Pas recent Smart startte zijn “ready to drop” pakketdienst, nu zet de dochteronderneming van Mercedes de volgende stap. Met "ready to share" kunnen Smart-rijders hun auto gewoon aan vrienden, kennissen of collega's overlaten als ze hem zelf niet nodig hebben en hoeven ze de sleutel niet eens persoonlijk meer te overhandigen. Dit wordt mogelijk gemaakt door de technologie waar ook het car-to-go wagenpark gebruik van maakt.
In geselecteerde steden (waaronder Stuttgart, Keulen en Berlijn) hebben slimme bestuurders onlangs hun stadsrunabout uitgerust met een connectiviteitsbox. De Smart kan vervolgens worden geopend via de kleine doos achter de voorruit via een smartphone-app - zodat de DHL-koerier een pakket in de koffer kan plaatsen. Nu breidt Smart deze piloottest uit met een andere functie: iedereen die al "ready-to-drop" gebruikt, kan ook dezelfde hardware gebruiken om zijn eigen systeem voor het delen van kleine auto's op te zetten. Met behulp van de app kunnen slimme eigenaren kiezen wanneer ze hun auto willen huren en vervolgens mensen uitnodigen om toegang te krijgen tot de kalender. Toch moet elke potentiële huurder persoonlijk worden toegevoegd, zodat de "klantenkring" aanvankelijk beperkt bleef tot familie, vrienden of collega's in een klein bedrijf. Later zou deze kalender ook publiekelijk beschikbaar kunnen zijn - bijvoorbeeld via Daimler's aanvullende autodeelservice Croove of via Facebook.
Naast de beschikbare tijden kan in de app ook een prijs voor de huur worden ingesteld: ofwel laat je de auto gratis achter, tegen kostprijs - de auto wordt automatisch berekend op basis van de huidige brandstofprijzen - of zelfs met een kleine premie om geld te verdienen , Dus het zou vroeg of laat mogelijk moeten zijn om bijvoorbeeld de volledige leasetarief te verdienen met slechts een paar ritten per maand. Het systeem kan zelfs worden geprogrammeerd om alleen geld in rekening te brengen totdat een vooraf ingesteld totaal is bereikt. Omdat: Wie meer geld neemt met de huur, omdat het de auto überhaupt kost, snel in de commerciële sector terechtkomt. Dit moet op zijn minst worden opgehelderd bij de belastingdienst om nare verrassingen te voorkomen. Naast de prijs kan een thuiszone worden gedefinieerd waarin de auto na de reis opnieuw moet worden geparkeerd; ook dat is pas echt interessant als je je auto op grotere schaal aan anderen overlaat. In het begin zullen formaliteiten zoals de plaats van opslag of wie de brandstofrekening betaalt, eerder worden geregeld op de korte serviceroute tussen eigenaar en bestuurder.
Als u uw Smart te huur hebt vrijgegeven en een van de uitgenodigde deelnemers van Autodelen de auto wil gebruiken, kunnen ze deze via de app boeken - afhankelijk van de instelling moet de boeking mogelijk worden bevestigd door de eigenaar. Hij kan het ook op elk moment annuleren, als hij de smart zelf nodig heeft. Vlak voor de overeengekomen huurperiode leert de gebruiker de exacte locatie van de auto; Eenmaal daar kan hij het ontgrendelen via zijn smartphone. Voorlopig is de gebruikelijke manier om met een sleutel te beginnen, die in de auto moet worden neergelegd. Zonder de vorige ontgrendeling per app is de sleutel nutteloos, dat wil zeggen dat als iemand de auto breekt, hij de motor nog steeds niet kan starten. Een voordeel voor de eigenaar: in de toekomst kan hij de autosleutel altijd thuis laten, omdat hij als eigenaar de auto natuurlijk niet hoeft te boeken, maar deze op elk gewenst moment via de app kan openen en met de sleutel kan vertrekken.
Minstens zolang de piloot draait - terwijl de retrofit van de connectivity box en de levering van diensten overigens gratis is - biedt Smart ook een volledig uitgebreide verzekering voor alle autodeelbestuurders. Hoe de toekomst met de verzekeringssector wordt gereguleerd, is nog steeds open - maar laat de grote verzekeringsmaatschappijen zien, volgens Smart, grote interesse in de CarSharing-kwestie. Ook ligt het uiteindelijke prijsmodel voor de connectivity box en de "ready-to" -aanbiedingen nog niet in de handdoek. Smart gaat echter uit van een vrij lage kostprijs. (Michael Gebhardt / SP-X)