Sprint Sumo - De nieuwe Porsche Cayenne Turbo

Stel je voor dat het Japanse sumo-nationale team naar de Olympische Spelen zou reizen en daar zou strijden op de 400 meter horde. Een natuurlijk nadeel zou voortkomen uit een natuurlijk voordeel. Door simpelweg de discipline waarin je meedoet te veranderen. Zo kunt u zich het probleem voorstellen als u een SUV van 2.2 ton in een sportwagen wilt veranderen. Maar wie, zo niet Porsche, zou daar succesvol moeten zijn? En dat is precies wat je deed met de eerste generatie. Nu was de derde generatie van de Cayenne beschikbaar voor de eerste test - en opnieuw rijst de vraag: kan dit werken? 

Review: Porsche Cayenne Turbo

Sumoworstelaars en sprinters in persoonlijke unie

De derde generatie van de Cayenne deelt het platform ook met de broers van de groep. Audi Q7 en Bentley Bentayga bevinden zich op hetzelfde platform. Dat zie je echter niet terug in de luxe sport-SUV uit Zuffenhausen. Vooral als het op design aankomt, hebben mensen het rustig aan gedaan. Enerzijds kan dit worden bekritiseerd - maar het is nu normaal. Het wiel kan niet elke keer opnieuw worden uitgevonden. Van voren hebben vooral de enorme luchtinlaten een impact op de kijker, aan de zijlijn valt nauwelijks op dat de nieuwe Cayenne 9 mm lager staat dan zijn voorganger. Eerder zie je dat hij ruim 6.5 centimeter is gegroeid.

Hoewel Zuffenhausen om verschillende redenen op het platform van het moederbedrijf moest vertrouwen, volgen ze hun eigen weg met strategisch belangrijke componenten. Bij Porsche zijn mensen trots op de veranderingen die de groepsbroeders zijn voorafgegaan. De achteras en vooras zijn Porsche's eigen ontwikkelingen, en ook de aandrijflijn is gebaseerd op eigen ideeën.

Er zijn ook andere innovaties zoals actieve aerodynamica, een speciaal remsysteem en het interieur bedieningsconcept van de Panamera.

Helemaal niet?

Als het op motoren aankomt, vertrouwt Porsche vanaf het begin op turbomotoren. Naast een 340 PS sterke V6 met mono turbo is een 2.9 liter V6 bi-turbo met 440 PS voor keuze en de V8 bi-turbo met 550 PS, die we in Kreta hebben gekozen voor een eerste test.

Als Cayenne Turbo markeert hij momenteel de top van de voedselketen voor sport-SUV's. En dat met een gewicht van makkelijk 2.2 ton. Tot zover het onderwerp: "Nationaal Sumoteam". Om niet hulpeloos te verhongeren op de 400m horde, graaft Porsche diep in zijn trukendoos. De 4.0 liter V8 gaat overtuigend aan het werk met zijn 770 Nm. Maar prestatie is niet alles, je moet grip krijgen op de massa. De top Cayenne heeft dan ook alle fascinerende eigenschappen in serieproductie die als optie besteld zouden moeten worden met een lagere motor.

De vierwielaandrijving van de Cayenne is uitgerust met een variabele koppelverdeling en koppelvectoring en is duidelijk staartzwaar gedomesticeerd. Voor het eerst vertrouwt Porsche op gemengde banden voor de Cayenne. Met 285-banden op de vooras en 315ers op de achteras is de turbo overtuigend mat. De hele cursus in 21 inches. Bovendien, net als bij de Panamera, voor het eerst een actieve achterasbesturing voor de grote SUV. Naast duidelijke voordelen op het gebied van handling, vermindert dit ook de draaicirkel tot beheersbare 11.5-meters.

Voor het eerst troont er een actieve achterspoiler aan de achterkant van de SUV. Met een instelhoek van maximaal 30 ° kan hij verschillende taken uitvoeren. Naast het optimaliseren van de luchtweerstand, werkt het ook voor het passagierscomfort. Op deze manier compenseert het bij geopende panoramadak de luchtstroom en voorkomt het onaangenaam brommen in het interieur. Vanaf 170 km / u werkt hij ook als “luchtrem” en kan de remweg bij een noodstop vanaf een snelheid van 250 km / u met wel 2 meter worden verkort.

770 Nm zijn een argument

De Cayenne Turbo dreunt subtiel verbrande benzine tot voortstuwing. Sparbrötchen en accountants kunnen de efficiëntie van de schijf verhogen als ze afstand doen van de V8 en bijvoorbeeld de moderne V6 bi-turbo kiezen. Maar serieus. Een Porsche SUV met minder dan 8-potten? Dat klinkt als zelfmoord. Dus stap in de sportiefste sumo die de astrein ooit heeft gezien.

En ik meen het. Vierwielaandrijving achteraan. Effectieve luchtvering met drie kamers, actieve rolstabilisatie en koppelvectoring - allemaal gekoppeld en bestuurd via Porsche's nieuwe 4D Chassis Control. Het feit dat Pirelli P Zero in een bijna immorele maat is gemonteerd, zorgt voor de rest.De Cayenne laat een nieuwe interpretatie van de fysieke limieten toe. Hij ontraadselt alle andere 'sport-SUV's' als dikke en onhandige sumo's. Gooit zichzelf in bochten alsof hij niet weet wat het leeggewicht in de kentekenregistratie is. Onderstuur? Zelfs ruw uitgelokt, schrikt hij ervoor weg en verdeelt zo veel kracht in de richting van het achterste buitenste wiel dat hij zich rechtop uit de bocht trekt.

Qua geluid zou de 4-liter achtcilinder iets meer moeten laten zien - maar als excuus was het optionele sportuitlaatsysteem niet geïnstalleerd - het geluid was daardoor erg bescheiden. Alleen subtiel.

wolfraamcarbide 

Een van de belangrijkste disciplines bij Porsche is altijd de negatieve acceleratie geweest. Het remmen. Je laat jezelf niet uitglijden. En dat hoewel onze testauto niet eens de optioneel verkrijgbare keramische stop had geïnstalleerd. In plaats daarvan glansden massieve remschijven van 415 mm in een onnatuurlijk lichte tint op de vooras. Bijna zo glad als een spiegel. De grijs gietijzeren schijven omlijst door een vaste remklauw met tien zuigers zijn een van de innovaties van Porsche. PSCB staat voor "Porsche Surface Coated Brake". Een wolfraamcarbide-coating laat de ruit na een korte inloopperiode helder en gelijkmatig glanzen, als een spiegel. Deze zeer sterke coating verlengt de levensduur, garandeert een stabiel remgereedschap en vermindert overigens de vorming van remstof. Het klinkt misschien gek, maar een van de belangrijkste kenmerken van de nieuwe PSCB is in feite dat de velgen nauwelijks verstopt zijn met remstof.

Het is goed dat, ondanks alle schoonheid, de innerlijke waarden en prestaties van het remsysteem zo overtuigend zijn. Omdat met 286 km / h deze sumoworstelaar waarschijnlijk menig sprinter in de slipstream achterlaat.

Als je graag op de lange afstand wilt rijden, maar wordt gedoofd door de dorst (ruim 15 liter) van de Turbo, kun je het komende jaar (mogelijk 18 maanden) ook diesel bestellen. En als je alleen pendelt tussen de Bauhaus-villa en school, zul je al snel een plug-in hybride variant vinden.

Het interieur wordt de lounge

Iedereen die de nieuwe Porsche Panamera kent, kent nu het interieur van de Cayenne. Een groot 12,3-inch touchscreen domineert het dashboard, inclusief een elegante laag zwarte lak met touchscreen bediening. Evenzo de cockpit. Twee 7-inch TFT's omlijsten een ronde, analoge toerenteller en overtuigen met een prachtig scherm, hoog contrast en liefdevolle graphics. Het feit dat Porsche Amazon Music voor het eerst ook als app voor de PCM aanbiedt en dat de stembediening zover is uitgebreid dat je er nu ook de stoelverwarming mee kunt activeren - details staan ​​aan de rand van een indrukwekkende feelgood-sfeer.

Habby's conclusie:

Het zal niemand verbazen dat de Turbo alles is, maar geen koopje voor iets minder dan € 140.000. Je voelt het op elke hoek dat je zou kunnen bouwen op 15 jaar ervaring en 770.000 verkochte voorgangers. Nooit eerder was een SUV zo indrukwekkend in staat om zowel reiscomfort over lange afstanden als de onbeperkte dynamiek te combineren die men associeert met een inwoner van Zuffenhausen - neem me niet kwalijk, in het korte schort van een sumoworstelaar. Deze Cayenne strijkt de concurrentie uit. Ook op de 400m hordenbaan.

Motor en transmissie

afmetingen en prestaties