Rijverslag: Rolls-Royce Wraith

A Majestic Affair – Reizen in de krachtigste Rolls-Royce aller tijden

Persoonlijk ben ik gek op sportwagens! Het liefst compact, plat, luid en hoe oncomfortabeler, hoe beter... "sportief" (passend bij mijn karakter) gewoon. Van mij de klassieke "HotHatch" of - als het echt moet - soms een snelle stationwagon zoals een Audi RS6. Zolang het geheel brult, ideaal beladen is en natuurlijk veel pk's heeft, ben ik tevreden. Ik ben maar een simpel automens 🙂

Maar afgelopen zomer liep het anders. Surrealistisch anders! Concreet kreeg ik de kans om in een auto te rijden waar ik normaal gesproken niet mee in aanraking kom, noch privé, noch als onderdeel van mijn werk als "Autogeek". Puur uit de kerngegevens klonk het als een vette MATCH in Auto-Tinder: Een gestroomlijnde, dubbelgeladen V12 coupé met achterwielaandrijving en 632 pk voor ruim €300.000 wilde mij ontmoeten. loopt met mij mee! Nou, zou iemand een idee hebben gehad - spontaan uit de buik? Haar naam was Emily. Ze is Brits en nodigde me uit om samen naar het mooie Oostenrijk te reizen. Ik mocht ook mijn maatje, de "FotoRalph", meenemen. "Ze gaat," dacht ik bij mezelf. Voor mij persoonlijk ging het allemaal wat snel, maar "Hé, wat maakt het uit!" Wie had er nou niet de scheiding binnenstebuiten gekamd, een fatsoenlijk overhemd aangetrokken en zijn schoenen hoogglans gepoetst???

De eerste bijeenkomst was gepland in een chique buitenwijk van München, waar we met evenveel verwachting en opwinding naartoe reisden. Want "Emily" - je raadt het al - kwam niet alleen op de date. Er was iets speciaals aan haar. Met name niets minder dan het krachtigste voertuig dat ooit door Rolls Royce is gebouwd, de Rolls Royce Wraith - ongeëvenaard een van de meest glamoureuze coupés op deze planeet.

Rolls Royce en ik, dat is ongeveer hetzelfde als een nobel maatpak van Brioni en Puma-sneakers, zoals een Richebourg Grand Cru vintage 1985 (prijs ongeveer € 14.000 per fles) en een chilicheeseburger, zoals Madonna en haar ToyBoy; maar we dwalen af. Je weet wat ik bedoel?! Waarbij ik bij de overhandiging van de testauto bij de autodealer die ervoor zorgde, te horen kreeg dat – alle clichés trotserend – de klantenkring niet uitsluitend bestond uit oliesjeiks of in ieder geval semi-edelen. Zo is er de begin 30-jarige ondernemer die regelmatig meedoet aan de legendarische Gumball 3000 in zijn Rolls en deze op niet-majestueuze wijze laat scheuren. Waarom niet? Ik hou van de contrasten in het leven en daarom keek ik met plezier uit naar deze reis. Ons doel was de grootste sportwagenbijeenkomst van Europa in Velden (Oostenrijk) aan de Wörthersee. De route ernaartoe was perfect: 1/3 snelweg, 1/3 landweg en de rest "speciale" wegen - inclusief de Grossglockner Hochalpenstraße. De hoogste pas van Europa! Autoherz, wat wil je nog meer?

De briefing was buitengewoon sympathiek en zeer professioneel. De belangrijkste opmerking: Zorg er in ieder geval voor dat het zonnescherm in het spatbord goed vastklikt, anders ontstaat er grotere schade als u de deur sluit. Goed om te weten! In principe is de Teflon-gecoate paraplu voor de prijs van een gebruikte winterauto veel te goed om hem toch aan regendruppels bloot te stellen. Het idee is altijd leuk.

Daar is hij nu. Een coupé die eindeloos lijkt – een fastback – die persoonlijk op de een of andere manier surrealistisch lijkt. Aan de voorkant (eigenlijk ook van bovenaf, van onderaf, van opzij en in het algemeen hoe je het ook wendt of keert, voor iedereen direct herkenbaar als "Rolls") troont ze, de schattige kleine radiatormascotte. Dit werd bijna ten onrechte genoemd naar als "Emily" in de volksmond Lady heet trouwens officieel "Spirit of Ecstasy" bij Rolls-Royce en toont een dame met een jurk die wappert in de wind. Eleanor Thornton stond hiervoor model in 1911. Zij was de minnaar en secretaris van een Britse edelman die tijdens het rijden altijd zijn kleine muisje van de motorkap in de gaten leek te houden.Kortom, hij huurde een "state-of-the-art" beeldhouwer van die tijd in, die de hete minnaar toverde op de radiator - en de beroemdste van alle radiatormascottes was geboren. Rolls-Royce had dit idee en pakte het op. Dus het lieve figuur siert tot op de dag van vandaag nog steeds de koelbox van het legendarische luxemerk. Maar het komt erop neer dat zelfs toen ging het allemaal om romantiek en hete affaires ...

Mijn affaire staat ook op het punt te beginnen en eerlijk gezegd ben ik al geil. Sorry, ik bedoelde gemotiveerd. Daar is hij of zij. Ze troont op hem, de Rolls Royce Wraith. Een droom van 2,4 ton in Salamanca Blue. Overigens is de naamgever en directe broer indirect de Ghost. Omdat "Wraith" "geest" betekent wanneer het wordt vertaald uit het Schotse dialect. En de Wraith is ook een beetje gebaseerd op de Ghost. Verward? Dan anders: de Wraith is de ruim 5 meter lange coupéversie van de Ghost. Bijna alle Rolls-Royce hebben geestige spooknamen (Shadow, Ghost, Phantom, etc.). Sinds 2013 is het bedoeld om de welgestelde doelgroep te stimuleren zelf naar de volant te grijpen. Ik heb sowieso nog nooit een chauffeur gehad, dus doe ik natuurlijk de zelfrijder na.

Ik vind de vorm geweldig. Het doet denken aan het succesvolle model van Bentley, de Continental GT. Ik heb hem altijd sexy gevonden. Wat zou hij moeten zijn, vraag ik me af? Zeker geen agressieve sportcoupé. Misschien meer een GT? We komen er achter!

Het meest kenmerkende bekende kenmerk van de Rolls zijn de naar achteren scharnierende naar voren (elektrisch) openende deuren, die het instappen vergemakkelijken en de ruimte naast de auto vrijhouden. Het werkt geweldig, maar het is even wennen voor normale stervelingen, aangezien je altijd naast de auto staat en onbewust in de leegte reikt. De deurklink zit voorin en niet bij de (denkbeeldige) B-stijl. Maar dat zijn slechts de beginnersfouten van het gepeupel. Eenmaal op de troon wordt van iemand verwacht dat hij een passende ontvangst krijgt. Zelfs de fijnste vloermatten geven je een korte impuls om je schoenen uit te doen en voor de deur te leggen. Het fijnste leer (in ons geval in "Crème Light" in combinatie met "Navy Blue"), echt hout in "Tuscan Ash Burr", mineraal glas, pianolak, aluminium, chroom en als je wilt zelfs puur goud sieren de cockpit. De materiaalmix is ​​ronduit adembenemend, maar kan ook adembenemend zijn. De combinatie van mat, glanzend, geborsteld, geperforeerd, knobbelig en ik weet niet wat je letterlijk overweldigt. Maar zo moet het zijn, heb ik geleerd. Een Rolls herken je aan de cockpit en de doelgroep is eraan gewend. Punt! De coolste extra is overigens een led-hemelverlichting, die desgewenst ook je eigen sterrenbeeld kan weergeven, en kost zo'n 11.000 euro extra voor het kleine ding. Wie kan, mag! Zoals bekend zijn het vaak de ogenschijnlijk zinloze dingen die het leven zo mooi maken.

In de cockpit valt het zicht aan de voorkant op een bijna "normale" analoge snelheidsmeter, althans in absolute cijfers, die "al" eindigt op 260. Een startknop brengt de V12 relatief onspectaculair tot leven (omdat hij stil is). Versnelling is in retrostijl bezig met een hendel op het stuur. Je zoekt tevergeefs naar schakelpaddles, rijdynamiekschakelaars of een tiptronic. Het begint! We drijven mee met krachtreserves in overvloed. De coupé glijdt voort als zijde en ik ben gefascineerd door hoe perfect dit automobiele kunstwerk rijdt. Variabele dempers, rolstabilisatie en last but not least de eersteklas ZF 8-traps automaat, die - gekoppeld aan het boordnavigatiesysteem - bijvoorbeeld voor een helling de juiste versnelling kiest en zo zorgt voor een schone, zuinig en schokvrij rijden, de rest erbij. Technisch valt er absoluut niets te klagen. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op BMW, het touchpad op de centrale iDrive-hanger verstaat ook Mandarijn in de Rolls.

Verder rijdt hij zoals hij eruit ziet: majestueus! Dynamisch is echter anders. Maar dat maakt niet uit. Een Rolls is geen dwarse bestuurder, maar een langsglijder. Het voelt niet onsportief. Maar je voelt er echt niets van. Waarschijnlijk een beetje zoals de prinses op de erwt. Alles werkt zijdezacht en stoïcijns perfect. De besturing is alles behalve direct, het onderstel is verre van "hard" en het volume van het motorgeluid doet meer denken aan de ventilatie in een Lamborghini dan aan zijn V12. Desalniettemin: De auto is leuk! En het is de sportiefste die Rolls-Royce te bieden heeft. Waarom? Omdat hij altijd prestatie in overvloed biedt, omdat hij zijn 2,4 ton vakkundig verbergt, omdat hij comfortabel en strak in bochten ligt, maar niet zacht zweeft, zijn strakke kontje zelfverzekerd laat likken en altijd doet wat van hem verwacht wordt. In snelle bochten neigt hij naar onderstuur. Geen wonder, gezien de lengte en het gewicht. De 21" wielen (standaard zijn 20") met ContiSportcontact banden hadden echter altijd vermogen en gewicht perfect onder controle. Zelfs op de besneeuwde Grossglocknerpas werden de prestaties en het gewicht van de zomerbanden nooit dramatisch overweldigd. Vingertop- en voetgevoel vereist.

Overigens duurt het 4,6 seconden van 0-100 km/u. Dan spreekt eindelijk de V12 en word je eraan herinnerd om niet in een elektrische auto te gaan zitten. Opgemerkt moet worden dat de Rolls elektronisch remt bij 250 km/u. En daarmee bedoel ik echt vertraagd. Het voelt zelfs alsof er iets voor anker gaat. Als de snelweg vrij is, snelt de Rolls de limiter in alsof hij een stok tussen de benen van Usain Bolt gooit tijdens het sprinten. Want met 632 pk zou je nog heel wat reserves hebben. Reserves zijn ook het sleutelwoord, want een toerenteller vind je niet. In plaats daarvan is het "Power Reserve" -display. Dit toont de bestuurder in procenten hoeveel van het vermogen momenteel wordt gebruikt. Als je de genoteerde rit de begrenzer inrijdt vanaf het gas en de snelheid op niveau houdt, is de weergave iets meer dan 60%. Ergo, er is nog veel over. Maar deze snelle ritten voelen op de een of andere manier verkeerd aan. Het kan altijd als het moet, maar de Rolls is meer een snelle cruiser...

Wat valt er nog meer te zeggen? We hebben zo'n 1.000 km gereden en hadden een gemiddeld verbruik van 14 liter. We hebben exact de fabrieksspecificatie bereikt. Ik kon nog steeds doorpraten over alle indrukken en tieren over subjectieve rij-indrukken. Maar gelukkig hebben we toch nog een bewegende beeld bijdrage geschoten en die wil ik jullie niet onthouden. Klik dus snel op de video (hier) en ga interactief op een heel bijzondere reis met mij ("MotorOli") en mijn creatieve beeldgenoot "FotoRalph".

We hopen je een beetje te hebben vermaakt! Je kunt meer indrukwekkende foto's vinden (hier) nog steeds.

Als je nu zin ​​hebt, kun je meedoen Auto Zitzman een Rolls Royce huren. Niet bepaald goedkoop, maar staat garant voor een bijzondere ervaring en toch goedkoper dan kopen.

Het is zeker een blijvende herinnering!

Technische details