auto's dan de Opel Meriva. Er zijn auto's met veel meer pk's. Auto's die sneller zijn. Auto's die groter zijn. Maar als het gaat om het vinden van de juiste gezinsauto voor een jong gezin of een auto voor “oudere” mensen, eentje waarin je rechtop kunt zitten, comfortabel in- en uitstapt en een auto waarmee niet-frequente automobilisten ermee wegkomen, nou ja, dan moet je ineens aan een Opel Meriva denken.

De "omdat het logisch is"

In het rijrapport:

Opel Meriva 1.4 LPG-editie

Wat de afgunst betreft, staan ​​minibusjes zoals de Opel Meriva aan de gezonde onderkant van de schaal. Auto's Lifestyle die u demonstreert aan uw buren en collega's met andere auto's. Zo'n Opel Meriva is de lifestyle-vloer die zich afspeelt in het busje van ijdelheden en pronkt. Op precies 4.30-meters laat hij zien hoe unsexy een auto kan zijn. Pretentieloos. Gewoon praktisch. Volleylijnen in de deuren en avant-garde opstapoplossingen in het raamontwerp helpen ook niet. De Meriva parkeert als een volkoren volkoren graanmix voor het huis. Praktisch tot onder de 1.61 meter hoge dakrand, vier deuren, een steile staart en achter een nette laadbak. De Meriva schreeuwt om de rit naar de ijzerwinkel, naar de dansthee en naar de volgende begrafenis.

Omdat hij praktisch is

Het voordeel van volledig lifestyle-design gratis auto's? Ze bieden nut. Echte nutswaarde. Het woord praktisch kan plotseling en onverwacht in je eigen vocabulaire worden gevonden. Wat wil je nog meer antwoorden als je wordt gevraagd waarom je zo'n Meriva hebt gekocht? Het beste van alles is dat je eerlijk blijft en zegt: de auto is logisch omdat hij praktisch is. Aan de stamtafel kun je er niet tegenaan, maar ook daarvoor is de Meriva niet gebouwd. Het is gebouwd omdat het praktisch is. En daarom is de Meriva ook verkrijgbaar bij een automaker die niet vergeten is dat er mensen zijn die gewoon op zoek zijn naar een praktische auto.

De tegenoverliggende deuren zijn zoiets als de dakspoiler van de gepensioneerde. En ze zijn het enige kenmerk van de Opel Meriva. Dat heeft voordelen. En het heeft nadelen. De voordelen worden snel uitgelegd. Kinderzitjes bevestigen wanneer de ruimte volledig van voren toegankelijk is? De tweede rij is heerlijk makkelijk te bereiken. Kinderen in kinderzitjes en senioren zullen dankbaar “Hoera” roepen. Het was nog nooit zo eenvoudig om een ​​kind in een kinderzitje te plaatsen en het was nog nooit zo eenvoudig om een ​​kunstheup op de tweede zitrij te plaatsen. Het nadeel? Dit werkt alleen als u akkoord bent gegaan met de bestelling. Ironisch genoeg zijn de twee doelgroepen die nooit tijd hebben - kinderen en senioren - blij met de "echt gemakkelijke toegang" tot het reiscompartiment, maar moeten achterin in de rij staan ​​omdat als rij 1 tegelijkertijd op of af wil stappen , dan komt er een onwillekeurig dichtbij - beide partijen draaien immers om de B-stijl.

overschuiftype

Het feit dat de stoelen op rij 2 ook moeten worden uitgesteld, onderstreept de wens van de Opel Bauer (is er eigenlijk de hoofdingenieur Dr. Nog bruin?), om een ​​echt praktische auto voor alle doeleinden te bouwen. En bij wijze van uitzondering verwijst de "all-purpose" niet naar het idee om make-up op een auto aan te brengen alsof deze rechtstreeks uit de laatste Parijs-Dakar-rally komt, maar naar de mogelijkheid om het interieur zo te maken praktisch mogelijk. Meer ruimte in de kofferbak? Ratel/knal, klaar. De stoelen plat neerklappen zodat er een echt grote laadruimte ontstaat? Zack / Zack, klaar.

Wat rij twee en boot kan doen, kan worden gesimuleerd in rij één die erg op elkaar lijkt.
De bestuurder en voorpassagier zitten rechtop en comfortabel hoog op extreem goede stoelen. Echt. Geloof het of niet, deze stoelen behoren tot de "beste stoelen" uit mijn tijd als autoblogger. Daartussen bevindt zich een grote plank met een verschuifbare armleuning. Hierin kunnen reisbenodigdheden voor lange vakantiereizen worden opgeborgen, mobiele telefoons, notebooks en, indien nodig, de handtas van de vrouw.

De grootste verrassing is echter de rijervaring in de Meriva.

Daar rammelt niets. Er kraakt niets. Het rijcomfort is geweldig. De hele auto ziet er zeer goed gemaakt en solide uit. Zeker, sommige plastic elementen krijgen verre van een premium rating, maar dan zou je het karakter van de Meriva hebben gemist. Dit gaat over echt nut. Over praktische oplossingen. En “God zij dank” over innerlijke waarden. En het feit dat de Meriva rijdt alsof hij thuis is in een klasse hierboven, versterkt het idee van de "stille stap" en iemand die van binnen goed is en de show aan de buitenkant volledig redt.

Spar-Hans - dankzij LPG

Als je meetelt, en je bent oprecht geïnteresseerd in deze auto, vind je 9 motoren voor de Opel Meriva. Drie transmissievarianten en 5 uitrustingslijnen. Voor de test heb ik de enige logische Meriva-engine gekozen. De Meriva met de 1.4 liter benzine en LPG aandrijving. De grote viercilinder is een moderne turbomotor met vierkleppentechniek en de mogelijkheid om zowel benzine als LPG te gebruiken. Wie zegt het gebruik van LPG niet te voelen, zal de overgang van winter naar zomer waarschijnlijk niet meer voelen. Bij gebruik van LPG verandert het verbrandingsgeluid van de EcoTec-motor en neemt de trekkracht af. Volgens Opel is het verlies aan diepgang beperkt. De LPG-gestookte Meriva verliest 0.8 seconden ten opzichte van de (vrijwel) getankte sprinttegenstander tussen 80 en 120 km/u. Dat kan inderdaad volledig worden verwaarloosd, maar wie de "boost" wil ervaren schakelt bewust heen en weer tussen de twee soorten brandstof en zal ervaren hoeveel "voedzamer" klassieke benzine is in vergelijking met de wat minder machteloze LPG. In het dagelijks leven maakt dat echter niet uit. Concentreer u alleen op het gebruik van LPG. Want bij LPG-bedrijf neemt de CO2-uitstoot af en wordt ook de portemonnee gespaard. Het iets hogere verbruik door de lagere specifieke calorische waarde van LPG wordt gecompenseerd door het forse prijsverschil tussen benzine en LPG. In de test gebruikte ik 30.34 liter LPG en betaalde ik er 22.42 € voor. Ik heb echter ook 65 liter Super getankt, want LPG-tankstations komen vaker voor dan Aardgas vulstationsmaar nog niet op elke hoek. En als LPG met twee verschillende tanktapsystemen werkt, wordt acceptatie niet echt eenvoudiger.

 

testverbruik

[tabgroup] [tab title=”Dagelijkse rijder”]De verbruikscijfers voor het “gewone rijdertype” zijn tot stand gekomen in (niet helemaal) gelijk gemengd bedrijf uit benzine en LPG. Het resultaat was 5.75 liter of 30.34 liter LPG en 34.30 liter benzine over 1.122,4 kilometer. Als je bedenkt dat Opel voor het NEDC-normverbruik 5.9 (benzine) en 7.4 (LPG) opgeeft, een extreem goede prijs. Volledig haalbaar in het dagelijks leven![/tab] [tab title=”Eco-Expert”]Helaas geldt deze meetwaarde niet voor de Meriva.[/tab] [tab title=”Zonder Overweging”]Deze meetwaarde is genomen op de stand “benzine”. Hier was de 1.4 liter turbo nog zuinig met een kleine 9 liter! [/tab] [/tabgroep]

payday

De 1.4 LPG-uitvoering van de testauto had een basisprijs van € 21.590, -. Een meer dan redelijk bod. Als u echt serieus wilt sparen, rijdt u consequent in de praktische Opel in de LPG-sector. We hadden duidelijk gemaakt dat je met de Meriva geen indruk kunt maken op je buurman, dus waarom zou je hem niet verstandig gebruiken? Natuurlijk is de Meriva met LPG-aandrijving geen auto voor frequente chauffeurs. Maar daarvoor heeft Opel in totaal 3 dieselversies met een vermogen van 95 tot 136 pk in de aanbieding.

Dat ontbrak of was stom

De LPG-Meriva heeft geen start-stopfunctie. Een beetje vreemd voor een auto uit 2014 - maar blijkbaar is de aanpassing van deze functie aan LPG-aandrijving niet zo banaal. En één ding moet je achter je oren schrijven in Rüsselsheim: zwart plastic blijft zwart plastic, ongeacht het graan dat je het geeft. Het interieur hoeft niet premium te zijn, maar het is misschien logisch om niet drie verschillende plastic versies naast elkaar te installeren. Oh - en deze knop armageddon rond de middenconsole, dat heeft ook niemand nodig!

Fazit:

Verdomme, ik word oud. En dus voor de doelgroep van de Opel Meriva. Waar de grootste verrassing niet de enorme dagelijkse voordelen van de Meriva en het innovatieve deurconcept zijn, maar de extreem goed afgestelde ophanging en het solide gevoel tijdens het rijden. Het feit dat hard plastic en openingen in het interieur nog steeds veel lucht toelaten, stoort het nut niet.

Het zal nergens op slaan!

Het gaat verder: Naar de Opel-configurator | Testauto detailfoto's

 

Voertuigregistratie: Opel Meriva 1.4 LPG-editie

Fabrikant:	Opel
Type:	Meriva
klasse:	compacte MPV
Motor:	R4
transmissie:	5G-handleiding
Drijfveer:	voorwielaandrijving
verplaatsing:	1.364 cc
Vermogen / vermogen (elektromotor):	120 HP b. 4.800 - 6.000 tpm | -
Koppel: / Koppel (E-motor):	175 Nm b. 1.750 - 4.800 tpm | -
Gewicht rijklaar:	1.486 kg (EEG met chauffeur)
Van 0 tot 100:	11.5 - 11.8 s
Topsnelheid.:	188 kmh
Verbruik van benzine / LPG (NEDC):	5.9 / 7.4 liter
CO2-uitstoot (NEDC):	139/121 g / km
Emissieklasse:	EU 6
efficiëntie:	C / A
Cd-waarde:
Reactie:	-

Foto's bij het artikel: Bjoern Habegger Omslagfoto: Bjoern Habegger