Met de ruimtelijk ogende EV6 wil Kia elektrische mobiliteit een boost geven. We waren al binnen.
Het feit dat Kia niet langer doorsnee auto's tegen spaarrentes bouwt, zou inmiddels bij de meeste nieuwe auto's moeten zijn doorgedrongen. Maar met de EV6 (basisprijzen tussen de 44.990 en 65.990 euro) wagen de Koreanen een nieuwe sprong. De middelgrote cross-over, die is gebaseerd op een nieuw ontwikkeld groepsplatform voor elektrische auto's, maakt de 800 volt-technologie geschikt voor het grote publiek, die tot nu toe alleen was weggelegd voor dure luxemodellen als de Audi E-Tron GT of Porsche Taycan. De fabrikant belooft de accu binnen 18 minuten van tien naar 80 procent te kunnen opladen met een hoog laadvermogen.
Een groot aantal batterij-, aandrijf- en prestatievarianten moet klanten een royale keuze bieden: de versie met 58 kWh, achterwielaandrijving en 125 kW/169 pk is het debuut. Er is iets meer pit met de batterij van 77 kWh, die 168 kW/229 pk en een WLTP-bereik van 510 kilometer met achterwielaandrijving biedt. Wie de voorkeur geeft aan vierwielaandrijving, krijgt 58 kW/173 pk in combinatie met de 235 kWh-accu en 77 kW/239 pk in combinatie met de 325 kWh-accu. Laatstgenoemde uitvoering oogt vrij sportief met een standaardsprint van 5,2 seconden naar 100 km/u. Maar de kroon op het werk is de 430 kW/585 pk sterke GT, die binnen 3,5 seconden op de 100 km/u zit en een topsnelheid heeft van 260 km/u.
Aan de buitenkant is de onlangs geïntroduceerde Kia te herkennen als lid van de merkenfamilie, maar hij heeft een aantal vernieuwingen. Doordat batterij-elektrische voertuigen minder koelvermogen nodig hebben, kan de voorzijde vlakker gemaakt worden en zijn er niet meer zulke grote openingen voor de instromende lucht nodig. De zogenaamde "tijgerneus" gaat digitaal en maakt daarom deel uit van de dynamische dagrijverlichting. Over licht gesproken: een klein spotje in het gebied van de C-stijl zorgt voor licht in het donker - mogelijk een leuke designgimmick waar de EV6 van bruist. De lijnen van de sierlijke led-achterlichtstrip komen overeen met die van de dorpels. Een aflopende daklijn kenmerkt de zijlijn van de 4,70 meter lange middenklasser. Die indruk komt misschien niet in de laatste plaats door de ruime wielbasis van 2,90 meter. En dat is dan weer het resultaat van de goede verpakking van voertuigen op batterijen.
Een eerste stoeltest op de tweede rij van de EV6 toont aan dat er geen gebrek aan ruimte achterin zal zijn - zelfs lange mensen zullen weten hoe ze hun knieën moeten sorteren zonder tegen de rugleuningen van de voorstoel te botsen. Maar we worden naar voren getrokken omdat je daar het nieuwe infotainment en de interessant vormgegeven architectuur van de Kia beter kunt ervaren.
De Koreaan communiceert een schat aan informatie op twee grote schermen en alle soorten ronde instrumenten behoren tot het verleden. Een praktische goodie is de meervoudig toegewezen knoppenbalk onder de middelste luchtroosters - technisch gezien een klein touchscreen voor directe bediening van alledaagse dingen zoals het aanpassen van de airconditioning zonder dat je in de diepte van verschillende menu's hoeft te duiken. Een chique "zwevende" middenconsole biedt niet alleen opbergruimte, maar ook tal van USB-poorten.
Andere hoogtechnologische snufjes zoals een head-up display met augmented reality-elementen, een uitstapassistent die waarschuwt voor naderende fietsers en op afstand bestuurbaar parkeren ronden het aanbod af. Dat de nieuwe Kia EV6 ook bi-directioneel opladen heeft - hij kan ook stroom leveren via de laadaansluiting - past in het plaatje. Hier kan de e-bike worden opgeladen net zoals een broodrooster kan worden bediend bij een picknick. Ook is er een warmtepomp aan boord, waardoor - zo belooft de fabrikant - ook bij buitentemperaturen van min zeven graden nog 80 procent van de accucapaciteit beschikbaar is voor de aandrijving. De levering van de EV6 begint komend najaar. Voor het topmodel GT moeten potentiële kopers nog enkele maanden geduld hebben.
