Rijverslag Audi S3: sportieve alleskunner

Dat was duidelijk. VW heeft zojuist de GTI-versie van de nog gloednieuwe Golf 8 gepresenteerd, die nu standaard is met 180 kW / 245 pk, die voorheen gereserveerd was voor de prestatieversie. Maar pas kort daarna komt de fijne dochter Audi om de hoek en zet enkele maanden na de A3-première de sportieve uitloper S3 in de schijnwerpers. En natuurlijk gaat de Ingolstadt GTI-broer nog een stap verder: nadat de voorganger al de 300-markering had gekraakt qua prestaties, gaf de nieuwe editie hem nog een kleine pk-bonus: 228 kW / 310 pk sluimeren nu onder de motorkap van de sportieve compact , die vanaf begin oktober verkrijgbaar zal zijn als vijfdeurs Sportback of sedan voor respectievelijk minimaal 46.303 euro en 47.180 euro.

Dat betekent dat de kleine grappenmaker niet alleen ongeveer even duur is als de Audi V8 luxe sedan eind jaren 80, maar ook bijna 9.000 euro meer kost dan de Golf GTI. Wie het premiumlabel op de motorkap wil, moet dieper in zijn zakken graven; de verschillen worden steeds kleiner. Zelfs qua materiaalkeuze en afwerking is er slechts een dunne lijn tussen de noord- en zuidmodellen. Technisch gezien zijn de twee sowieso nauw verwant: beide gebruiken de modulaire transversale matrix in de laatste ontwikkelingsfase "evo" als basis, die ook in de Seat Leon en Skoda Octavia wordt gebruikt.

Er werd te veel touchscreen in de cockpit weggelaten

Sterker nog: de infotainmenttechnologie met de virtuele instrumenten en het grote touchscreen-infotainmentsysteem in de middenconsole komen ook uit hetzelfde groepsschap. Audi doet echter zonder de van de Golf bekende schuifvlakken voor klimaatbeheersing; er zijn nog steeds conventionele knoppen in de S3. Het volume kan ook worden geregeld via een extra knop - hoewel de meeste S3-rijders waarschijnlijk de radio uitzetten en het versterkte motorgeluid toch aanzetten; maar daarover straks meer. Wat de S3 op zijn beurt gemeen heeft met de Golf, is de automatische keuzehendel die is teruggebracht tot een kleine versnelling - dit is ook standaarduitrusting, een handmatige schakelaar is momenteel niet voorzien.

Niet zoveel vermogen als bij Mercedes - maar het is leuk!

Wat ons bij de rit brengt: onder de S3-motorkap ligt de twee liter viercilinder met turbocompressor, intern bekend als EA888, die - niet verwonderlijk - niet alleen zijn voorganger van brandstof heeft voorzien, maar ook zijn werk doet in zijn Wolfsburg-tegenhanger uitgevoerd. Zoals eerder vermeld, levert de motor in de S3 228 kW / 310 pk, wat in combinatie met een koppel van 400 Newtonmeter garant staat voor rijplezier. Ook al is Audi nog ver verwijderd van wat andere autofabrikanten uit vier cilinders kunnen halen: de Mercedes-sportsmederij AMG haalt tot 310 kW / 421 pk uit zijn tweelitermotor.

Zoveel kracht is niet nodig, de S3 weet zelfs een grijns op het gezicht van de bestuurder te toveren: de viercilinder reageert direct op de rechtervoet, hangt keurig aan het gaspedaal en accelereert - al dan niet als een 4,35 meter lange Sportback of als sedan met een lengte van 4,50 meter - naar 4,8 km / u in 100 seconden Dit houdt onder andere de respectvolle afstand tot de Golf GTI in stand en rechtvaardigt de meerprijs; De Wolfsburg doet er immers ongeveer anderhalve seconde langer over voor dezelfde discipline. Maar bovenal rijdt de S3 altijd met vierwielaandrijving, zoals typisch is voor Audi!

De S3 slaagt er perfect in om een ​​sport- en stadsauto te zijn

Geen lol meer hier en daar bij 250 km / u. Het plezierpotentieel van de S3 zit hem minder in het uitputten van de Vmax, maar veel meer in wellustig klapperen om bochten: de sportversie is 1,5 centimeter lager dan de standaard A3 en daardoor merkbaar voller op de weg, en ook hier zijn adaptieve opties beschikbaar Dempen. Met behulp van de rijmodusschakelaar kan de onderbouw tot in detail worden afgesteld, evenals de besturing, de gaspedaalrespons, de automatische transmissie of het motorgeluid. De Audi schiet bij sportief rijden behendig de bocht om, reageert scherp op de kleinste stuurbewegingen, klauwt in het asfalt dankzij de Quattro-aandrijving en de viercilinder gromt pittig. Getrimd voor comfort, aan de andere kant bootst hij de heer na, discreet terughoudend. Met deze brede spreiding speelt Audi in op de wens van veel klanten naar een alleskunner: de Audi S3 is niet alleen een leuke mobiel, maar kan desnoods ook zo tam worden gereden als een 3-liter AXNUMX.

Visueel beheerst de S3 de balans tussen alledaagse metgezel en weekend-runabout: het matzwarte radiatorrooster met de grote honingraten, de grote luchtinlaten, in kleur contrasterende zijschorten, buitenspiegels in aluminiumlook en natuurlijk de opvallende achterkant met diffusor en vier uitlaatpijpen wijzen op de dynamische versie naar beneden. Maar dit lijkt allemaal niet overdreven of opzichtig. Overigens: de S3 is eveneens voorzichtig als het om verbruik gaat. Audi belooft een dorst van 7,4 liter, wat redelijk realistisch lijkt met een gematigde rijstijl. Natuurlijk kun je tijdens een zondagse excursie naar de bergen zeker een waarde van dubbele cijfers bereiken.

specificaties: