Als sedan is de Mazda6 waarschijnlijk de meest ondergewaardeerde zakelijke sedan van het land en als stationwagen de meest aantrekkelijke en dynamische bijdrage van Japan aan het thema van lifestyle-gezinsauto's en niet-SUV's. Los van de drukte van de SUV, bleef Mazda stilletjes - maar weinig stiekem - aan de finetuning van de Mazda6 werken. Het resultaat is de mooiste en meest dynamische BMW-vervanger die je tot nu toe kon kopen in het KODO-ontwerp van de Japanners. Een eerste date met de underdog in Spanje!
Mazda6 - alles blijft beter!
Een BMW-vervanger? Is de Autoblogger op dit punt niet een beetje aan het overdrijven? Als je niet gelooft hoe schoon en knapperig de Mazda6 kan zijn, hoe spontaan en wendbaar de 2.2 liter diesel aan het gas hangt, hoe vrolijk de stationwagen over de kronkelende bochten achter Barcelona danst en hoe waardevol hij aanvoelt - dan moet je hier stoppen. lees en vraag om een proefrit bij de vriendelijke Mazda dealer. En dan zal hij merken dat deze Mazda6 alles belichaamt waar de wit-blauwe propeller ooit voor stond. Maar de een na de ander.
De Mazda2013 is sinds begin 6 op de markt en is in Duitsland ongeveer 26.700 keer verkocht. Niet slecht. Maar na drie tot vier jaar mag de facelift ook. En hier is het. De "nieuwe" Mazda6. Maar ziet het eruit als de "oude Mazda6"? Natuurlijk blijven de trays hetzelfde en onder de - bij voorkeur geverfd in robijnrood metallic - Jurk blijft met het bekende breipatroon. Toch was de reis naar de eerste date met de Japanners de moeite waard. Omdat het niet Japans zou zijn als men zich niet zou concentreren op vooruitgang op de details. Vanaf modeljaar 6 biedt de Mazda2017 een nog comfortabelere dieselmotor en een nieuwe Skyactiv-component, waarvan de voordelen moeten worden ervaren.
Plaats van liefde
"Het interieur is opgewaardeerd met veel aandacht voor detail." Wat prettig is om te lezen in een persmap, betekent in werkelijkheid dat de herziening binnen de perken is gehouden. Dat is niet verwonderlijk. De concentratie op de chauffeur, het versmelten van “ruiter en paard” tot een eenheid. Het maakt deel uit van de Mazda-filosofie. De ergonomie van de stoelen en "uw weg vinden" zijn sinds 2013 erg goed. Dat de Mazda6 niet van de Japanners is, waarin je je als Midden-Europeaan voelt alsof je aan de slijpsteen vastgebonden bent, blij en overtuigd. De ingenieurs hebben het stuur herzien, maar het ziet er wat kwetsbaarder uit. Handiger had het moeten worden en wie het juiste vinkje in de bestellijst aanvinkt, zal blij zijn met een eventuele stuurwielverwarming. Het nieuwe head-up display is veelkleurig en niet langer zo korrelig. Dat ziet er goed uit. Dat de positie van het head-updisplay nu ook kan worden opgeslagen met de geheugenknop van de stoelinstelling lijkt me heel goed doordacht! Een nieuw TFT-display in de centrale unit rapporteert in de cockpit. Makkelijk te zien, logisch in gebruik. De rest blijft zoals het was. Zonder jezelf te begrijpen als een premiummerk, was je al dicht bij deze ongrijpbare term.
Dynamisch om te dansen
De belangrijkste nieuwigheid is er een die niet kan worden gevoeld. Of alleen indirect. Een rijdynamiekregeling die je niet kunt uitschakelen. Als ze "G-vectoring controle" werkt? Mazda spreekt van een rijdynamiekregeling die minimale aanpassingen aan het motorkoppel maakt. In de 2.2 liter diesel die ik reed, wordt de injectiehoeveelheid gewijzigd afhankelijk van verschillende rijdynamische informatie, zoals de stuurhoek. Het resultaat moet een as- en wielbelastingverschuiving zijn van 0.01 tot 0.05 g of 20-40 kilogram per wiel. Deze nauwkeurig gecoördineerde verschuiving van de wielbelastingen zorgt voor een betere zijdelingse geleiding, meer precisie tijdens het rijden en meer comfort. Ook voor meer behendigheid. Met G-Vectoring Control introduceert Mazda weer een stukje van de Skyactiv-technologiepuzzel. Het is de afstemming in de details. Het aangepaste koppelgedrag van de motor zorgt voor stabiliteit en heeft tot doel zowel de dynamiek als het comfort van de inzittenden te vergroten. Kortom: minder stuurcorrecties, meer directe wendbaarheid. Klinkt spannend. Klinkt logisch. Maar is gemiddeld 30 kilogram wiellastverschuiving voldoende om het rijgedrag te beïnvloeden?
Bij gebrek aan een vergelijkingsmogelijkheid, de geijkt testinstrument van de autotester om toegang te krijgen tot de huidige vertoningen. de Popo-meter rapporten: De Mazda6 is verbazingwekkend handig, wendbaar en direct. Punt. Mazda heeft nog nooit een betere BMW-stationwagen uit het middensegment gebouwd. Voor een auto met voorwielaandrijving onderstuurt hij laat, blijft hij lang neutraal en geeft hij niet het gevoel van een overweldigde vooras. Zelfs als 175 pk en 420 Nm eraan trekken in het geval van de testauto. Deze scherpe en strak getrapte zesversnellingsbak past hier perfect bij. De Mazda6 trekt als Skyactiv-D 175 nadrukkelijk uit het slentertempo en verliest geen enkele fascinatie rond de top. De diesel draait losjes richting “redline” en bijna 5.000 toeren. Zo'n gretige diesel en hij blijft zuinig.
Rustig naar huis
En rustig. Zuinig zijn, toeren en krachtig zijn - dit zijn drie eigenschappen die voldoende zijn voor lof. Maar Mazda heeft de 2.2 diesel twee trucs gegeven die voor rust zorgen. Eenmaal in beweging gromt de diesel alleen herkenbaar als diesel boven 3.500 toeren. Daaronder is een aangenaam geruis. Superieur geluid en goed geïsoleerd. Een speciale trillingsdemper in de zuigerpen (verbinding tussen zuiger en drijfstang) ontkoppelt trillingen en een fijnere meervoudige injectie van dieselbrandstof zorgt voor een zachtere ontsteking. Het resultaat? Een dieselmotor met de soepelheid van een romige benzinemotor.
Conclusie: Jinba-Ittai
Als de Mazda6 uit modeljaar 2017 vanaf 16.9/17.9 verkrijgbaar is bij de Duitse Mazda-dealers, is hij weer volwassen geworden. De Japanse filosofie om de bestuurder centraal te stellen, de beleving van de auto als eenheid. Mazda noemt de samensmelting van "paard en ruiter" Jinbai-Itta. En ze doen het goed. Zo goed dat deze "eerste date" met het nieuwe jaar zou kunnen leiden tot een echte relatie.
[=” ” ]De tip aan het einde: "Wat kopen?"Meer dan 60% van de Mazda-kopers kiest voor een Mazda6 met het hoogste uitrustingsniveau. Dat is ook mijn aanbeveling. Trakteer uzelf op het "volledige pakket". Dus liefde blijft langer vers. De 175 pk sterke diesel is een topaanbeveling voor snelwegexperts en bestuurders die continu vol gas rijden. Als je in de bergen woont, kun je de Mazda6 ook als vierwielaangedreven versie bestellen - maar dit lijkt me overbodig voor alledaags gebruik. Aanbeveling: De huidige speciale uitrusting “Nakama Intense” en minimaal 150 diesel pk! Een Dreier, A4 of Passat mist langzaamaan de argumenten ...