Subaru blijft in de toekomst afhankelijk van boxermotoren. Maar ze worden elektrisch ondersteund. Een stopcontact heeft de voertuigen niet nodig.
De Japanse offroad-voertuigspecialist Subaru geeft energie aan zijn twee bestsellers, zij het heel voorzichtig. De nieuwe Forester, die begin volgend jaar op de Duitse markt komt, krijgt net als zijn kleinere broertje XV een zogenaamde "mild hybride". Een turbobenzinemotor van twee liter (110 kW / 150 pk) werkt samen met een elektromotor van 12,3 kW / 16,7 pk. Puur elektrisch rijden is pas mogelijk voor een goede 1,5 kilometer.
In vergelijking met de reuzen van de autowereld is Subaru vrij klein, maar vorig jaar brak het voor het eerst het teken van miljoenen verkopen wereldwijd en is het altijd gebaseerd op twee speciale eigenaardigheden: altijd vierwielig, altijd een boxermotor. Nu hebben de Japanse SUV-professionals een ticket opgelost voor de groeiende hybride club. De traditionele boxer, een twee-liter benzinemotor, zal in de toekomst werken met een kleine elektromotor. Het resultaat: ruim tien procent minder brandstofverbruik, betere acceleratie en snellere respons van de aandrijving in het veld.
Het "Mild Hybrid System" is natuurlijk ingebouwd in de twee SUV-modellen, die goed zijn voor ruim 70 procent van de verkopen binnen de Subaru-familie. De compleet nieuwe Forester is pas vanaf maart volgend jaar leverbaar met het motorduo. In de kleinere vijfdeurs XV blijft de 1,6-liter benzinemotor in het aanbod naast het topmodel, dat de "e-Boxer" wordt genoemd. De pure prestatiegegevens van de ongelijke tweeling zijn identiek. De conventionele turbo van twee liter levert de vierwielaandrijving 110 kW / 150 pk. Hij wordt ondersteund door een zeer kleine elektromotor, die een bescheiden 12,3 kW / 16,7 pk levert. Kleine prestatie, verrassend effect. Bij het accelereren komt de hybride sneller uit zijn hoeven dan de hybride spanningsloze voorgangers zoals de Forester. De kracht van de accu voedt ook de trekkracht (194 Nm), omdat de Stromer zelfs met licht gas geven het volle werk op zich neemt. Voordelen ook in het veld, waar dankzij de ondersteuning bij het kruipen minder druk op het rechterpedaal nodig is.
Wat betreft "opladen" volgen de twee Subaru het bekende model Toyota Prius met vergelijkbare technologie. Het opladen vindt plaats door de energie terug te winnen bij het remmen of bij het losdraaien van het gaspedaal. Genereert de benzinemotor meer vermogen dan in de huidige rijsituatie die zojuist nodig is, stroomt ook in de batterijvoeding. In dit opzicht laadt het tweede hart vrij snel op, zonder te hoeven zoeken naar een stopcontact zoals bij een "grote" hybride. Maar dit onthult ook het nadeel van de "milde" techniek. De batterij is voldoende voor slechts 1,7 kilometer puur elektrische vooruitgang. Toekomstige nulemissiezones in onze steden zijn gebieden waarvoor beperkingen gelden voor beide Subaru-modellen. De plug-in hybrides, die goede 50 kilometers ver zijn, hebben hier het voordeel, kunnen ook een "E" in de kentekenplaat dragen. Subaru heeft ook dergelijke Stromer in voorbereiding. Een puur elektrische auto wordt gepresenteerd aan 2022.
Terwijl de compacte XV tot het begin van de nieuwe motorwagen naar buiten toe vrijwel ongewijzigd blijft, is de Forester volledig nieuw en bouwt deze ook op een stand-alone platform. Hoewel de externe dimensies vrijwel ongewijzigd zijn, lijkt de opvolger van volgend jaar rondom krachtiger te zijn. Het heeft een nieuwe voorkant met zilveromrande zijluchtinlaten, smallere koplampen en verhoogd rooster en nieuwe lijnen op de flanken om deuren met geïntegreerde binnenste voetplank verder te openen om een imperiaal te bereiken. Romig stuk is de staart met zijn achterlichten verder in de flap getrokken.
Prijzen en exacte technische gegevens zijn nog niet beschikbaar. De Forester van vandaag begint bij slechts 32.000 Euro, de vergelijkbare XV bij 28.000 Euro. Beide modellen hebben naar verwachting een lichte mark-up.
