Rijverslag: Skoda Karoq 2.0 TSI 4×4 Sportline

Bijzonder snelle Skoda's dragen het achtervoegsel RS. Ondanks de facelift wordt de compacte SUV Karoq deze zegeningen nog steeds ontzegd. Maar er is een alternatief.

Skoda Compacte SUV vernieuwd in het voorjaar van 2022 Karoq is verkrijgbaar met verschillende rational aandrijvingen en uitrustingen. Het begint bij ongeveer 25.000 euro. Als alternatief kunt u de Tsjech ook krijgen met een 140 kW/190 PS topmotor 2.0 TSI, waarvoor u minimaal 42.000 euro moet betalen. Dat is een flinke smak geld, maar in ruil daarvoor wordt u als vermogende klant op verschillende manieren beloond: het topmodel biedt superieure rijprestaties, beschikt over high-traction all-wheel drive-technologie en een high-performance transmissie met dubbele koppeling. Daarnaast is de krachtige benzinemotor gekoppeld aan de stijlvolle Sportline-uitrusting, die een scala aan voorzieningen biedt. 

Zwart is sportief

De Sportline geeft de bijna 4,40 meter lange vijfdeurs een touch die bij de naam past. Wat op andere uitrustingsstukken in chroom is afgewerkt, schittert hier in het zwart. Ook de grote radiatorgrille, de buitenspiegelkappen en de standaard 18 inch wielen zijn zwart. Skoda zette ons testexemplaar op een antracietkleurig en hoogglanzend 19-inch model met aeropanelen. Het ziet er nog chiquer uit, maar kost nog eens 620 euro.

Als er aan de buitenkant accenten zijn, is zwart zelfs aan de binnenkant de dominante kleur. De zwarte stoffen bekleding van de zwaar voorgevormde sportstoelen verlichten natuurlijk de donkere sfeer met contrasterende stiksels en diamanten stiksels. De stoelen met in de rugleuning geïntegreerde hoofdsteunen worden gekenmerkt door een goede zijdelingse ondersteuning en een hoog comfortniveau over lange afstanden in een ergonomisch ontworpen werkplek. Ondanks zijn sportwagenflair blijft de Karoq geschikt voor gezinnen. Ruimte is in ieder geval geen probleem – voor of achter. De koffer, voorzien van enkele slimme oplossingen die het dagelijks gebruik vergemakkelijken, kan op klassieke wijze worden uitgebreid van 521 naar 1.630 liter. 

Stiller en meer digitaal

Maar de muziek speelt eigenlijk voorin, zij het stil. Na de start houdt de tweeliter TSI zich in met geluiden. Alleen de virtuele toerentellernaald van de voor de facelift geïntroduceerde digitale cockpit verraadt dat de viercilinder verbrandingswerk doet. Ook de interactie met de zeventraps DSG en de variabele vierwielaandrijving, die via een elektronisch geregelde lamellenkoppeling de krachtverdeling tussen de assen zeer dynamisch aanpast aan de situatie, is uiterst geavanceerd. In vrijwel elke situatie ervaar je het rijden zo soepel mogelijk. Als het om prestaties gaat, verbaast de 1,6-tonner door zijn levendige karakter. 

Zonder jankende banden of een gespannen klinkende motor marcheert de hoogbenige auto in slechts 7,0 seconden van stilstand naar 100 km/u, en de 200-markering valt indien nodig snel op de snelweg. Tot de maximale snelheid van 221 km/u duurt het even. Bij spontane tussensprints schakelt de DSG snel naar een lagere versnelling, waardoor voertuigen op de volgende rijstrook even snel voorbij getrokken kunnen worden. Zelfs in de normale modus voelt de 2.0 TSI zelfverzekerd aan. Als u de sportmodus kiest uit de 6 beschikbare rijprogramma's, wordt u beloond met een nog scherper gangwerk en een robuuster, zij het synthetisch en gedempt sportgeluid. 

Comfort en sportiviteit

Een vergelijking leert ook dat de Karacho-Karoq een snel rijdende machine is: de nieuwe Kia Sportage met dezelfde transmissietechnologie, vierwielaandrijving en 180 pk sterke 1,6-liter benzinemotor sprint in 100 seconden naar 9,0 km/u en haalt een maximum van 201 km/u. Zelfs een BMW X1 xDrive 20i met een achttraps automaat en 131 kW/178 pk, die de sprint in 7,3 seconden voltooit en een topsnelheid van 223 km/u bereikt, ontmoet de Karoq op gelijke voet. 

Ook op het hoogste niveau beheerst de Top-Karoq de evenwichtsoefening tussen comfort en een bindende wegligging. Het standaard adaptieve chassis en de chassisconstructie met multi-link assen, die complexer is dan die van de zwakkere seriebroers, komen hierbij goed van pas. De rijervaring, die ook bij hoge snelheden fundamenteel ontspannen is, rondt het aangenaam lage rij- en windgeruis af. De topversie van de Karoq is niet alleen zuinig. Ons uitstapje werd erkend met 7,9 liter. Zoals in het begin al vermeld: je kunt de Karoq ook veel goedkoper hebben met redelijke aandrijvingen.

Technische gegevens

4,38-deurs SUV; Lengte: 1,84 meter, breedte: 1,63 meter, hoogte: 2,63 meter, wielbasis 521 meter, kofferinhoud: 1.630 tot XNUMX liter

2,0 liter viercilinder turbobenzinemotor 140 kW/190 pk, maximumkoppel 320 Nm bij 1.500 - 4.100 tpm, permanente vierwielaandrijving, 7-traps DSG, rijprestaties: 0-100 km/u: 7,0 s, Vmax: 221 km/u, verbruik 7,5 l Super/100 km (WLTP), CO2-uitstoot 171 g/km (WLTP), efficiëntieklasse C, prijs: vanaf 42.490 euro

in het kort

Waarom: omdat je een praktische alledaagse auto wilt met een beetje pit in de rit

Waarom niet: omdat sportieve uitstraling en sierlijkheid een beetje misplaatst lijken in een klassieke gezinsauto 

Wat anders: een Skoda Karoq met 1.5 TSI, Seat Ateca, VW T-Roc, Opel Grandland, Renault Arkana, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Ford Kuga of als premium alternatief BMW X1, Audi Q3 of Mercedes GLA