inhoud Zichtbaar
Waarschijnlijk is de geboorte van de Cactus op een vergevorderd tijdstip het zoeken naar de derde fles wijn en ergens in een leuke bar in Parijs. Vermoedelijk zaten er drie Fransen, eeuwig lang in Citroën in stokbrood en rode wijn, filosofeerd over de eend, de godin, over de avant-garde en de volledig ongecompliceerde realisatie van eenvoudige auto's. Zoals eerder. Misschien zelfs vóór 1975, voordat hij werd ingeslikt door de concurrent Peugeot en werd geïntegreerd in de nieuwe PSA-groep. Vanaf dat moment ontwikkelden Peugeot en Citroën hun auto's gezamenlijk. En omdat niet alles vroeger slecht was, wilden ze zoiets weer op hun fiets zetten. Zoals toen. Voordat je alles samen ontwikkelde. Eenvoudig. Sympathiek. Gunstige. Anders. Gewoon een beetje zoals de eend toen.
Franse weken - deel 2
In het rijrapport:
Citroën 4 Cactus BlueHDI 100
Omdat het soms beter is: Met de C4 Cactus heeft Citroën bewezen hoe gemakkelijk het kan zijn. Vermoedelijk is het idee te sympathiek om waar te zijn, maar de gedachte zou leuk zijn: drie Fransen, één uit marketing, één uit ontwikkeling en één uit verkoop. Een rustige avond in een Parijse pub en na talloze flessen rode wijn is een vast idee aan het einde van de Cactus.
Met de ogen van deze drie automobilisten wil ik naar de testauto C4 Cactus kijken. In slechts 14 dagen liet hij me zien hoe gemakkelijk een goede auto kan zijn.
De Cactus vanuit het oogpunt van marketing
Hij ziet er anders uit. En hij is groot. Hoewel de C4 Cactus veel assemblages overneemt van de kleinere Citroen C3 / DS3, past hij als cross-over precies in het trendy segment van compacte SUV's. In zijn geval is de term crossover beter. Desalniettemin lijkt de bodemvrijheid verbazingwekkend toegenomen en een van de coole ideeën van de C4 Cactus, de airbumps, zou ook goed passen bij echte offroaders.
Met een totale lengte van 4.16 m en een wielbasis van 2.60 m raakt de C4 Cactus het hart van het C-segment, de zogenaamde golfklasse. Met het motorengamma van 75 pk tot 110 pk is het echter duidelijk een van de "rationele oplossingen".
Anders zijn wordt beloond
De C4 Cactus is eindelijk terug een Citroën, die niet alleen buitenlandse merkchauffeurs verrast, maar ook degenen die de afgelopen jaren al ervaring hebben opgedaan met Citroën. Het interieur is bijna frivool voor deze voertuigklasse. De brede stoelen zorgen voor een vergeten gevoel van comfort en vrijheid. In tijden van pseudo-atletische ontlasting is de C4 Cactus een comfortabele zegen.
Het interieur was aangenaam geminimaliseerd. Een eenvoudige digitale snelheidsmeter en een multimedia-eenheid die het kan doen zonder onnodige knoppen. Dit richt de focus op de kleine schattige details in het interieur. De airbag aan de voorkant van de passagier was bijvoorbeeld ingepakt in de hemelbekleding, waardoor een passagier voor de passagier werd gecreëerd grote handschoenenkastje, de opening naar boven in plaats van naar beneden te gaan. Liefdevolle decors en de indruk dat het handschoenenkastje wordt afgesloten door een leren riem ronden het gevoel van welzijn af. De C4 Cactus houdt in het interieur wat zijn avant-garde uiterlijk belooft. Een geweldige herontdekking van de Citroën-ideeën.
Hoewel men verbaasd is over het idee om de achterste zijruiten te installeren als "openende ramen" in plaats van normale intrekbare ramen en zich in eerste instantie afvraagt over de achterbank die niet in delen kan worden neergeklapt. Maar op de een of andere manier stoort het niet, nee, het helpt zelfs om het idee van de "slimme" eenvoudige auto te begrijpen. Je bewaart wat je niet echt nodig hebt. Of je kunt het helemaal weglaten.
De cactus vanuit het oogpunt van de technicus
Het feit dat de C4 Cactus technisch meer verwant is aan de C3 dan aan de C4 helpt ook een andere deugd uit het verleden te doen herleven. Het lage leeggewicht. Als Cactus met drie cilinders is het leeggewicht net boven 1.000 kilogram, ruim onder het gemiddelde in de Golfklasse. De luchtbobbels aan de zijkant van de deuren zijn waarschijnlijk niet lichter dan gewone deuren, omdat de polyurethaanpanelen naast het normale deurpaneel worden gemonteerd. Een motorkap van aluminium en geavanceerde productieprocessen besparen extra kilo's bij het lassen van de carrosserie. Het lage gewicht van de Cactus helpt actief de kosten te verlagen en vervolgens kleinere motoren te gebruiken. Waarbij de testauto was uitgerust met de sterk aanbevolen BlueHDI100-dieselmotor.
Diesel, de Fransen kunnen gemakkelijk
Vier cilinders, 1.6 liter verplaatsing, 99 PS en 254 Nm kracht. De cijfers van de BlueHDI kunnen worden geraden samen met het lage lege gewicht van de Cactus: niemand hoeft zonder te doen. Als testauto heeft de Cactus net iets minder dan 1.100 km afgelegd en vele mijlen op de snelweg doorgebracht. Meer dan 8 liter (op 100 km) kon zelfs tijdens extreme tochten niet door de injectoren worden geduwd. Normaal gesproken lijkt het echter meer op 5.3-liters die de Cactus goedkeurt.
Op de snelweg ziet de Cactus er goed gemotoriseerd uit. De vijfversnellingsbak is getuned voor praktisch gebruik en ook qua veercomfort komen de Franse genen tot uiting.
Als een typische voorwielaandrijving spoolde hij zijn tijd veilig en mild onderstuur. Dat past zoals het is. De Cactus doet afstand van dynamische onzin en verwent met de comfortabele stoelen, het solide chassis en de krachtige dieselmotor. En ondanks de hardnagelende diesel is het geluidscomfort in het dagelijks leven overtuigend!
De Cactus vanuit verkoopoogpunt
In tijden van platformtechnologieën en merkoverschrijdende samenwerking wordt het voor autofabrikanten steeds moeilijker om hun eigen auto een eigen karakter te geven. Met de Cactus doet Citroën dat heel slim. Naast het ontwerp met geheel nieuwe elementen, klinkt het idee om grote plastic pads te gebruiken ter bescherming tegen krassen bijna als rebellie in tijden van volledig geverfde plastic bumpers. Daarnaast is het interieur met gereduceerde bedieningselementen. Voor de een of andere controller was de toerenteller waarschijnlijk te veel en hij bewaarde hem ook, in een soort overijverigheid. Dankzij de liefdevolle details in het materiaal en de verwerking ziet dit er allemaal heel sympathiek uit, omdat het zuinig en zuinig is. Zelfs als het gevoel van "verzaking" nooit opkomt. Als bestuurder ervaart men het “less is more” van de Cactus als een verademing.
Minder is meer
Maar ook in de prijslijst heeft een heroverweging plaatsgevonden. Minder is meer, dat geldt alleen voor de basiscactus. Hier is een basisprijs van € 13.990 sympathiek voor revolutionair. We herinneren ons: de Cactus is bijna golfformaat. Citroën heeft echter ook begrepen hoe het spel werkt met de extra's en de fijne details.
De BlueHDI100 testauto kost € 22.390 in de “Shine” uitvoering en kan met parkeerassistent, individueel lakwerk, glazen panoramadak, stoelverwarming en stijlvolle velgen tot boven de € 25.000 worden geduwd. Daarmee is het karakter van de “goedkope” cactus voorlopig verdwenen. Wat overblijft is een koele cactus.
Een auto die wint door zijn andersheid en het weglaten van het bekende.
testverbruik
[tabgroup] [tab title=”Dagelijkse rijder”]Qua standaardverbruik geeft Citroën gemiddeld 3.4 liter op 100 kilometer aan. In de cyclus voor de alledaagse bestuurder we kwamen uit op 5.5 liter.[/tab] [tab title=”Eco-Expert”]In de eco-test hebben we het verbruik onder de 5 liter-grens geduwd en kwamen uit op 4.4 liter.[/tab] [tab title=”Zonder Overweging ”]En als je alles eruit knijpt, veel op de snelweg rijdt, dan komt er 8.1 liter uit in de ‘representatieve ronde’.[/tab] [/tabgroup]
kritiek:
Ik kon met alles leven: de achteruitkijkramen, de onverdeelde achterbank en de schuine luchtbulten. Maar zonder een toerenteller voel je je als een beginnende bestuurder.
Fazit:
De Cactus doet zoveel anders dan zijn gevestigde concurrenten. Dat maakt hem zo Frans, zo “Citroën”. En toch heb je nooit het gevoel iets te missen. De ruimte is meer dan genoeg, oma's fauteuil op rij één, een zegen. En de frisse diesel past ook in een oudere 5-versnellingsbak.
Wat een geslaagd idee!
Volledige testautogalerij? Hier!
Hier is de Citroën configurator
Kenteken: Citroën C4 Cactus BlueHDI 100
| Fabrikant: | Citroën |
|---|---|
| Type: | C4 Cactus |
| klasse: | Crossover C-segment |
| Motor: | R4 |
| transmissie: | 5G-handleiding |
| Drijfveer: | voorwielaandrijving |
| verplaatsing: | 1.560 ccm |
| Vermogen / vermogen (elektromotor): | 99 HP b. 3.750 tpm | - |
| Koppel: / Koppel (E-motor): | 254 Nm b. 1.750 tpm | – |
| Gewicht rijklaar: | 1.145 kg (EEC met chauffeur) |
| Van 0 tot 100: | 10,7 s |
| Topsnelheid.: | 184 kmh |
| Brandstofverbruik (NEDC): | 3.4 liter |
| CO2-uitstoot (NEDC): | 89 g / km |
| Emissieklasse: | EU 6 |
| efficiëntie: | A+ |
| Cd-waarde: | |
| Reactie: | - |
Foto's bij het artikel: Bjoern Habegger Omslagfoto: Bjoern Habegger
