Ook al heeft de nieuwe Lexus NX veel van zichzelf, er is nog alle reden om je prettig te voelen in zijn premium interieur. De verwend met comfort en veel nieuwe Top-Ttechnologie
Lexus is nog steeds exotisch voor veel Duitse autoklanten. tevens de Toyota dochteronderneming veel dingen een beetje anders dan dat Premium competitie de binnenlandse fabrikant. Dit is ook het geval in de volledig gemoderniseerde nieuwe editie van het NX SUV-model, die in verschillende opzichten aanzienlijk is verbeterd. En precies daarom wordt de Japanner meer dan ooit aanbevolen als interessant alternatief voor de Q5, X3 en GLC.
Net als de eerste NX-generatie kenmerkt de eind 2021 geïntroduceerde nieuwe editie zich door een zelfverzekerde en polariserende uitstraling. De 4,66 meter lange SUV heeft zijn opvallende radiatorrooster en de eigenzinnige kralen behouden. Maar ondanks de overeenkomsten met zijn voorganger ziet de auto er aangenamer, moderner en stijlvoller uit dan voorheen.
Dit geldt nogmaals voor de volledig opnieuw ontworpen cockpit. De premium claim van het merk wordt onderstreept door de vele hoogwaardige materialen die hier laag voor laag zijn gebruikt. Deze auto biedt geen optische en haptische zwakke punten. Dankzij uitstekende isolatie ook geen akoestische. Zoals gebruikelijk bij Lexus voel je je alleen een beetje opgesloten in deze premium cocon, wat ook te danken is aan het 14 inch breedbeeldscherm van het infotainmentsysteem. Het grote scherm markeert ook een groot voordeel van de nieuwe NX, want Lexus maakt de voorheen nogal omslachtige bediening van de padcursor overbodig. Het nieuwe touchscreen is niet alleen groot, het wordt ook gekenmerkt door een stijlvol ogend glazen oppervlak, fijne graphics en zeer snelle responstijden. Zoals gebruikelijk bij complexe infotainmentoplossingen, moet je sommige functies met moeite opzoeken. Het is veel gemakkelijker om de "Hé Lexus“ spraakbediening geactiveerd. Eindelijk luistert iemand en gehoorzaamt elk woord. En niet zomaar op een of andere manier, maar soeverein, precies en dus op een manier die het dagelijks rijden een stuk gemakkelijker maakt.
Interessant is ook de bedieningslogica, die verstopt zit achter twee grote knoppen op het stuur. Ze kunnen worden gebruikt om functies van het audiosysteem of de cruisecontrol op afstand te bedienen. Maar niet altijd op een directe manier, omdat bepaalde instellingen verborgen zijn achter een menustructuur die voor de bestuurder beschikbaar is in de Head-up-display wordt getoond. Dit is in het begin even wennen, maar werkt in het geval van cruise control erg goed.
Ook smartphones kunnen snel en betrouwbaar worden aangesloten en Android Auto-functies kunnen probleemloos worden gebruikt. Uiteraard is de NX verbonden met internet, wat resulteert in veel handige toevoegingen zoals realtime verkeersinformatie. Als je je muziek afspeelt vanaf je mobiele telefoon, die ook draadloos stroom uit een oplaadstation kan zuigen, zul je merken dat het optionele audiosysteem van Mark Levison de nummers diepte van geluid geeft. De premium geluidsoplossing pronkt niet met wattage en dreunende bas, maar met het op een meer gedifferentieerde manier ensceneren van een aantal anders verborgen subtiliteiten van de muziek. Sommige instrumenten zijn op verbazingwekkende nieuwe manieren in de NX te horen.
Ze kunnen ook verbazen Deuropener trekker. Er zit een kleine hendel in de deur, maar je hoeft er niet aan te trekken, je moet erop duwen. E-Latch is de naam van deze elektromechanische oplossing. Als je eruit wilt, hoef je hem alleen maar met je duim ingedrukt te houden om hem te ontgrendelen. Doordat de deuropening is gekoppeld aan het dodehoekwaarschuwingssysteem, wordt ontgrendeling voorkomen als een fietser van achteren nadert. Zogenaamde deurongevallen, vaak veroorzaakt door onvoorzichtige kinderen, behoren tot het verleden.
Over kinderen gesproken: de NX is geschikt voor gezinnen. De ruimte voor vier tot vijf personen is prima, de klassieker variabele stam kan groeien van 545 tot 1.436 liter.
In het geval van de 350h is het een typische volledig hybride aandrijving van de Japanners die een 2,5-liter benzinemotor combineert met twee elektromotoren die samen tot 170 kW/244 pk mobiliseren. Hiermee bereik je de 8 km/u in minder dan 100 seconden, maar het maximum wordt bereikt bij 200 km/u. Over het algemeen stimuleert de hybride met CVT-transmissie een ontspannen tempo, dat ook vaak stil is in het stadsverkeer omdat hij elektrisch is. Het systeem voorziet zichzelf altijd van zelf opgewekte elektriciteit via recuperatie, wat vervolgens helpt om het brandstofverbruik bij het accelereren te verminderen. Als je je erop toelegt, kom je in stedelijke gebieden uit met een waarde van zo'n 5 liter. Echt bescheiden voor een 1,8 ton zware vrachtwagen met automaat en vierwielaandrijving. Rijd je voornamelijk op de snelweg, dan blijft er niet veel over van het besparingseffect van de hybride aandrijving. Maar zelfs de 7,2 liter die we hebben gemeten is een aangenaam lage waarde.
Ook over het onderstel mag je niet klagen. Onze versie F Sport met een sportievere versie afstelling van de ophanging was zeker niet te sponzig. Maar anders dan de uitrustingsnaam doet vermoeden, ervaar je de Lexus ook dan niet als sportief.
De prijzen zijn daarentegen sportief. Zelfs de basisversie van de NX 350h AWD kost rond de 49.000 euro. Met F-Sport uitrusting is 66.700 euro. Het zal echter niet veel duurder zijn, zelfs niet voor apparatuurfetisjisten, want voor deze versie is er alleen een glazen panoramadak en het Mark Levinson-geluid, dat wordt aanbevolen voor audiofans, om uit te kiezen. Als beide zijn aangevinkt, blijf je net onder de 70.000 euro. In ruil daarvoor is er veel auto, apparatuur en technologie. Voor het geld kun je echter puur elektrisch aangedreven SUV's van hetzelfde formaat krijgen van Audi, BMW en Mercedes.
Nog steeds een gezicht in de menigte: Lexus NX 350h 
Luidsprekers van het audiosysteem van Mark Levinson zijn slim geïntegreerd in de zijdeuren 
Net als de voorganger wordt het design van de NX gekenmerkt door onderscheidende karakterlijnen, die echter aangenamer zijn getekend dan bij de voorganger 
De Lexus NX is geen ruimtereus, maar ook de achterpassagiers zullen zich hier thuis voelen 
Een onvoorwaardelijke aanrader is het grote glazen dak, dat met een druk op de knop snel en elektrisch opent en sluit 
Goed gedimensioneerd voor eigenlijk alle dagelijkse taken: de variabele kofferbak van de Lexus NX De grille van de Lexus NX is waarschijnlijk het meest beknopte element van zijn zeker niet saaie ontwerp 
Met een lengte van 4,66 meter overtreft de Lexus NX al het formaat van de compacte SUV De kwaliteit van de interieurindruk is indrukwekkend Met zijn nieuwe infotainmentsysteem is de nieuwe NX up-to-date
Lexus NX 350h AWD-specificaties:
Vierdeurs SUV met vierwielaandrijving, lengte: 4,66 meter, breedte: 1,87 meter, hoogte: 1,66 meter, wielbasis: 2,69 meter, koffervolume: 545 tot 1.436 liter
2,5 liter hybride, continu variabele transmissie, systeemvermogen 179 kW/244 pk bij 6.000 tpm, maximumkoppel: 239 Nm bij 4.300 - 4.500 tpm, 0-100 km/u: 7,7 sec., Vmax: 200 km/u, gemiddeld verbruik volgens WLTP: 5,9 - 6,4 l/100 km, CO2-uitstoot: 133-146 /km, emissienorm: Euro 6d, efficiëntieklasse A+, prijs: vanaf 48.990 euro
in het kort
Waarom: voorbeeldige afwerking en uitrusting, stil, comfortabel, genetwerkt
Waarom niet: omdat er tegenwoordig veel puur elektrisch aangedreven alternatieven zijn
Wat nog meer: BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLC, Jaguar E-Pace
