Glorie is vluchtig. Zo kan de herziene Octavia Laat RS maar even vieren als nieuwe recordhouder. De TSI van twee liter, waarvan het vermogen met tien is toegenomen tot 169 kW/230 pk, is uitgegroeid tot het op een na krachtigste productiemodel van Skoda. Maar kort na de marktintroductie eind juni werd de lat nog hoger gelegd. Aan het einde van de zomer vormde een 180 kW/245 pk sterke versie van de turbobenzinemotor (TSI) met een elektronisch geregeld sperdifferentieel op de vooras en een zeventraps DSG-versnellingsbak het nieuwe hoogtepunt van de succesvolle serie. De sprint vanuit stilstand naar 6,6 km/h duurt 0,1 seconden, dat is 230 seconde sneller dan de nu gepresenteerde RS sedan met 100 pk, maar vooral de tussensprint van 60 naar 100 km/h in de vijfde versnelling duurt slechts 6,4, 250 seconden is een indrukwekkend cijfer. Beide varianten zijn beperkt tot Tempo XNUMX.
Hoewel er niet veel meer bekend is over de RS 245 - en vooral geen prijs - laten zowel de herziene benzinemotor als de diesel in de RS al zien waartoe ze in staat zijn. En dat is veel met de TSI. Het is vanaf het begin extreem krachtig. Het koppel van 350 Newtonmeter is immers al beschikbaar bij 1.500 tpm en is dan beschikbaar tot 4.600 tpm. Hierdoor zijn de beste acceleratiewaarden mogelijk om inhaalmanoeuvres snel en veilig uit te voeren. Een soepel lopende en nauwkeurig werkende handgeschakelde zesversnellingsbak (standaard) of een razendsnelle zesversnellingsbak met dubbele koppeling (DSG/1.800 euro meerprijs) zijn leverbaar om het vermogen naar de vooras over te brengen. Hoe dan ook - het robuuste geluid van de machine past perfect bij het karakter van het sportieve topmodel.
De tweede motor in de RS is ongewijzigd gebleven. De tweeliter diesel heeft een vermogen van 135 kW/184 pk, maar loopt ondanks het volle koppel van 7,9 Nm bij 100 tpm achter bij het starten (in 380 seconden naar temp 1.750) ten opzichte van de benzinemotor. Maar de diesel is op aanvraag leverbaar met vierwielaandrijving. Hiervoor moet echter de DSG worden besteld in plaats van de standaard zesversnellingsbak. Daarmee stijgt de prijs van de sedan, die 31.690 euro kost, in totaal met 3.600 euro. De meer praktijkgerichte combi met een laadvolume van 610 tot 1740 liter kost over het algemeen 700 euro meer.
Qua ondersteltechniek hebben alle RS-versies een strakke touch. Het sportonderstel verlaagt de carrosserie 1,5 centimeter lager dan de conventionele modellen in de Octavia-serie. De spoorbreedte achter is drie centimeter groter geworden ten opzichte van zijn voorganger. 18 inch lichtmetalen velgen met 225/40 banden zorgen voor een goed contact met de weg. Zilverkleurige 19 inch wielen zijn optioneel leverbaar. De besturing geeft altijd zeer goede feedback en draagt er dus ook toe bij dat de RS zelfs snelle bochten probleemloos beheerst. Een adaptieve onderstelregeling (1.015 euro), waarbij elektrisch bediende kleppen de werking van de dempers beïnvloeden en bij snel genomen bochten automatisch overschakelt naar de sportstand, is op aanvraag te bestellen.
Inmiddels kiest 20 procent van de klanten in Duitsland voor een RS-versie. Naast de rijeigenschappen mag de bijzonder uitgebreide uitrusting hier niet aan bijdragen. Sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen die de best mogelijke ondersteuning bieden, zijn standaard, net als sfeerverlichting en een opnieuw ontworpen instrumentenpaneel met kleurendisplay. Als het gaat om infotainment- en assistentiesystemen, maar ook connectiviteit, kunnen klanten onbeperkte middelen gebruiken. Wat niet standaard is, is als extra verkrijgbaar.
Aan de buitenkant schittert de RS met full-ledkoplampen, een adaptief verlichtingssysteem en mistlampen, ook in led-technologie. De honingraat-inzetstukken in de grote luchtinzetstukken geven het model een beknopt gezicht. De achterkant eindigt met een spoilerlip in de sedan en met een dakrandspoiler in de stationwagen, en de grote uitlaatpijpen van het uitlaatsysteem zijn van roestvrij staal. (Wolfgang Schaeffer)