inhoud Zichtbaar
De Sport Turismo is in vergelijking met de klassieke Panamera ongetwijfeld de veel aangenamere variant. In de GTS-versie krijgt u een achtcilinderaandrijving voor aanzienlijk minder geld dan in de topversie "Turbo". De prestaties qua korte afstand tot de sterkste zescilinder verrast alleen op het eerste gezicht.
De heel andere Porsche
Hand in hart en nieren: wie aan Porsche denkt, heeft de 911er meteen in gedachten, maar in ieder geval een Cayman of Boxster - dus dus een sportwagen. De Zuffenhausen verkopen de overgrote meerderheid van hun voertuigen al als SUV (Macan, Cayenne) of in de luxe sedan-klasse. En hier bieden de Zwabiërs naast de S-klasse concurrent Panamera met de Sport Turismo twee jaar lang een soort stationwagonvariant, die je ook wel Shooting Brake zou kunnen noemen.
Kortom, in deze versie worden precies dezelfde motoren gebruikt als in de normale Panamera, dus er zijn twee zescilinders, twee plug-in hybrides voor het groene geweten en twee achtcilinders, waarvan Porsche ons de GTS voor de deur heeft geplaatst. Deze aandrijfvariant werd later ingediend dan vorig jaar en is onder de topversie "Turbo" verrekend met hun 550 PS. In de GTS maakt de achtcilinder 'alleen' 460 PS en dat kan op het eerste gezicht verbazen, maar heeft de zescilinder Panamera 4S alleen 20 PS minder.
Acht cilinders zijn iets geweldigs
Porsche zou Porsche niet zijn, als het zo gemakkelijk was. De achtcilinder voelt zelfs anders dan de zes. Aan de positieve kant hebben 70 Newton-meters meer koppel en hun 620 zijn helemaal. Aan de andere kant beïnvloedt het extra gewicht van ongeveer 65 kilo de prestaties, alleen 3 km / u creëert de GTS in de top (289 km / u) en is in de standaardsprint slechts een tiende van een seconde sneller (4,1 s). Dit is marginaal en wordt gevoeld noch in het dagelijks leven, noch op een gesloten spoor. Integendeel, het extra gewicht van de grote motor aan de voorzijde kan interfereren, zelfs als er geen tractie- of stuurproblemen zijn dankzij de standaard vierwielaandrijving. Het onvergelijkbare gebabbel van een achtcilinder is natuurlijk een pluspunt.
Bij Porsche staat GTS altijd voor een bijzonder sportief ontwerp, voor zover men zelfs voor dit merk kan zeggen. De Sport Turismo wordt onder meer gekenmerkt door een dikkere stabilisator op de achteras, die een meer neutraal en wendbaar rijden mogelijk moet maken. Ook werd de variabele vermogensverdeling van de vierwielaandrijving in de richting van behendigheid bijgesneden in vergelijking met de "4S", de achterwielen krijgen meer koppel toegewezen en dus is het voertuig handig. Dit alles moet zorgen voor een (nog) sportiever rijgedrag. Eerlijk gezegd hebben we dat in de paar testdagen niet echt kunnen verifiëren. Al eerder de Porsche Precision superieure stuurprecisie en de fantastische remmen. Even onberispelijk werkt de bekende achttraps transmissie met dubbele koppeling.
Is dit nu een stationwagen?
Nee, die natuurlijk een Panamera Sport Turismo koopt, in de eerste plaats vanwege de minder polariserende, zoals ik al zei bijna combo-achtig ontwerp. De auto ziet er zoveel harmonischer uit, vooral in het achterste gedeelte, als de nog steeds nogal pretentieus ogende klassieke Panamera. Men vergeet echter dat de Sport Turismo met 5,05-meter net zo lang is, en in de GTS-variant met 2,1-ton net zo moeilijk. Ten opzichte hiervan kan het voertuig eigenlijk zeer wendbaar bewegen, niet in het minst in bochten, maar in absolute termen, noch bijna 3 meter wielbasis noch het gewicht kan zich volledig verbergen.
Geld doet er niet toe, toch?
Wie de GTS-variant oppakt, maakt dit waarschijnlijk niet in de laatste plaats vanwege de vergeleken met de bijna even sterke zescilinder aanzienlijk betere functies. Er zijn speciale 20-inch wielen, een uitschuifbare achterspoiler, lederen / alcantara stoelen, een Alcantara hemelbekleding, sport chronopakket, LED dynamisch licht en het gekleurde head-up display als standaard. En natuurlijk heeft de GTS naast de achtcilinder en de vierwielaandrijving ook een sportuitlaatsysteem en een luchtvering met drie kamers.
De meest gestelde vragen: Wat kost het plezier en is de GTS het geld waard? De eerste is gemakkelijk te beantwoorden - de bruto catalogusprijs is 143.330 euro. Tweede antwoord: Er zit eigenlijk veel in de basisprijs, dus je hoeft niet per se tienduizenden euro's uit te geven aan extra's. Maar wat veel kopers doen tot grote vreugde van de Zwaben natuurlijk, en onze testauto bereikte al rond de 170.000 euro. Absoluut, dat is ongetwijfeld veel geld, maar degenen die er veel van hebben, zullen de prijs misschien zelfs gepast vinden. En stel gerust dat de aankoop van de "Turbo" nog eens 20.000 euro meer zou hebben gekost.
Porsche Panamera Sport Turismo GTS - Specificaties:
Vijfdeurs, vierzits sport sedan, lengte: 5,05 meter, breedte: 1,94 meter (met buitenspiegels: 2,17 meter), hoogte: 1,42 meter, wielbasis: 2,95 meter, kofferbakvolume: 520 tot 1.390 liter
4,0-liter V8-benzinemotor, 338 kW / 460 pk, maximumkoppel: 620 Nm bij 1.800 - 4.500 tpm, vierwielaandrijving, 8-versnellingsbak met dubbele koppeling, 0-100 km / h: 4,1 s, Vmax : 289 km / h, gemiddeld verbruik: 10,3 liter, CO2-uitstoot: 235 g / km, emissienorm: Euro 6d-temp, efficiëntieklasse: E, testverbruik: 14,1 liter
Prijs: vanaf EUR 143.330