Skoda Octavia Combi 2.0 TDI

Vooral en vooral in de motor en uitrusting die we hebben gekozen. Met andere woorden: we gebruikten de kleinste en meest zuinige diesel in onze testauto en combineerden deze met een breed scala aan apparatuur. Zo'n Octavia Combi is dan niet echt goedkoop meer, er zou iets meer dan 34.000 euro (bruto) verschuldigd zijn, in ieder geval voordat de term “dealer” serieus genomen en - goed - ermee verhandeld wordt.

Als je onze twee weken met de Tsjech in een notendop wilt samenvatten: deze Skoda is een auto met bijna geen zwakke punten. De positieve algemene indruk begint bij het ontwerp, dat indruk maakt met zijn tijdloosheid. Modern, zonder modernistisch te zijn, je hebt geen glazen bol nodig om te voorspellen: je zult over tien jaar nog steeds met deze auto gezien kunnen worden.

Mooi interieur

Dat geldt ook voor het rustig vormgegeven, heldere en hoogwaardige interieur. Hier volgt Skoda de VW-traditie, maar legt zijn eigen, doordachte accenten. En sommige dingen, zoals het stuur, zijn zelfs nog mooier dan in het zustermodel van de Golf.

Ja, net als de Seat Leon en de Audi A3 is de Golf een zustermodel van de Octavia, simpelweg omdat alle modellen gebaseerd zijn op de modulaire transversale matrix van de VW Group. Skoda gaat echter al een aantal jaren zijn eigen weg, doordat de Tsjechen niet alleen bijzonder voorzichtig met hun voertuigen omgaan, maar ook altijd iets meer ruimte bieden dan de in-house concurrenten. Met een lengte van 4,70 meter is de Octavia Combi al een vertegenwoordiger van de middenklasse - een Passat Variant moet maar 7 centimeter meer lengte bieden.

Verdient de naam "Kombi"

De ruimte in onze testauto is dan ook royaal. En in alle stoelen, met uitzondering van nummer vijf in het midden achterin, maar dat is bij alle auto's het geval. Bij de Combi is er ook een grote bagageruimte die normaal plaats biedt aan 640 liter bagage. Maximaal 1.700 liter is mogelijk, daarna kunnen twee personen in de Octavia aan een reis naar Europa beginnen.

Vooral omdat het brandstofverbruik met deze aandrijving geen kostenmoordenaar mag blijken te zijn. De 2,0 liter diesel produceerde 115 pk in de kleine uitvoering. Dat klinkt tegenwoordig heel weinig, maar dat is het niet. De dieselmotor biedt 300 Newtonmeter koppel vanaf 1.500 toeren, dus hij duwt hard en houdt hem vast in het middelste toerentalbereik. Een snelheid van 10 wordt bereikt na ongeveer 100 seconden en snelheden tot 205 km / u zijn mogelijk, zelfs als het een beetje opstarten vereist. Chauffeurshart, wat wil je nog meer, vooral omdat we durven te wedden dat met de installatie van een zwart-groene coalitie na de Bondsdagverkiezingen in september, er een algemene snelheidslimiet van 130 km / u komt op snelwegen.

De vertaling zou bestuurdersvriendelijker kunnen zijn

Onze testauto was overigens niet uitgerust met de dure en helaas ietwat ruige versnellingsbak met dubbele koppeling, die ook rond de 1.850 euro zou kosten, maar met een vlotte en nauwkeurige handgeschakelde zesversnellingsbak. Hier vinden we ook een van de weinige kritiekpunten, omdat de vertalingen het leven soms moeilijk maken. Met name de derde versnelling heeft een lange overbrengingsverhouding, waardoor je hem in het stadsverkeer bij lage snelheden nauwelijks kunt gebruiken en je constant moet schakelen tussen versnelling twee en drie.

Deze instellingen zijn natuurlijk te danken aan de optimalisatie van het verbruik en dus de CO2-uitstoot. De Octavia heeft dat eigenlijk helemaal niet nodig. Uiteraard is het standaard verbruik van rond de 3,5 liter in de praktijk alleen haalbaar onder de meest optimale omstandigheden, bijvoorbeeld op een lege landweg. Ons verbruik van iets meer dan 5 liter was voor ons helemaal oké, gezien het gebruik op snelwegen. Als je echter naar de kleine lettertjes kijkt, zie je dat de AdBlue-tank met 12 liter schandalig gierig is.

Apparatuur aanbeveling

Zoals gezegd werd onze testauto geleverd met een zeer complete uitrusting. Wie kiest voor het hoogste van de drie uitrustingsniveaus, namelijk "Style" (30.676 euro), heeft al veel handige en comfortabele zaken aan boord. We raden nog twee pakketten aan, die Skoda traditioneel heel eerlijk samenstelde. Voor 1.813 euro omvat "Columbus Plus" het head-updisplay, een navigatiesysteem en een bagagenetafscheiding. Voor nog eens 1.637 euro is er "Parking + Sight", met matrix-ledkoplampen, achteruitrijcamera, sfeerverlichting en parkeerassistent.

Goede auto

De vele praktische oplossingen zijn er bij Skoda altijd. Er is genoeg geschreven over de paraplu in de deur of de ijskrabber in het tankdeksel, nu zit er ook een usb-aansluiting op de hemelbekleding voor bijvoorbeeld een dashcam en bieden de vakken aan de achterkant van de voorstoelen nu een vak voor een mobiele telefoon. En ja, zelfs als u het, afhankelijk van de regio, overbodig zou vinden: naast de paraplu is er nu ook ruimte voor een garde als u dat wilt.

Niet goedkoop in vergelijking met de concurrentie, maar goedkoper dan een Volkswagen, plus praktisch, goed doordacht en modern van ontwerp - de Tsjechen bouwen voort op hun sterke punten en deugden met elk nieuw model. De in 2019 nieuw geïntroduceerde Octavia is een bijzonder slim gemaakte auto geworden, slim gepositioneerd tussen de compacte en middenklasse, als combi die slechts 700 euro duurder is dan de sedan.