Rijverslag Citroën Ami: Elektrische kubus

Niemand nam het unieke stuk echt serieus, dat voor het eerst werd getoond op de Autosalon van Genève in maart 2019 als een zogenaamde studie op de Citroën-stand. De tweezitter Citroën One Concept is met 2,51 meter ruim 20 centimeter korter dan een Smart Fortwo, maar meer als overdekte en verwarmde scooter. Bijna consequent kan het kleine jongetje dat Ami is gedoopt, worden verplaatst door 15-jarigen met een AM-rijbewijs. De droom van de Parijse ingenieurs kwam niet zoals de meeste van deze studies in het bedrijfsmuseum terecht. Nu is de serieversie van de volledig elektrische Ami er echt en kan hij tot 5,5 kilometer afleggen met een accu van 75 kWh, loopt niet sneller dan 45 km / u en is in drie uur weer bij te laden aan het stopcontact.

Een auto die nog nooit eerder is gezien

Op een paar toeters en bellen na, zoals de lichten voor en achter, maakt het denkende model serieproductie. Een rollende kubus met zeer korte overhangen, royaal beglaasd in het bovenste deel van de passagierscabine, overspoeld met licht dankzij een panoramisch dak zoals alleen vastgoedadvertenties anders beloven. Het voertuig ziet er een beetje uit alsof het uit een Fischer-Technik bouwpakket komt. Met alle nauwelijks verhulde spaarzaamheid, kale plaatwerkdelen rond de hemelbekleding of lussen in plaats van de gebruikelijke deurgrepen, hebben beide inzittenden toch een bijzondere, andere soort gezelligheid. Het motto: Die daarbuiten op hun e-bikes, e-scooters of Vespa's en wij hier, gezellig en warm onder het plastic dak.

Dat is precies hoe de Amerikaan is ontworpen. Als alternatief voor de vele tweewielige kleine voertuigen die het verkeer van de toekomst nog meer vorm zullen geven dan ze al hebben. Maar - zeker in tijden van Corona en dergelijke, wat er daarna zou kunnen komen: Citroën heeft ook bussen en treinen in het vizier, lokaal openbaar vervoer. De Fransman biedt immers privacy als een echte auto, met eigen muziek uit een stijlvolle bluetooth speaker of een asbak voor de overgebleven verslaafden.

Leuk moment bij het instappen: het bestuurdersportier gaat naar achteren open zoals bij de eerste 2CV “eenden”, terwijl de rechter tegenhanger het zoals gewoonlijk doet. Een ander eerbetoon aan de klassieker zijn de zijruiten, die niet worden rondgedraaid, maar opgevouwen. De deuren worden gesloten met een lus, een klassieke draai van de sleutel en het digitale leven ontwaakt in het minidashboard. Links van het linker zitkussen wachten drie schakelaars om gebruikt te worden, die de versnellingspook van weleer vervangen.

Als je snelheid wilt, moet je beter nadenken

Scepsis over een rondrit door het stadscentrum. Slechts 6 kW / 8 pk verbruiken van een 5,5 kW-batterij. Het leven bedreigend als verkeershindernis, boos toegetakeld door alle anderen uit de 'oude' autowereld. De Parijse "vriend" begint te zingen, zijn eigen lied wordt steeds luider totdat het nummer "45" oplicht. Het wordt niet eens sneller bergafwaarts. Natuurlijk zal het in de praktijk soms een rem op de pret zijn als de DHL-truck weer te laat komt en niet langs de Ami kan komen op een tweebaansstraat.

Door het centrum van Berlijn slenteren, onthult al snel wat zo'n Amerikaan wel en niet kan. Hij denkt graag vooruit, bijvoorbeeld bij het naderen van een rood stoplicht. Je leert snel wanneer je je voet van het gaspedaal moet halen om precies op de witte lijn tot stilstand te komen zonder te remmen. Herstel ook in het land van Lilliput. De besturing voldoet aan alle eisen van de gebruikelijke stadsslinger, het overzicht is perfect dankzij de genoemde overvloedige beglazing, zolang je maar niet achterom hoeft te kijken: een binnenspiegel ontbreekt momenteel, zijn buitenste collega's zijn qua formaat meer geschikt voor scooters. Wellicht komt dit door het feit dat de Ami is goedgekeurd als "licht voertuig met vier wielen voor personenvervoer". De regelgeving bespaart Citroën ook de installatie van airbags en andere technologie zoals ABS of ESP, die normale vierwielers te bieden hebben.

Auto nogal interessant voor millennials

Geen regeling is het veercomfort, wat natuurlijk niet op de voorgrond stond bij het plannen van de kleine. In het geval van hobbels of gerafelde tramsporen huppelt hij vrolijk rond en laat hij min of meer harde klappen toe in het interieur. Dit komt natuurlijk vooral door de beknoptheid van de Amerikaan, maar zeker ook door de rode pen van de Citroën-handelaars. Wat maakt het uit, dat doet niets af aan de charme van de kleine. Tijdens de rondrit door het centrum van Berlijn vielen verbazingwekkende dingen op. Het waren niet de jongeren die in groepjes de hoofdstad verkenden die hun hoofd naar de zingende kubus draaiden. De middelbare leeftijdsgroepen letten meer op en haalden hun mobiele telefoons tevoorschijn.

In Duitsland is de Ami ook toegankelijk voor jongeren

Over jongeren gesproken: in Hessen, Rijnland-Palts en Noordrijn-Westfalen kan Ami worden bestuurd vanaf 15 jaar; U legt dan thuis aan bij het normale stopcontact van papa. Een lege Amerikaan is na drie uur klaar voor de volgende tour. Het voordeel van de kleine accu van 5,5 kW / u. Hij moest compact genoeg zijn om de Ami een lage prijs te kunnen betalen. Officiële prijzen zijn momenteel alleen beschikbaar voor Frankrijk. De Ami kost 6.000 euro, maar is ook te leasen voor 19,99 euro per maand met een aanbetaling van 2.600 euro. De Duitse prijzen zouden vergelijkbaar moeten zijn.

De Ami start bij ons in het eerste kwartaal van 2021. Hij is te bestellen bij dealers, maar ook op internet. Online configureren, betalen en straks staat het als een Amazon-pakket voor de deur. Als u 200 euro wilt uitgeven, kunt u gebruik maken van de diensten van een specialist die de auto ter plaatse zal uitleggen.

Technische gegevens