Rijrapport: Hyundai i20

Iedereen die nog steeds denkt dat alle moderne auto's er hetzelfde uitzien, kan de komende maanden een aha-moment hebben. Want in ieder geval breekt de achterkant van de nieuwe Hyundai i20 met zijn karakteristieke achterlichten inclusief lichtband in de kleine autoklasse met conventies. Ook zijn er leuke details zoals de tankdop, die aan de rechterkant een eenheid vormt met het om de hoek getrokken afdekglas van het achterlicht. Voorin is de frisse kleine auto echter wat onopvallend, maar drie centimeter breder en iets meer dan twee centimeter platter dan voorheen, wat hem sportiever maakt. De nieuwe Koreaan begint vanaf basisprijzen tussen 13.637 euro voor de 1,2-liter inlaatspruitstukinjectie met viercilinders (62 kW / 84 pk) en 23.970 euro voor de 1.0-liter turbo (88 kW / 120 pk) inclusief. Het gemiddelde verbruik ligt tussen de 4,4 en 5,3 liter per 100 kilometer.

Klanten met een beperkt budget en potentiële interesse in de basisversie moeten worden gewaarschuwd - Hyundai biedt het goedkoop aan, maar wordt bijvoorbeeld zonder airconditioning geleverd en kan er niet tegen een meerprijs mee worden uitgerust. Alleen de uitrustingslijn 'Select', die net geen 2.500 euro duurder is, bevat dan niet alleen de mogelijkheid om het interieur af te koelen, maar ook features als digitale radio en Bluetooth handsfree apparatuur. In verdere stappen, die elk duizend euro kosten, is er dan meer moderne motortechnologie. Allereerst wordt de viercilinder 1,2-liter met vijfversnellingsbak omgebouwd tot een driecilindermotor met turbocompressor met een cilinderinhoud van een liter met 74 kW / 100 pk en een zesversnellingsbak; de volgende hogere versie bevat een 48-voltsysteem inclusief riemstarter en zeefunctie. Hier verhoogt een kleine elektromotor de krukas met een paar extra Newton-meters om de kleine vertraging in de turbo bij hard opstarten te elimineren.

Intelligente koppeling

Zoals je kunt zien op het powerflow-display, werkt de elektromotor alleen in de eerste versnelling met bijna volle belasting. Overigens: het hele scala aan brandstofbesparende functies werkt ook in combinatie met de handgeschakelde versnellingsbak. De koppeling wordt in- en uitgeschakeld door een actuator die wordt bestuurd door een pedaalslagsensor, maar de bestuurder merkt niets. Qua bediening verschilt het systeem niet van de puur mechanische versies, dus je kunt de motor ook laten afsterven zoals een conventionele eenheid, maar de elektronica kan tijdens het rijden de koppeling openen om de motor uit te schakelen, wat gebeurt ook keer op keer, afhankelijk van de situatie. In stedelijke gebieden belooft de fabrikant met deze technologie een brandstofbesparing van één liter per 100 kilometer. De geïnteresseerde kan zelf beslissen of de financiële uitgave de moeite waard is, maar het goede gevoel hoort er in ieder geval bij.

Over gevoel gesproken. Voor de eerste testrondes had Hyundai de hierboven beschreven 100 pk 48-liter inclusief 88 volt meegenomen en de iets krachtigere versie van deze turboversie met 120 kW / 100 pk. De riemstarter is verplicht. Als je eerlijk bent, is de XNUMX pk-variant volkomen voldoende, althans in de context van deze opties - de sportieve, robuuste, zoemende turbomotor trekt voldoende goed en vertoont over het algemeen een levendig karakter zonder de Otto in het dagelijks leven constant op te moeten halen. Hyundai toont zijn geluk met de in eigen huis ontwikkelde transmissies met dubbele koppeling. Alleen als je goed oplet, merk je aan de kruipkarakteristieken dat het geen klassieke omvormer is. IJverig en even schokvrij schakelen spreken voor de machine. Deze verhogen immers het comfort aanzienlijk, vooral in het stadsverkeer.

Modern interieur

Maar maak je geen zorgen, een i20 doet het ook op langere ritten met meer dan twee personen, vooral omdat de indeling van het 2020-model minimaal een centimeter meer wielbasis heeft, wat traditioneel ten goede komt aan de achterkant, en de voorganger ook geen sardientje was. Dus de ruimte is goed, je zit niet op een krappe plek, ook niet achterin, dat geldt tenminste voor middelgrote passagiers.

De Koreanen zijn behoorlijk opgewaardeerd op het gebied van infotainment, althans de hoger uitgeruste versies maken indruk met het 10,25-inch display (instrumentenpaneel) en het 20-inch centrale touchscreen. Hand in hand met de bedieningsaanpak gaan hand in hand met de gebruikelijke dagelijkse problemen die zich voordoen bij het genieten van de vele functies - vooral op het gebied van rijhulpsystemen. Terwijl u de actieve stuurinterventie eenvoudig met een druk op de knop kunt uitschakelen als u het niet prettig vindt, moet u lang in het menu zoeken om het piepen bij het overschrijden van een lijn te stoppen. De nieuwe Hyundai iXNUMX, met zijn gepatenteerde chassis, is bij uitstek geschikt voor het gecontroleerd oversteken van rijstrookmarkeringen om de ideale lijn op de eenzame landweg te raken.