Rijverslag: Alfa Romeo Tonale

Met de Tonale heeft Alfa Romeo eindelijk zijn compacte SUV. Een prachtige auto die duidelijk verbeterd is in kwaliteit, maar waarvan het sportieve hart niet echt synchroon loopt met het merk. 

Alfa Romeo is zoiets FC Schalke 04 de autofabrikant. Een eeuwig liefdesverhaal. Het is een paar dagen geleden sinds de grote successen, maar de hoop op betere dagen brandt altijd in de harten van de fans. Ze zouden nu kunnen komen. Voor Schalke en voor Alfa. De nieuwe toevoeging aan de Tifosi heet Tonale, genoemd naar een pas in de Dolomieten. Hoewel hij geen warmbloedige spits is, moet hij bij Alfa eindelijk weer voor goede transfersommen zorgen. Ten slotte speelt de Tonale in de lucratieve klasse van compacte SUV's.  

Elk jaar een nieuw model

De tactische oriëntatie is onmiskenbaar: het spelplan staat onder de projectnaam "La metamorfosi" - de transformatie. Alfa wil tegen 2027 volledig aangedreven zijn, de Mito-opvolger wordt in 2024 het eerste puur elektrische model en tot die tijd belooft Alfa-baas Jean-Philippe Imparato elk jaar een nieuw model.  

De 4,53 meter lange Tonale luidt een beetje de geëlektrificeerde toekomst in. Hiervoor trekt hij een glinsterende groene trui over het toch al behoorlijk verouderde technologieplatform van de Jeep Compass/Renegade (sinds 2005). Omdat op deze basis geen volledig elektrische aandrijving meer kan worden gerealiseerd, neemt Alfa genoegen met drie benzinehybride varianten. Twee milde hybrides en één plug-in. De mild hybrids worden geleverd met een 1,5 liter turbo viercilinder, 48 volt elektrisch systeem inclusief een kleine accu en voorwielaandrijving in de vermogensniveaus 130 en 160 pk.

De 13,5 kilo zware accu zit tussen de voorstoelen en is vooral bedoeld om de Tonale wat snellere benen te geven en in ieder geval volledig elektrisch te parkeren bij het manoeuvreren. De verbrandingsmotor is dan volledig ontkoppeld. De plug-in hybride wordt in het najaar gelanceerd en heeft een systeemvermogen van 202 kW/275 pk. De elektrische actieradius moet rond de 64 kilometer liggen, de 90 kW/122 pk sterke elektromotor op de achteras maakt van de Tonale een vierwielaangedreven voertuig. Voor dieselliefhebbers levert Alfa vanaf juni een 130 pk-versie. De prijslijst begint bij de 130 pk Tonale Hybrid Super voor 35.500 euro, de 160 pk versie Tonale Hybrid TI kost 42.500 euro, de plug-in hybride zou moeten beginnen bij een kleine 50.000 euro.   

Alfa wil de klant vertrouwen geven

Een ander onderdeel dat Alfa terug moet leiden naar de eerste klasse is de zogenaamde NFT-technologie (Non-Fungible Token). Dit is gebaseerd op een digitaal chequeboek dat voor het eerst in een seriemodel wordt aangeboden en dat, met toestemming van de eigenaar, alle voertuig- en werkplaatsgegevens gedurende de hele levensduur van de auto opslaat. Het is gebaseerd op het niet-manipuleerbare blockchain-concept, een continu uitbreidbare lijst met records. Alfa hoopt vooral op hogere transfersommen van de nieuwe technologie, namelijk een stabiele inruilwaarde.  

Over het algemeen is vertrouwen de nieuwe valuta waarmee het traditionele merk wil terugbetalen. Imparato zegt: "De Tonale is een ode aan alle Alfa Romeo-fans die we hebben verloren." Om dat te laten horen, krijgt de SUV als eerste en enige Alfa vijf jaar garantie. Bovendien beloven de Italianen een geheel nieuw kwaliteitsniveau. Alfa noemt de Tonale “een mijlpaal”. Inderdaad. Waarschijnlijk is er nog geen Alfa zo zorgvuldig in elkaar gezet. Niets wiebelt, niets knettert. Wat je aanraakt in het interieur, of het nu gaat om oppervlakken, panelen, knoppen of bedieningselementen, of het nu stoelen of kofferdeksels zijn, alles lijkt uit een nieuwe (Stellantis) kist te zijn gehaald, waar de Italianen tot nu toe geen sleutel van hadden. Motto: De boze geesten uit het verleden zouden zich hier niet eens op hun gemak moeten voelen  

drie ogen

Toch, en gelukkig, gaat de geschiedenis van de club altijd mee. Zelfs de namen van de vier uitrustingsniveaus klinken zo heerlijk die van gisteren: Super, Sprint, TI en Veloce. Aan de voor- en achterzijde herkennen we het drieoogige design van een Alfa Zagato RZ of Brera. De stijgende zijlijn citeert de Alfa GT, de grote schijfwielen van de telefoon komen ook uit ons geheugen, evenals het licht gewelfde stuur of de aangegeven buizen boven de nieuwe digitale snelheidsmeter, waarin we zelfs de fijne jager-graphics van de Duetto Spider zien geloven om uit te maken.

Alfa mixt dit alles met een modern multimediasysteem dat eindelijk state-of-the-art is qua snelheid en weergave, al is de bediening niet echt intuïtief zonder oefening. Hiervoor trekt Alexa naar binnen en luistert naar het woord. Dit helpt.  

Imparato's aankondiging dat er meer Alfa in het toonbereik zit dan ooit tevoren is minder nuttig. Dat stelt het fankamp misschien gerust, maar het is meer wishful thinking dan realiteit. Zelfs als de 160 pk-versie die we hebben gereden een goed getrainde indruk geeft in het voetenwerk, strak en zeker van de voet, mist de besturing nog veel sportieve geest. Vooral rond de middenpositie is het te gemakkelijk en onverschillig, wat helaas niet fundamenteel verandert in het sportprogramma. Dat is helemaal oké voor de stad, maar bij snelle bochten mist de besturing het doelwater dat Stelvio of Giulia gebruiken om bochten zo dynamisch te nemen.  

Stroom laat nog lang op zich wachten

Zelfs als nieuw stormtalent gaat het opvallend rustige toonvolume nauwelijks door. Dat is vooral te danken aan de zeventraps transmissie met dubbele koppeling. Het is ook niet helemaal fris en reageert op de kickdown met een adempauze voordat het verlangen naar snelle acceleratie wordt doorgegeven aan de motor. Dat de batterij dan ook nog eens pusht met E-Boost valt niet echt op.   

Dus uiteindelijk blijft er een sponsachtig beeld over. Als nieuw teamlid in de Stellantis-groep is de Tonale duidelijk in kwaliteit verbeterd. De typische Alfa-deugden blijven echter een beetje buiten de boot. De Cuore Sportivo klopt niet op de maat van het merk. Dit maakt de tonale een van de vele. Prachtig om te zien, maar helaas niet uniek.

Technische gegevens

4,53-deurs elektrische SUV met vierwielaandrijving; Lengte: 1,84 meter, breedte: 1,60 meter, hoogte: 2,64 meter, wielbasis: 500 meter. Koffervolume: 1.550 - XNUMX liter.  

Voorwielaandrijving, 1,5-liter viercilinder turbo, 118 kW/160 pk, maximumkoppel 240 Nm bij 1.500 tpm Zeventraps transmissie met dubbele koppeling, lithium-ionbatterij met 15 kW/20 pk, 48 volt elektrisch systeem. 0-100 km/u: 8,8 s, Vmax: 210 km/u, gecombineerd verbruik 6,3 liter (volgens WLTP), CO2-uitstoot 144 g/km  

prijs: vanaf 42.500 euro 

in het kort

Waarom: omdat Alfa eindelijk zijn kwaliteitsbelofte lijkt waar te maken 

Waarom niet: Omdat de toon velen wil behagen en daardoor enigszins willekeurig wordt. 

Wat anders: VW Tiguan, Cupra Formentor, Kia Sportage, Hyundai Tucson 

Wanneer komt hij: vanaf half juni