Kleine demper voor een hoopvol begin: omdat de Zitting Ateca als diesel met voorwielaandrijving voldeed niet aan de grenswaarden voor uitlaatgassen, de productie van deze variant moest kort na het begin van de bestelling worden gestopt. Seat kan niet voorkomen dat een SCR-katalysator wordt geïnstalleerd. De misleidende economie van de fabrikant moet niet negatief worden toegeschreven aan de compacte SUV zelf. Vooral omdat er een aantrekkelijk alternatief is in het programma met de 150 PS-benzinemotor.
Achtergrond: Tot nader order is de Spanjaard alleen verkrijgbaar in zeven aandrijfvarianten. De middelgrote diesel met 110 kW / 150 PK en voorwielaandrijving voldeed niet aan de uitlaatgaslimieten die vereist zijn voor typegoedkeuring en kan niet worden geleverd. Reden: in tegenstelling tot de versie met vierwielaandrijving, heeft Seat de dure SCR-katalysator niet geïnstalleerd. De stop in verkoop en productie is bijzonder jammer voor de Spaanse fabrikant, omdat juist deze combinatie van diesel en voorwielaandrijving met zijn gunstige combinatie van laag verbruik en acceptabele catalogusprijs (vanaf 27.650 euro) een hit in de portefeuille zou zijn geweest.
Klanten die het overeenkomstige model al hebben besteld, moeten de mogelijkheid krijgen om naar een andere variant over te schakelen. En nieuwe klanten moeten zich misschien ook heroriënteren. Alternatieven zijn de vierwielaangedreven versie van de motor (29.410 euro) of de even krachtige 1,4-liter benzinemotor, die beschikbaar is met voorwielaandrijving voor 24.700 euro, als een vierwielaandrijving voor 26.550 euro.
Iedereen die niet tienduizenden snelwegkilometers afwikkelt, moet beter worden bediend met de aanzienlijk goedkopere benzinemotor. Omdat het niet alleen qua prestaties op diesel lijkt, biedt het ook vergelijkbare rijprestaties: een topsnelheid van ongeveer 200 km / u en een sprinttijd van iets minder dan negen seconden.
In de praktijk weet de viercilinder ook te behagen met goede manieren en redelijke prestaties. Zoals de meeste diesels, is de benzinemotor niet noodzakelijkerwijs een bundel van temperament. Nerveus zwengelen is niet zijn ding, hij voelt zich het meest comfortabel in het ontspannen lagere snelheidsbereik, tussen ongeveer 1.500 en bijna 3.000 omwentelingen. Daar combineert het krachtige tocht en matige ruis en behoudt ook een deel van zijn verbruik. Tours die te laag zijn, daarentegen, maken een kleine turbolag merkbaar; degenen die te hoog zijn, zorgen ervoor dat het motorgeluid en het verbruik opzwellen, minus de trekkracht. Hard werken is daarom aan de orde van de dag. Gelukkig glijdt de hendel van de handgeschakelde zesversnellingsbak heel goed door de nauwkeurig geleide straten. Als u uw linkerbeen wilt ontlasten en liever beide handen aan het stuur houdt, moet u de automatische optie bij de dealer controleren. De zes-versnellingsbak met dubbele koppeling, genaamd de VW Group DSG, is beschikbaar voor een extra 1.800 euro.
Als het gaat om brandstofverbruik, is de turbobenzinemotor geen concurrent van diesel. Ook de onopvallend werkende cilinderuitschakeling helpt hier niet. Als u zich inspant, krijgt u het in het bereik van ongeveer zeven liter, de gestandaardiseerde 5,3 liter (voor het model met vierwielaandrijving) wordt alleen onder ideale omstandigheden weergegeven op het boordcomputerscherm. De Ateca neigt echter naar het bijna dubbele cijferbereik, al net boven de 130-markering krijgt het plotseling dorst en zuigt de 55-liter tank in recordtijd leeg. De Seat is daarom niet geschikt voor de grote levendige tour op de snelweg. Maar daar is het toch niet voor gemaakt. Stad en landweg zijn eerder zijn terrein.
Zijn strakke onderwagen maakt hem voorbestemd voor de laatste, die de lichaamsbewegingen met mate houdt maar vreugdevol slechte wegen doorgeeft aan de inzittenden. Gezien de kilometerstand van alle huidige Ateca-motoren, had het hier misschien wat soepeler kunnen zijn. Zoals bij het sturen, dat uiterst precies is, maar ook aangenaam soepel. Samen met de relatief lage zitpositie voor een SUV en het bindende chassis lijkt de Ateca meer op een stationwagen dan op een verhoogde crossover tijdens het rijden. Dit is zeer aangenaam buiten de stad op een bochtige route. En de handige Ateca spreekt ook stadsverkeer aan. Ondanks dat hij slechts 4,36 meter lang is - minder dan de eerste VW Tiguan - biedt hij de bestuurder en voorpassagier veel ruimte. Minstens twee middelgrote volwassenen kunnen comfortabel achterin zitten, de derde plaats is bij de meeste kinderen. Ondanks de korte lengte is de bagageruimte nog ruimer dan bij veel concurrerende modellen.
Het komt erop neer dat het verlies van de basisdieseloptie voor veel potentiële particuliere klanten geen groot probleem is. De gekweekte en voldoende krachtige benzinemotor is geen zuinige motor, maar gezien de aanzienlijk goedkopere prijs is het extra verbruik slechts een kostenval voor absoluut frequente bestuurders. Iedereen is goed bediend met de Otto-motor. (Holger Holzer / SP-X)