inhoud Zichtbaar
Als je charisma hebt, kom je vaak vooruit in het leven. Dat geldt ook voor de nieuwe coupéversie van de Enyaq Coupé. Met zijn chique ronding aan de achterkant heeft hij uiteindelijk het voordeel ten opzichte van de standaardversie.
SUV? Vanaf? Crossover? In het geval van de elektrisch aangedreven Skoda Enyaq zijn de overgangen vrij vloeiend. De cross-over is nu verkrijgbaar in een "coupé"-versie, die met zijn naar achteren aflopende dak een visueel aantrekkelijk tintje geeft en zelfs een kleine toename van het bereik. Daarnaast is bij de Coupé voor het eerst ook een sportieve RS-versie van de Enyaq leverbaar, die emissievrije mobiliteit combineert met meer rijplezier.
Iets veranderd in ontwerp
Ten opzichte van de in 2021 geïntroduceerde Enyaq onderscheidt de nieuwe coupévariant zich vooral door een naar achteren sterk toelopende raamlijst en een parallelle daklijn. Een meer expressieve voorkant en een dorpel op de flanken die in carrosseriekleur in plaats van zwart is gespoten, zijn verdere onderscheidende kenmerken. De truc met het lakwerk dient niet alleen om hem te onderscheiden, maar is ook bedoeld om de coupé visueel te verfraaien, waardoor de carrosserie er tegelijkertijd omvangrijker uitziet.
Het valt nog te bezien of dit er vanuit alle hoeken succesvol uitziet. De lijvige carrosserie van de Enyaq Coupé biedt in ieder geval een aantal praktische voordelen. In het geval van het topmodel RS passen twee motoren samen met een royaal bemeten batterij van 82 kWh in de onderbouw. Erboven bevindt zich ook een ruim passagierscompartiment. Verheugend is de overvloedige ontwikkelingsruimte aan de achterzijde in alle richtingen. Er is voldoende beenruimte en de voetenruimte is overal vlak.
Opmerkelijk: Ook lange passagiers genieten van een goede hoofdruimte achterin. Om dat laatste te garanderen, rust Skoda elke Enyaq Coupé standaard uit met een glazen panoramadak, waardoor er geen ruimteverslindende hemelbekleding nodig is. Het glas is ook uitgebreid gecoat zodat de inzittenden worden beschermd tegen al te veel zonlicht, want er is geen voorziening voor een geïntegreerd rolgordijn dat met een druk op de knop kan worden uitgeschoven.
Nauwelijks ruimteverlies
Daarnaast biedt de coupé een royale kofferbak van 570 liter, die diverse kleinere opbergmogelijkheden biedt aan de zijkanten en onder de koffervloer. De rugleuning van de achterbank kan in een paar eenvoudige stappen worden neergeklapt. Dan past achterin de coupé bijna net zoveel als in een SUV of stationwagon, namelijk 1.610 liter. Dat is overigens 100 liter minder dan de normale Enyaq.
Zoals je van een RS mag verwachten, biedt de Enyaq Coupé ook een uitgesproken sportief interieur met een antislip stuurwiel, bindende stoelen en een extra dosis suède met opvallende stiksels boven het dashboard. Een hoogwaardige Skoda-film bedekt het harde plastic landschap dat vaak wordt bekritiseerd voor de technologiebroer ID.3. Rij-informatie wordt weergegeven op een klein display achter het stuur en er is een enorm touchscreen in het midden van het dashboard voor vrijwel al het andere. Zoals bij alle zustermodellen doet de Enyaq het ook zonder versnellingspook. Hiervoor zit een kleine schuifschakelaar tussen de vele planken in de middenconsole.
Zwaargewicht van de vloot
RS staat voor prestaties die de Enyaq ook kan leveren. Het compacte geïntegreerde motorenduo levert immers 220 kW/299 pk en 460 Newtonmeter koppel. Ondanks het gewicht van 2,3 ton maakt de dubbele aandrijving een sprint naar 100 km/u mogelijk in 6,5 seconden. Zonder banden te schrapen of een gekweld klinkende drive, dringt de zwaargewicht, die eigenlijk niet zo zwaar lijkt, met nadruk door in driecijferige temporegio's. Niet alleen bij het sprinten voor verkeerslichten, maar ook bij inhaalmanoeuvres op landwegen zorgt de altijd krachtige trek voor een zelfverzekerde rijervaring.
Ook op de snelweg ben je snel op de weg, want minimaal 180 km/u is mogelijk, maar hoe dichter je bij de topsnelheid komt, hoe verder weg het doel wordt gezien de sterk verminderde actieradius. We begonnen onze rondreis over de kronkelige landweggetjes van Toscane met een 96 procent volle batterij en een voorspeld bereik van 437 kilometer. Na 130 kilometer was er nog 58 procent en nog 206 kilometer actieradius.
Ondanks zijn gewicht is het best leuk om met vaart bochten te nemen wanneer de sportmodus is geactiveerd. Dankzij het sportonderstel en de fijngevoelige ondersteuning van de regelelektronica blijft de auto veilig op koers. Als er echter hobbels optreden tijdens snelle richtingsveranderingen, bereiken de lichaamsbewegingen een niveau dat het RS-label niet meer echt waardig lijkt.
Naast de RS-versie zal de Enyaq Coupé in de loop van het jaar ook verkrijgbaar zijn in drie andere motor-/batterijconfiguraties. 60 is de naam van de instapversie met 132 kW/179 pk achterwielaandrijving en een kleine accu voor een actieradius van 416 kilometer. De langeafstandsvariant 150, die een actieradius tot 204 kilometer zou hebben, biedt ook achterwielaandrijving met 80 kW/544 pk. Als alternatief voor de 4WD-RS is er ook de vierwielaangedreven versie 80x met 195 kW/265 pk en een actieradius van 520 kilometer. Zoals in het begin aangegeven zijn de actieradiuswaarden voor de coupé hoger dan voor de normale Enyaq, dat komt door een meer gestroomlijnde carrosserie, die in het geval van de 80 bijvoorbeeld 15 vrije kilometers per acculading geeft.
Ook sneller bij het laadstation
De Enyaq Coupé rijdt niet alleen verder, hij laadt ook sneller op. Parallel aan de RS coupé introduceert Skoda de ME3-software-update voor de Enyaq-familie, waarbij onder meer het thermisch beheer van de batterij zorgt voor een hogere laadcapaciteit en dus kortere laadtijden voor de versies met een 82 kWh-batterij . In plaats van 125 is nu tot 135 kW mogelijk, waardoor het opladen van 5 naar 80 procent kan worden teruggebracht van 34 naar 29 minuten en, in het geval van de RS, van 38 naar 36 minuten.
De RS-versie van de Enyaq Coupé begint bij 57.700 euro. Voor de overige varianten zijn geen cursussen genoemd. Gecorrigeerd voor uitrusting wordt de coupé zo'n 1.500 euro duurder, maar gezien de extra uitrusting, waaronder het glazen dak, zal de meerprijs hoger uitvallen. Ter vergelijking: de normale Enyaq als 60 kost net geen 40.000 euro.
Technische gegevens
Vijfdeurs SUV-coupé met vijf zitplaatsen, lengte: 4,65 meter, breedte: 1,88 meter (met buitenspiegels: 2,17 meter), hoogte: 1,61-1,62 meter, wielbasis: 2,77 meter, kofferbakvolume: 570 – 1.610 liter
Skoda Enyaq Coupe RS iV
Elektromotor: 220 kW/299 pk, maximaal koppel: 460 Nm, accucapaciteit: 82 kW/h bruto/77 kWh netto, actieradius 505 km (WLTP), achterwielaandrijving, 1-versnellingsbak, 0-100 km/h: 6,5 s, Vmax: 180 km/h (op slot), normverbruik volgens WLTP: 17,2 kWh/100 kilometer, CO2-uitstoot: 0 g /km, efficiëntieklasse A+
Prijs: vanaf EUR 57.700
Skoda Enyaq Coupe 60 iV
Elektromotor: 132 kW/179 pk, maximaal koppel: 310 Nm, accucapaciteit: 62 kW/h bruto/58 kWh netto, actieradius 416 km (WLTP), achterwielaandrijving, 1-versnellingsbak, 0-100 km/h: 8,8 s, Vmax: 160 km/h (op slot), normverbruik volgens WLTP: 15,5-16,7 kWh/100 kilometer, CO2 emissie: 0 g/km, efficiëntieklasse A+
Prijs: kA
Skoda Enyaq Coupe 80 iV
Elektromotor: 150 kW/204 pk, maximaal koppel: 310 Nm, accucapaciteit: 82 kW/h bruto/77 kWh netto, actieradius 544 km (WLTP), achterwielaandrijving, 1-versnellingsbak, 0-100 km/h: 8,8 s, Vmax: 160 km/h (op slot), normverbruik volgens WLTP: 15,7-17,1 kWh/100 kilometer, CO2 emissie: 0 g/km, efficiëntieklasse A+
Prijs: kA
Skoda Enyaq Coupé 80x
Elektromotor: 195 kW/265 pk, maximaal koppel: 425 Nm, accucapaciteit: 82 kW/h bruto/77 kWh netto, actieradius 520 km (WLTP), achterwielaandrijving, 1-versnellingsbak, 0-100 km/h: 7,0 s, Vmax: 160 km/h (op slot), normverbruik volgens WLTP: 16,6-18,0 kWh/100 kilometer, CO2 emissie: 0 g/km, efficiëntieklasse A+
Prijs: kA
in het kort
Waarom: zodat emissievrij rijden ook een emotioneel tintje krijgt
Waarom niet: omdat de schuine achterkant de meerprijs niet waard is
Wat anders: De VW Group familieleden VW ID.5 en Audi Q4 e-tron Sportback, Tesla Model Y, Volvo C40, Aiways U6