inhoud Zichtbaar
Er is veel tijd verstreken sinds ik hem voor het eerst behandelde. In 2012 reisden een groep journalisten en een handjevol Yeti tussen de Namibwoestijn en de Etjo. Het was een bijzondere ervaring. De yeti toonde zijn zongebruinde kant en het overtuigde me.
Je bent opgegroeid, mijn vriend.
De laatste keer dat we elkaar ontmoetten, had je nog steeds schattige, ronde ogen onder je koplampen. Je zag er een beetje droll uit, je wilde het beschermende instinct in mij brengen. Uiteindelijk was jij het die me veilig maakte en vooral daarmee veel plezier door de uitgestrektheid van Namibië gebracht. Verkeerde wereld. Vandaag zie je er volwassener uit. “Die bij Škoda” waren waarschijnlijk van mening dat je vijf jaar na je geboorte nu wat serieuzer in de wereld van compacte SUV's moet kijken. Nou dan. Ik zag er naar uit je weer te zien!
Volwassen geworden. De Yeti in het rijrapport.
Echt handig!
Op een bepaald moment, tijdens de testritten in de Yeti, plaatste ik deze foto op Instagram:
En eigenlijk is alleen de titel belangrijk: "Waarschijnlijk de meest praktische auto ter wereld."
[one_half] [=”notification_mark” ]De basis:[sterrenlijst]
- 2 weken in de test
- 1.900 testkilometers
- Basisprijs: € 18.990
- Prijs testwagen: € 36.120
[sterrenlijst]
- Ecotour: 5,5 l / 100 km
- Dagelijkse ritten: 7,4l / 100 km
- Veldwerkersmodus: 8,6 l / 100 km
- Meer over het verbruik van testauto's
Maar hoe krijg ik het? Wat maakt een auto praktisch? In het geval van de Yeti waren er 5 punten die ik zo positief opmerkte dat ik achteraf overtuigd was: hier rijd je in wat waarschijnlijk de meest praktische auto ter wereld is.
1.) Binnenmaat
Er zijn geen nutteloze overstekken. Met zijn 4.22 meter is de Yeti nog niet te groot om in de stad te verliezen wanneer hij achter de parkeerplaatsen aan zit. Maar het is ook niet zo klein dat vijf volwassenen geen langere tour kunnen maken.
Er zitten 'slimme details' in de kofferbak - zoals je van een Škoda mag verwachten - er is genoeg ruimte om de drankvoorraad van een voetbalteam te kopen of om met vier personen op vakantie te gaan. Geen probleem. Overigens was het genoeg om twee bloggers door Namibië aan winkelwagen - inclusief de benodigde koelbox in XXL formaat!
Voor de geeks: de Yeti is 4.22 meter lang, 1.79 meter breed en bijna 1.70 meter hoog. De kofferbak kan tussen de 310 en 1.760 liter laadvolume verwerken. Het hangt ervan af hoe u de achterbank verstelt en of u een reservewiel hebt of een kleine extra ruimte onder de vloer van de bagageruimte zonder reservewiel.
Op de voorste rij zit de bestuurder rechtop en relatief hoog. Maar dat is wat gewenst is. Het hele dashboard ziet er netjes en speels uit. Er is een comfortabele armleuning die kan worden aangepast en ook voldoende opbergmogelijkheden.
2.) Rijplezier versus verbruik
Het moet 103 kW zijn. Samen met de 6-versnellingsbak met dubbele koppeling, krijg je een fijne aandrijflijn voor dagelijks gebruik. Maar dat betekent niet dat de andere motoren niet goed zijn. De reeks begint met de kleine 1.2 liter turbo-viercilinder en loopt door tot de 170 pk sterke diesel. De twee liter diesel zorgt voor een mooie balans tussen vermogen en efficiëntie. Met 140 pk en 320 Nm kun je chillen op de autobahn, snel starten bij de verkeerslichten of zoiets als een "praktische" auto zou moeten kunnen, aanhangwagens door het platteland trekken en tot 1.8 ton. Ten slotte! De DSG blijft onopvallend en doet waar hij goed in is: soepel schakelen.
In de test keurde de Yeti tussen de 5.5 en 8.1 liter goed. Afhankelijk van hoe zwaar de voet was en wat er aan de hand was. Snel over de snelweg met bijna 200 (187) km / u? Geen probleem. De 5.5 liter zaten op de eco-round en liggen ruim onder het NEDC-verbruik. Dat kan niet elke auto in de test!
n
3.) Onmisbare luxe
De toeslagenlijst van de Yeti biedt veel overbodige luxe, maar bevat ook enkele verleidingen, met behulp waarvan je het dagelijkse leven wat kleurrijker kunt maken. De testauto kwam als “outdoor” in de Ambition-versie. Voor een compacte SUV betekent deze uitrusting een mooie balans tussen geschiktheid voor onverharde wegen en het dagelijkse stadsleven. Naast de klassieke elektrische helpers zoals ASR, ESP en elektrisch sperdifferentieel wordt de Ambition-versie ook geleverd met bochtverlichting, de rijlichtassistent, bandenspanningscontrole, getinte ruiten vanaf rij twee, een cruise control en praktische opbergruimte in de interieur en kofferbak.
Een tweede blik op de toeslagenlijst leidt tot praktische extra's zoals de uitneembare afvalbak voor de deurpanelen (€ 20), het uitrustingspakket Comfort, dat dan de regensensor, de elektrisch inklapbare buitenspiegels en automatisch dimmende spiegels omvat. Als je in de winter op zoek bent naar comfort omdat je onder een lantaarn parkeert, dan zul je ook blij zijn met de verwarmde voorruit, de verwarmde voorstoelen en natuurlijk - volgens mij onmisbaar - de bi-xenonkoplampen met dynamische bochtenverlichting.
De verleidingen houden daar niet op. Het grote panoramadak, het moderne navigatiesysteem met touchscreen-technologie en de harde schijf van 30 GB, de parkeerstuurassistent met achteruitrijcamera en voor degenen die meer dan onverharde wegen willen oversteken, de motorbodembescherming.
Absoluut noodzakelijk in Namibië 😉
4.) Wees een volwassene
Toen ik met de Yeti in Namibië op reis was, waren zijn ogen nog steeds rond. Hij zag er grappig uit. Nu - na de facelift - is er niets meer van over. Ernstige gezichtsuitdrukkingen, het uiterlijk van een betrouwbare vriend.
Het is niet slecht dat het schema van het kind uit zijn gezicht is geslagen. Nu kun je zelfs zonder man door de stad rijden. Daarvoor was het duidelijk: de Yeti, mijn vrouw rijdt ermee. Ik had vandaag geen keus. Nu ziet hij er niet meer speels uit. Nu kunt u naar het kantoor rijden en niet alleen naar de ontmoetingsplaats van alle mannen op zaterdagochtend: de wasruimte. Deze nieuwe serieuze look is ook een echt pluspunt!
5.) Prijs en waarde
Een goede € 36.000 uitgeven aan een Yeti is niet moeilijk. Als je je aan mijn aanbeveling en de 140 PS diesel, de DSG en de buitenversie houdt, wordt dit bedrag snel bereikt na een paar extra haken in de toeslaglijst.
Nu zou men kunnen neigen naar een Yeti zonder vierwielaandrijving. Ondanks de bijbehorende optiek rijdt niemand offroad. Je zou dus de 60 kilogram voor de vierwielaandrijving kunnen besparen. Of? HM oke. Als je het echt verstandig wilt hebben, kun je de Yeti Green Tec gebruiken met 1.6 liter TDI, 105 pk TDI en 'zonder' vierwielaandrijving. Met een basisprijs van € 24.990 is er nog voldoende ruimte voor een paar extra's zonder de grens van € 30.000 te doorbreken.
Een mooi voorbeeld van de enorme veelzijdigheid van de praktische Tsjechische. Enerzijds een trendy SUV, anderzijds een wiens talenten u kunt vertrouwen.
Omdat een Yeti die het in de woestijn kan redden, met zijn linkerhand het dagelijks leven aankan.
Meer rijverslagen over de Škoda Yeti:
[ja_lijst]
- De pragmaticus onder SUV's
- Het is een heldere zaak
- Op de weg in Namibië, in de Yeti
- En nog een grote "Yeti in Namibia Gallery"
[/ja_lijst]
| specificaties: | Verbruik en emissies: |
|---|---|
Vermogen: 140 pk Vermogen: 320 Nm Acceleratie 0-100 km / u: 10,2 seconden Topsnelheid: 187 km / u |
Efficiëntieklasse: D Emissienorm: EU5 Gecombineerd verbruik volgens NEDC: 6,3 l / 100 km Gecombineerde CO²-uitstoot: 164 g / km |
Gegevens volgens fabrikant.